Транспорт Рима (4 фото)

Единственным разрешённым видом городского транспорта как и в самом Риме, так и в других городах римской империи была лектика — носилки или паланкин. Но позволить её себе могли только богатые и знатные люди. Для переноски лектики требовалось минимум четверо рабов, а также несколько клиентов хозяина, которые шли впереди и раздвигали толпу. Иногда для этого даже использовали деревянные палки. Раб-носильщик, которого называли лектикарием, должен был быть не только сильным, но и опытным: важно было не просто быстро нести господина, но и делать это ровно, чтобы его не укачивало.

Чем выше был статус римлянина, тем роскошнее выглядела его лектика. Богатые граждане заказывали просторные носилки с дорогой отделкой. По словам поэта Ювенала, в лектике с шестью носильщиками — гексафоре — можно было спать, читать или писать прямо в дороге. Внутри помещались не только ложе, но и ящик со свитками, таблички и письменные принадлежности. Существовал и более компактный вариант — сэлла, своего рода портшез, которым часто пользовались знатные римлянки, отправляясь в гости.

За пределами города основным видом транспорта были вьючные животные: ослы, мулы и даже верблюды. Тяжёлые грузы перевозили на повозках, запряжённых волами. Скорость такого передвижения была небольшой: ослы и верблюды проходили около 4,5 км в час, волы — не более 3 км в час. Сохранились и тарифы времён императора Диоклетиана: перевозка на осле стоила 4 денария за 100 км, на верблюде — 8, на повозке — 20. При этом обычный легионер зарабатывал примерно 2 денария в день.

Из-за высокой стоимости перевозок и небольшой грузоподъёмности цена товаров быстро росла. Так, пшеница, перевезённая на расстояние около 500 км по суше, дорожала почти вдвое. Гораздо выгоднее было доставлять грузы по воде. Например, перевозка одного модия зерна (около 9 кг) из Александрии в Рим по морю, на расстояние почти 1900 км, обходилась всего в 16 денариев. Получалось, что морская доставка из далёкой провинции стоила дешевле, чем перевозка по суше всего на 100 км. Именно поэтому государству приходилось субсидировать поставки зерна в крупные города — обычная торговля таких расходов не покрывала.

Однако и водный транспорт имел серьёзные минусы. Паруса римских торговых судов были довольно примитивными, из-за чего корабли часто застревали при штилях, штормах или встречных ветрах. Крушения случались регулярно, а навигационный сезон длился всего около шести месяцев в году. В удачных условиях путь из Карфагена до Нарбонны занимал примерно пять дней. Сегодня самолёт преодолевает это расстояние всего за несколько часов. Средняя грузоподъёмность римского торгового судна составляла около 90 тонн.

Во времена Октавиана Августа в Римской империи была создана государственная почтово-транспортная служба — cursus publicus. Она располагала верховыми и вьючными лошадьми, повозками и колесницами, запряжёнными от трёх до десяти мулов, для быстрой доставки. Тяжёлые грузы перевозили в специальных вагонах, запряжённых двумя парами волов. Изначально эта система обслуживала государственную переписку, а позже стала использоваться и для перевозки ценных грузов, а также для поездок важных чиновников.

Для нормальной работы этой службы вдоль дорог, примерно через каждые 15 км, были устроены станции. Крупные станции — mansiones — предназначались для отдыха и ночлега, а небольшие mutationes использовались для смены животных. На каждой станции держали десятки лошадей и мулов, которые служили около четырёх лет. Обслуживанием занимались государственные рабы — ветеринары, конюхи, кузнецы и плотники. Их полностью обеспечивали всем необходимым, но денежного жалованья они не получали.