341k
11 лет назад · 32 фото · 25145 просмотров · 52 комментария
Cамые надежные двигатели современности (32 фото)
Метки: #двигатели #моторы #надёжность
Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и "неубиваемости".
У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему "немецкое против японского против американского".
Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.
Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.
Дизели
Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.
Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.
Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.
Дизели
Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.
Mercedes-Benz OM602
Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.
Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.
Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.
BMW M57
Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.
Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного "Мумусика" был именно из этой серии.
Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо "бегает" по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.
Бензиновые рядные "четверки"
Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых "легенд" будут и моторы поменьше, обычные рядные "четверки".
Toyota 3S-FE
Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых "легенд" будут и моторы поменьше, обычные рядные "четверки".
Toyota 3S-FE
Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.
Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.
Mitsubishi 4G63
Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.
За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. "Миллионниками" считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.
Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.
За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. "Миллионниками" считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.
Honda D-series
Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически "неубиваемых". Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.
Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.
Opel 20ne
Список отличных и простых "четверок" закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.
Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.
Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.
Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.
Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.
Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.
Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным "здоровьем" не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.
V-образные "восьмерки"
Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.
Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.
BMW M60
И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.
Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии "Алюсил" (Alusil), с более "нежным" покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.
Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином... Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.
Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.
Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.
BMW M60
И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.
Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии "Алюсил" (Alusil), с более "нежным" покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.
Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином... Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.
Бензиновые рядные "шестерки"
Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.
Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE
Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.
В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных "японок". Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше.
Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.
Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE
Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.
В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных "японок". Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше.
Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.
BMW M30
Без "шестерок" BMW хит-парад "самых надежных" обойтись не может. История заслуженного мотора M30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года!
Без "шестерок" BMW хит-парад "самых надежных" обойтись не может. История заслуженного мотора M30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года!
Рабочий объем составлял от 2.5 до 3.4 литра, а мощность — от 150 до 220 л.с. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью, 12-клапанная алюминиевая головка блока. Впрочем, у спортивных вариантов М88 была и 24-клапанная "голова".
Как и у всякого надежного мотора, у М30 есть турбированный вариант. Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя (о том, почему это происходит и как работает наддув, мы подготовили отдельный материал), и если конструкция имеет запас прочности, то конструкторы часто стремятся исчерпать его до предела. Мотор M102B34 фактически представлял из себя М30 с турбиной мощностью 252 л.с.
Ставились моторы серии М30 на машины пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений. Сколько могут пройти такие моторы, доподлинно не известно, но полмиллиона пробега для них — вполне рядовой результат. А учитывая сложную управляемость мощных заднеприводных машин тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку вовсе не из-за износа.
Ставились моторы серии М30 на машины пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений. Сколько могут пройти такие моторы, доподлинно не известно, но полмиллиона пробега для них — вполне рядовой результат. А учитывая сложную управляемость мощных заднеприводных машин тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку вовсе не из-за износа.
BMW M50
Серия моторов M50 выступила достойным продолжателем традиций. Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров — по-прежнему чугунный, а вот головка блока — только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения VANOS (ей стоит посвятить отдельную публикацию).
Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезных вмешательств. Новое поколение, M52, подвели скандал с никасилом и более сложная конструкция, и хотя репутация очень надежных моторов осталась, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.
Серия моторов M50 выступила достойным продолжателем традиций. Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров — по-прежнему чугунный, а вот головка блока — только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения VANOS (ей стоит посвятить отдельную публикацию).
Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезных вмешательств. Новое поколение, M52, подвели скандал с никасилом и более сложная конструкция, и хотя репутация очень надежных моторов осталась, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.
Пару слов о режиме работы
Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется. Скажем, при работе в такси двигатели наматывают огромные пробеги за очень короткий срок, и аргумент "да он 200 тысяч намотал за три года без проблем" мало соотносится с реальным ресурсом мотора, ибо в таком режиме количество поломок и износ минимальны.
А вот эксплуатация в странах с суровым климатом, а также холодные старты, долгие стояния в пробках, частое движение с "тапкой в пол", напротив, ресурс резко снижает. По этой причине в числе финалистов нет новых двигателей, которые смогли набрать по полмиллиона пробега за несколько лет — просто это мало что скажет о их надежности, ведь режим эксплуатации у них будет самым щадящим.
