И швец, и жнец, и на дуде игрец. От траулера до боевого корабля и королевской яхты (4 фото)

В июне 1917 года на верфи Chantier Augustin Normand в Гавре для французского военно-морского флота заложили корабль под названием Lamproie. В то время на основе рыболовных траулеров был создан проект Gardon. Это были патрульные суда для действий в прибрежной зоне. Выбор таких кораблей в качестве основы для проекта основывался как на высоких показателях их мореходности, так и на срочной необходимости. Продолжалась Первая мировая война, и командование французского флота не могло исключать диверсий со стороны Австро-Венгрии или Германии.

Все девять построенных единиц имели в длину 49,5 м, ширину 7,6 м и осадку 3,3 м. Проектное водоизмещение составляло 654 тонны. Энергетическая установка мощностью 550 л.с. состояла из одной паровой машины тройного расширения, работавшей на один винт. Пар подавался от одного котла Бельвилля со смешанным угольно-нефтяным отоплением. Эти котлы ранее предназначались для так и недостроенного впоследствии линкора Flandre типа Normandie. Максимальная скорость составляла 11 узлов. Вооружались корабли одним 100-мм и одним 47-мм орудиями.

Lamproie был спущен на воду в январе 1918 года, а вступил в строй после различных проволочек только 8 сентября того же года. Первая мировая закончилась 11 ноября, так что практическая надобность в переделанных траулерах стала сомнительной. Тем не менее Lamproie находился на действительной службе до 1 мая 1919 года, патрулируя атлантическое побережье Франции.

Содержать значительный флот разорённая войной Франция не могла. Первым делом было решено избавиться от наименее полезных кораблей. Все суда типа Gardon попали под вывод из строя. Lamproie был разоружён, выведен из эксплуатации и 17 июня 1919 года прибыл в порт Рошфора. Там его выставили на продажу. Корабль стоял на приколе почти год. Но 4 мая 1920 года Lamproie и его систершип Goujon были выкуплены компанией Lascaret & Dupuis.

Вскоре бывшее патрульное судно прибыло в Марсель, где началось его обратное переоборудование в грузовой пароход. Это обходилось довольно просто и дёшево благодаря тому, что конструкторы не только брали за основу конструкцию рыболовного траулера, но и не особо её изменяли.

С 1920 по 1934 год Lamproie активно работал в качестве рыболовецкого судна. Однако вследствие экономического кризиса — «Великой депрессии» — фирма разорилась, и бывший патрульный корабль снова оказался выставлен на продажу. В том же году его купил бельгийский аристократ барон Байенц с целью переоборудования в яхту.

Барон оплатил услуги верфей Марселя, на которых траулер был основательно модернизирован. В частности, паровой двигатель был заменён на дизельный такой же мощности, демонтированы краны и устройства для ловли рыбы, изменена планировка внутренних помещений, проведена их отделка и т.д. Кроме того, бельгиец переименовал судно в White Diamond и зарегистрировал в Великобритании, хотя де-факто яхта так и оставалась на Лазурном берегу Франции. Какие-либо подробности об истории White Diamond с момента окончания работ и до конца 1937 года не известны.

В конце 1937 года яхтой заинтересовалось правительство Италии. На апрель 1938 года намечалась свадьба короля Албании Зогу I Скандербега III на венгерской графине Геральдине Аппоньи. Итальянцы, поддерживавшие албанцев и стремившиеся установить максимально тесные связи с ними, задумали подарить королю личную яхту. Их выбор и пал на бывший французский патрульный корабль.

Впрочем, заключить сделку к свадьбе не успели. Покупка состоялась только в июне 1938 года. Яхту привели в Италию, где дали ей громкое имя Albania, усовершенствовали под «королевский» уровень и передали королю Зогу I. У Албании военно-морской флот хотя и был, но совсем незначительный. Королевская яхта вошла в его состав не только в качестве одного из крупнейших кораблей, но и в качестве флагмана. Впрочем, долго флот она не возглавляла: уже в апреле 1939 года Италия оккупировала Албанию и реквизировала все корабли.

Яхта Albania вернулась в руки итальянцев, переименовавших её в Illiria и переклассифицировавших во вспомогательную канонерскую лодку. На неё поставили вооружение в виде двух 13,2-мм пулемётов. 1 июня 1939 года лодка вошла в состав Королевского итальянского флота и приступила к службе на Адриатике. Во время Второй мировой войны Illiria не только патрулировала побережье, но и служила в качестве транспорта между метрополией и побережьем Далмации.

Когда 8 сентября 1943 года правительство в Риме перешло на сторону союзников, Illiria находилась в Сплите. Канонерская лодка смогла без помех со стороны верных немцам частей прибыть в Бриндизи, где её продолжили использовать в качестве сторожевика. В феврале 1944 года корабль перешёл в Таранто. Там с него сняли оба пулемёта и использовали сперва как транспорт, а затем и вовсе поставили на прикол.

После окончания Второй мировой войны Illiria, как трофейный корабль, подлежала возвращению Албании. Но по неизвестным причинам она так и осталась в составе итальянского флота. Формально корабль находился на активной службе как канонерская лодка, но де-факто продолжал стоять в Таранто. В 1949 году Illiria исключили из списков флота, но сей факт никак не отразился на её службе. Она продолжала стоять там же, где её оставили в феврале 1944 года. Вспомнили о бывшей королевской яхте только в 1958 году. Но к тому моменту что-либо восстанавливать на ней уже смысла не было, и 1 июня Illiria продали на слом одной итальянской фирме.

Так закончился извилистый путь судна, успевшего побыть французским патрульным кораблём и рыболовным траулером, яхтой богатого бельгийца под британским флагом, королевским кораблём и флагманом военно-морского флота Албании и, наконец, итальянской канонерской лодкой и транспортом. И вся эта история изобилует странными поворотами, происходящими на фоне главных исторических событий первой половины XX века.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»