Для Южной Кореи важен русский маршрут (2 фото)

Во-первых, северный путь в полтора раза короче: 20 дней вместо 30 дней. Во-вторых, традиционный заплыв через Суэцкий канал может в любой момент встать из-за суеты вокруг Израиля, и тогда придётся плыть вокруг Африки, а это совсем долго. Всегда нужно иметь в запасе альтернативу, так как худшее число в бизнесе — это один. В-третьих, Северный морской путь осваивает Китай: сосед и принципиальный конкурент Южной Кореи в сфере морской торговли. В-четвёртых, арктические СПГ-газовозы ледового класса для проектов на Ямале строились в том числе на южнокорейских верфях.

Наконец, Россия сейчас стала союзником КНДР, причём настоящим, а не на бумаге: Северная Корея участвует в боевых действиях на нашей стороне. Южной Корее логично налаживать отношения с Россией, участвуя в важных для нас проектах.

Нам Южная Корея тоже нужна: это технологически развитая страна, которая поставляет современное оборудование, например, для нефтехимических заводов. Некоторые позиции, которые до 2022 года мы покупали у южных корейцев, заместить невозможно или как минимум очень тяжело.

В 2013 году Южная Корея уже провела тестовый танкер с нафтой из Усть-Луги (под Петербургом) в Кванъян или в Йосу. Также ранее Южная Корея уже отправляла пять балкеров (судно для сыпучих грузов) из Пусана в Ямал. Теперь вот пришла очередь для контейнеровоза: это более сложная задача, так как контейнеровозы сильнее привязаны к расписанию.

Для России Северный морской путь — не столько контроль над потоком грузов между Европой и Азией (он пока что очень невелик), сколько развитие огромных пустых пространств, которые не соединены с «материковой» частью страны ни железными, ни хотя бы автомобильными дорогами. Северные порты — Диксон, Дудинка, Сабетта, Хатанга, Тикси — технически можно сравнить с базами на других планетах. Тяжёлый климат, снабжение кораблями, масса интересного вокруг. Романтика освоения природы: современный сверкающий огнями посёлок, порт с несколькими кораблями и плавучей АЭС, а кругом — вздутые сопки и «зелёное море тайги».

Центр логистики Северного полушария (ЦНЛ) в декабре опубликовал анализ грузооборота на Северном морском пути в 2025 году, основанный на данных Росатома. В результате анализа было установлено, что в период с июня по ноябрь было совершено 103 транзита 88 судами, общий объем грузоперевозок достиг 3,2 млн тонн. По данным ЦНЛ, количество рейсов увеличилось более чем на шесть процентов по сравнению с 2024 годом. Ключевым фактором роста на маршруте стали балкеры, хотя контейнеровозы также продемонстрировали заметный рост, добавив четыре рейса к общему числу в этом сезоне (15).

Китай рассматривает этот маршрут как ключевое преимущество. В 2025 году компания Sea Legend Shipping совершила, по ее собственным словам, рекордный рейс всего за чуть более 20 дней, используя неполярный контейнеровоз. Сообщается, что Sea Legend планирует начать регулярные летние рейсы по этому маршруту к 2026 году.