Две судьбы в штормах войны. История подлодок Hrabri и Nebojša (5 фото)

К середине 1920-х годов Королевство сербов, хорватов и словенцев (Югославия) практически не имело флота — и это при том, что значительная часть государства выходила на побережье Адриатического моря. Наконец, по просьбе югославских вооружённых сил, в середине 1926 года британская подводная лодка типа L, HMS L53, посетила Адриатическое море. Целью ставилось ознакомление югославов с этим типом субмарин и демонстрация его возможностей. Всё прошло гладко, и в том же году была принята весьма скромная программа развития флота, включавшая в себя, среди прочего, постройку двух типов подводных лодок по две единицы.

Первый тип, получивший наименование Hrabri, должен был строиться англичанами на основе принятых в британском флоте спецификаций. Заказ разместили на верфи Vickers-Armstrong Naval Yard в Ньюкасл-апон-Тайне. Конструкторы взяли за основу созданные в годы Первой мировой войны подводные лодки типа L с некоторыми улучшениями. Более того, для удешевления кораблей верфь строила югославские субмарины не с нуля — в собственности компании находились частично собранные для Королевского флота HMS L-67 и HMS L-68. Их построили еще в конце 1918 года, а после отмены заказа в связи с окончанием войны в июле 1919 спустили на воду и поставили в отстойник.

Субмарины имели прямой форштевень и узкую заострённую корму. Корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков. Длина корпуса — 72,1 м, ширина — 7,3 м, осадка в надводном положении — 4 м. Водоизмещение составляло 991 тонну в надводном положении и 1183 тонн при погружении. При этом максимальная глубина погружения достигала 60 м. Несколько нововведений в конструкции лодки Hrabri отличали её от британского прототипа. Во-первых, по предложению югославских моряков, были установлены гирокомпасы, снятые с кораблей бывшего австро-венгерского флота. Во-вторых, была установлена ​​центральная насосная станция, позволяющая одновременно продувать все балластные цистерны с одного поста. И в-третьих, один из трёх имевшихся перископов был модифицирован для наблюдения за небом с целью предупреждения о возможной воздушной атаке.

На борту имелось две энергетические установки. Первая мощностью 2400 л.с. была представлена двумя дизельными двигателями Vickers V12 и предназначалась для надводного хода. Двигатели состояли из шести частей, соединённых друг с другом винтами. Такая конструкция оказалась ненадёжной — при частом использовании или при непогоде винты трескались и требовали замены. В результате субмарине приходилось брать значительный запас деталей, а экипажу в условиях, далёких от приемлемых, постоянно производить ремонт. По подсчётам историков, во время одного 15-дневного похода подводная лодка расходовала запас винтов общей массой 420 кг. Скорость в надводном положении составляла 15,7 узлов.

Вторая энергетическая установка мощностью 1600 л.с. состояла из двух электродвигателей для подводного хода, обеспечивавших лодке максимальную скорость в 10 узлов. Имелся также дополнительный электродвигатель мощностью всего 20 л.с. для бесшумного передвижения под водой. Скорость при таком движении не превышала 1,7 узла.

Вооружение состояло из шести носовых 533-мм торпедных аппаратов и двух 102-мм орудий Mark IV L/40, по одному в носовой и кормовой части надстройки. Благодаря приподнятым платформам и бортикам орудия можно было использовать до того, как подводная лодка достигнет полной плавучести, и к тому же экипаж в случае непогоды мог не опасаться быть смытым за борт. До ввода в 1932 году в строй эсминца Dubrovnik орудия подлодок типа Hrabri имели самый крупный калибр на югославском флоте.

Позднее лодки несколько раз модернизировались. Так, сразу по прибытии в Адриатическое море каждая из них была оснащена одним 40-мм зенитным орудием Vickers QF L/39 и двумя зенитными пулемётами. Затем аккумуляторы Exide на обеих лодках были заменены на батареи Tudor SHI-37. Между 1933 и 1934 годами надстройки обеих лодок подверглись значительной реконструкции: рубки были уменьшены в размерах, углы закруглены, установлены фальшборты, закрывающие переднюю часть рубок. Одновременно с этим сместили вниз основания 102-мм орудийных установок. Также были демонтированы 40-мм орудия, их заменили 13,2-мм зенитные пулемёты Hotchkiss M1929. Благодаря этим изменением силуэт югославских субмарин стал похож на силуэт британских подводных лодок типа R.

Подлодки были спущены на воду в 1927 году — Hrabri 15 апреля, а Nebojša — 16 июня. Во время испытаний обе субмарины отметились рядом проблем. Так, Nebojša чуть не затонула, но экипаж успел предотвратить удар о дно. Hrabri столкнулась с британским буксиром и получила небольшие повреждения, а затем в ходе испытательного погружения резко накренилась на правый борт и чуть не перевернулась. 11 марта подлодки вышли из Великобритании в Югославию, но по пути у одной из них сломался двигатель. Его удалось восстановить в Гибралтаре, и 5 апреля Hrabri и Nebojša вошли в Которский залив, где были введены в состав флота.

На первых же учениях в августе на Hrabri заклинило рули, и субмарина чуть было не села на мель у порта Шибеник. В мае-июне 1929 года лодки совершили поход на Мальту и в Тунис, обошедшийся без поломок, но в июне 1930 года Nebojša столкнулась с грузовым пароходом. В результате была смята рубка и потеряно одно 102-мм орудие. Его заменили деревянной копией, простоявшей на подводной лодке до 1934 года.

