736k
12 лет назад · 5 фото · 110301 просмотров · 478 комментариев
Танковый двигатель 5ТДФ (5 фото)
Допустим, сын спросит вас: «Папа, а какой самый-самый удивительный мотор на свете»? Что вы ему ответите? 1000-сильный агрегат от Bugatti Veyron? Или новый турбодвигатель AMG? Или мотор Volkswagen с двойным наддувом?
В последнее время появилось немало крутых изобретений, и все эти наддувы-впрыски кажутся удивительными… если не знать историю. Ибо самый удивительный мотор, о котором я знаю, был сделан в Советском Союзе и, как вы догадались, не для «Лады», а для танка Т-64. Он назывался 5ТДФ, и вот несколько удивительных фактов.
Он был пятицилиндровым, что само по себе необычно. У него было 10 поршней, десять шатунов и два коленчатых вала. Поршни двигались в цилиндрах в противоположных направлениях: сначала навстречу друг другу, потом обратно, снова навстречу и так далее. Отбор мощности осуществялся с обоих коленчатых валов, чтобы было удобно для танка.
Он был пятицилиндровым, что само по себе необычно. У него было 10 поршней, десять шатунов и два коленчатых вала. Поршни двигались в цилиндрах в противоположных направлениях: сначала навстречу друг другу, потом обратно, снова навстречу и так далее. Отбор мощности осуществялся с обоих коленчатых валов, чтобы было удобно для танка.
Двигатель работал по двухтактному циклу, и поршни играли роль золотников, открывавших впускные и выпускные окна: то есть никаких клапанов и распредвалов у него не было. Конструкция была гениальной и эффективной – двухтактный цикл обеспечивал максимальную литровую мощность, а прямоточная продувка — высокое качество наполнения цилиндров.
Ко всему прочему 5ТДФ был дизелем с непосредственным впрыском, где топливо подавалось в пространство между поршнями незадолго до момента, когда они достигали максимального сближения. Причем, впрыск осуществлялся четырьмя форсунками по хитрой траектории, чтобы обеспечить мгновенное смесеобразование.
Ко всему прочему 5ТДФ был дизелем с непосредственным впрыском, где топливо подавалось в пространство между поршнями незадолго до момента, когда они достигали максимального сближения. Причем, впрыск осуществлялся четырьмя форсунками по хитрой траектории, чтобы обеспечить мгновенное смесеобразование.
Но и этого мало. Двигатель имел турбокомпрессор с изюминкой — огромных размеров турбина и компрессор размещались на валу и имели механическую связь с одним из коленчатых валов. Гениально — в режиме разгона компрессор подкручивался от коленчатого вала, что исключало турбояму, а когда поток выхлопных газов как следует раскручивал турбину, мощность от нее передавалась на коленчатый вал, повышая экономичность мотора (такая турбина называется силовой).
Ко всему прочему, мотор был многотопливным. То есть, мог работать на дизельном топливе, керосине, авиационном топливе, бензине или любой их смеси.
Плюс к этому в движке были применены еще полсотни необычных решений, вроде составных поршней со вставками из жаропрочной стали и системы смазки с сухим картером — точь в точь как у гоночных автомобилей.
Ко всему прочему, мотор был многотопливным. То есть, мог работать на дизельном топливе, керосине, авиационном топливе, бензине или любой их смеси.
Плюс к этому в движке были применены еще полсотни необычных решений, вроде составных поршней со вставками из жаропрочной стали и системы смазки с сухим картером — точь в точь как у гоночных автомобилей.
Все ухищрения преследовали две цели — сделать мотор максимально компактным, экономичным и мощным. Для танка важны все три параметра: первый облегчает компоновку, второй улучшает автономность, третий – маневренность.
Результат вышел впечатляющим: при рабочем объеме 13,6 литра в самой форсированной версии мотор развивал более 1000 л.с. Для дизеля 60-х годов это был великолепный результат. По удельной литровой и габаритной мощностям мотор превосходил аналоги других армий в несколько раз. Я видел его вживую, и компоновка действительно поражает воображение — прозвище «Чемодан» ему очень идет. Я бы даже сказал «плотно набитый чемодан».
Результат вышел впечатляющим: при рабочем объеме 13,6 литра в самой форсированной версии мотор развивал более 1000 л.с. Для дизеля 60-х годов это был великолепный результат. По удельной литровой и габаритной мощностям мотор превосходил аналоги других армий в несколько раз. Я видел его вживую, и компоновка действительно поражает воображение — прозвище «Чемодан» ему очень идет. Я бы даже сказал «плотно набитый чемодан».
Он не прижился из-за чрезмерной сложности и дороговизны. На фоне 5ТДФ любой автомобильный мотор — даже от Bugatti Veyron — кажется каким-то донельзя банальным. И чем черт не шутит, техника может сделать виток и снова вернуться к решениям, когда-то использованным на 5ТДФ: двухтактному дизельному циклу, силовым турбинам, многофорсуночному впрыску.
Началось же массовое возвращение к турбомоторам, которые одно время считались слишком сложными для неспортивных автомобилей.
Началось же массовое возвращение к турбомоторам, которые одно время считались слишком сложными для неспортивных автомобилей.
Метки: #Авто #двигадель #моторы #оппозитный двигатель #танки
Нихрена не понял, как проходят такты впуска - выпуска без клапанов, если поршни движутся навстречу?? Многотопливность тоже под вопросом. Как обеспечить стабильный момент возгорания разных видов топлива в одинаковых условиях? Сказки ИМХО!
Даже как-то странны читать высказывания некоторых людей, про "Сказки..., ИМХО... и Не верится..." в разрезе длительных сроков производства и эксплуатации предмета описания...
немного матчасти:
http://btvt.narod.ru/4/5td/5tdf.htmhttp://btvt.narod.ru/4/5td/5tdf.htm
интересный двигатель
))) я такой мотор в детстве придумал ... но папаня меня обломал сказав что у тепловозов такие ... тема так и умерла )))
когда такой движок на гражданские тачки пойдет? ну а что? типа субары
Покупай и ставь. Минобороны распродажу объявило http://stat.economy.mil.ru/files/morf/katalog_vdvi_2_ochered.pdfhttp://stat.economy.mil.ru/files/morf/katalog_vdvi_2_ochered.pdf
как купить? не понятно
Вопрос установки на легковой автомобиль решить сложнее
Свап наше всё, но на легковую поставить не то что сложна, а не возможно, учитывая вес агрегата, даже на раму УАЗа поставить не получится. Можно использовать ГАЗовску раму, но не Газелевскую, её порвёт.
О чем и я
б"ять, почему же у нас гражданское автомобилестроение в такой жопе. Такое впечатление что у них госзаказ говно выпускать
А какой момент снимают с такого мотора?
На этой концепции по сути разрабатывают систему OPOC. Только там связь турбины и компрессора электрическая, с рекуперацией. Правда, новостей по этой теме последнее время нет, мб свернули.
По-ходу двигатель одноразовый, потому что ремонтопрегодность у него стремиться к 0. Как и на всей военной технике. А так очень классный, для танка. В обычной жизни двигатель должен отработать явно больше чем один бой.:)
Главное чтобы вальцы не шпанговались при термических коллапсах. А этот двигатель хорош конечно по-своему. Терморегулирование выпускных газов никто не отменял.
сила