В 1933-1934 годах Hrabri и Nebojša прошли ремонт и модернизацию. В дальнейшем они изредка принимали участие в учениях, а в 1937 году совершили поход по Средиземному морю. На следующий год командование флота признало подлодки типа Hrabri устаревшими и разместило в Германии заказ на две субмарины типа IIB для замены. Но с началом Второй мировой возможность их получить исчезла, так что «старушки» остались на службе.

В апреле 1941 года все четыре подводные лодки Югославии находились в Которском заливе, дежуря парами: Hrabri со Smeli и Nebojša с Osvetnik. 6 апреля, когда Германия, Италия и Болгария напали на Югославию, подлодки продолжали дежурство. Итальянская авиация нанесла бомбовые удары по Nebojša, не причинившие значимых повреждений. Hrabri и Osvetnik должны были поддержать атаку на Зару, но приказ отменили, и лодки остались в заливе. Их экипажи не стали следовать примеру одного из вспомогательных кораблей, прорвавшегося в Грецию, и сдались прибывшим вскоре итальянцам. Новые владельцы переименовали Hrabri в №3 и отбуксировали в Полу. После осмотра субмарину признали непригодной к использованию и в том же году разобрали на металлолом.

Nebojša и Smeli всё же вышли в море с целью нарушения коммуникаций между Бари и албанскими портами, но не смогли никого обнаружить и вернулись в Которский залив 10 или 11 апреля. К тому моменту флот как организованная сила прекратил существование, ожидалось скорое прибытие итальянцев. 14 апреля командир Nebojša Антон Яворшек сообщил экипажу о намечаемой на следующий день сдаче, и, зная о присутствии на борту желающих присоединиться к британцам, стал их уговаривать не делать этого. После того, как командир сошёл на берег, старпом Джордже Джорджевич обратился к своему другу, работнику штаба Джордже Митровичу, с просьбой принять командование субмариной для прорыва к союзникам. Тот согласился.

Из шести офицеров и 46 матросов Nebojša трое офицеров и 28 матросов решились на прорыв. Остальным позволили сойти на берег, а вместо них приняли на борт 11 человек из состава подводного резерва, также не желавших сдаваться. Вечером Nebojša подошла к городу Кумбор в том же Которском заливе и приняла на борт ещё четырёх моряков, 9 армейских офицеров и 6 гражданских.

В ночь на 17 апреля Nebojša покинула залив и до 20:20 вечера шла в подводном положении. Затем всплыла, подзарядила батареи и, вновь погрузившись, в ночь на 18 апреля прошла пролив Отранто. 19 апреля из строя вышел гирокомпас, поэтому субмарина остановилась на острове Кефалония для ремонта. Проведя ремонт и пополнив запасы, 22 апреля югославы достигли Крита. Там им удалось соединиться с ещё двумя не пожелавшими сдаваться югославскими кораблями — торпедными катерами Durmitor и Kajmakčalan. В сопровождении гражданского парохода и греческой подводной лодки югославское соединение 26 апреля встретило британский военный корабль и отправилось в Александрию.

В 12:20 27 апреля на Nebojša сломались дизели, но ей всё-таки удалось в 14 часов на одних только электродвигателях прибыть в Александрию. Там субмарина вошла в состав флота правительства Югославии в изгнании и попала под оперативное руководство Средиземноморского флота Великобритании. С мая по июнь 1941 года Nebojša прошла капитальный ремонт, но в ходе первых же испытаний чуть не затонула. Тем не менее субмарина использовалась как мишень при тренировках по противолодочной борьбе, а затем до ноября выходила в разведывательные походы.

Поскольку поломки не прекращались, командование запретило Nebojša погружаться, а после очередного ремонта её стали использовать как зарядную станцию для других подлодок. Югославы потребовали дать им пригодный для боевых действий корабль, но после попытки мятежа со стороны генералов Великобритания прервала переговоры и отправила подводников в Каир на поселение. Немногие оставшиеся на службе югославы были распределены на подлодки с преимущественно британскими экипажами — такой же оказался и у Nebojša. В 1942 году Nebojša ушла в Порт-Саид на ремонт, откуда в январе 1943 перешла в Бейрут.

В апреле субмарина вернулась в Александрию, где в мае она вновь получила югославский экипаж и вошла в строй. Но ненадолго — во время первого же ходового испытания отказали оба воздушных компрессора, а левый электродвигатель сгорел. Ремонт проводился с июня по ноябрь, и в январе 1944 года Nebojša вошла строй. Затем в октябре вновь пришлось чинить электродвигатели, на этот раз в Порт-Саиде. В декабре Nebojša было приказано отправиться на Мальту, где располагался штаб флота в изгнании. По пути вышла из строя гидравлическая система, но ремонт в Тобруке не сильно помог, и на Мальту лодку 12 января 1945 года привели буксиры.

В августе 1945 года Nebojša была передана новому правительству Югославии. Её переименовали в Tara и использовали как учебное судно и плавучий склад. На праздновании Дня флота в Сплите в 1952 году Tara позиционировалась как боевая подводная лодка, хотя к тому моменту с неё сняли все палубные орудия и часть рубки. Наконец, в 1954 году подлодку исключили из состава флота и разобрали.

Таким образом, первые подводные лодки Югославии оказались не особенно удачными. Начиная с первых же после постройки ходовых испытаний на них выходили из строя важные механизмы, что обусловило их устаревание к началу Второй мировой войны. Впрочем, героизм экипажа Nebojša всё-таки вписал корабль в историю в положительном ключе: любой ценой не сдаваться врагу и прорываться к союзникам.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»