В следующей публикации мы расскажем об обратной стороне двигателестроения — наименее удачных с точки зрения конструкции и надежности моторах.
Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется. Скажем, при работе в такси двигатели наматывают огромные пробеги за очень короткий срок, и аргумент "да он 200 тысяч намотал за три года без проблем" мало соотносится с реальным ресурсом мотора, ибо в таком режиме количество поломок и износ минимальны.
А вот эксплуатация в странах с суровым климатом, а также холодные старты, долгие стояния в пробках, частое движение с "тапкой в пол", напротив, ресурс резко снижает. По этой причине в числе финалистов нет новых двигателей, которые смогли набрать по полмиллиона пробега за несколько лет — просто это мало что скажет о их надежности, ведь режим эксплуатации у них будет самым щадящим.
В следующей публикации мы расскажем об обратной стороне двигателестроения — наименее удачных с точки зрения конструкции и надежности моторах.
Метки: #двигатели #моторы #надёжность
Ниссановский TD-27, нет ремня ГРМ, нет цепи ГРМ, газораспределительный механизм работает за счет шестерен, "вечный двигатель"
А вообще, самые большие пробеги, которые встречал на амерских аукционах - на линкольн таун карах
пол-ляма км, для такой машины, не редкость
встречались даже с пробегом, под миллион миль! (1.6млн км), на машине 2004 года
причем по состоянию и не скажешь
обычно, на них катаются нон-стопом, меняются лишь водители
развозят клиентов в отелях например
десятилетку, с лямом миль, в результатах поиска находит, но аукцион уже не доступен для просмотра
а семилетку, с пробегом 1.15млн км, пожалуйста
на ebay точка ком в поиск номер 371154902630
хз какой был мотор в моем додже неоне (считается самой отстойной машиной)
но когда я его брал в штатах, на нем за 4 года, намотали 234тыс.миль (374тыс.км)
плюс я на нем откатал, еще 9 лет
ни разу не чистились форсунки
менялась лишь прокладка верхней крышки
менял ремень ГРМ, натяжитель и помпу
плюс натяжитель ремня генератора
итого пробег под пол-ляма
конечно резвость он свою подрастерял, но на механике, можно было отжигать и спустя 13 лет
когда продавал, он лишь на морозе, чем то там повизгивал, с пол-минуты, но прогревшись, пахал как обычно
ну и на холодную слегка троил, чувствовалось, что требуется замена подушек двигателя
на нагретую пахал ровно
и прошу заметить, ремень ГРМ, я ему поменял в его 10 летнем возрасте, т.е. его пробег был, уже более 400тыс.км.
а самое прикольное в этом знаете, что? я эту машину брал за $1000, в 4х летнем возрасте, в 2004 году
если уж такая машина отходила пол-ляма, то другие тем более должны бегать дольше
самый лучший и долговечный мотор это 5 литров от 140-го мерседеса
У меня Мерс W210 с OM602 , мотор действительно хороший 336000 км прошел, если не скручен конечно, отлично работает, если спокойно ездить в 6 литров на сотню спокойно можно вписаться, и прицеп тягает груженный окнами, так что благодарен случаю что получилось приобрести такую машину.
ОМ602 - песня! Мерседесовцы вообще молодцы и с дизелями и с бензинками. Их 6-ти цилиндровая "зажигалка" (103) - то-же вещь отличная!
Самые надежные были япошки миллионники.
Был в семье мерин 124 89 года 3,0 Д, брали с пробегом 270 тыс, сколько продавец отмотал одному богу известно, сами наездили 300 тыс, продали таксисту, тот 150 тыс намотал и НИКТО, и НИЧЕГО не ремонтировал, только замена расходников...
Где фольцвагеновский 1.6?
Где GM 3.8 первого поколения?
Где фордовский зетек?
и крайслеровский Hemi
Только хотел возмутиться почему нету М50В25 и дочитал доконца. Чугунный миллионник.
кароче...
сейчас активизируются троли,про купи бушную иномиарку,она ахирено писатая...
бери не глядя и т.д...
связано это с наводнением в европе...
Современные движки в большинстве случаев по качеству и ресурсу и рядом не стояли с теми,что были произведены в прошлом веке. Потреблядство населения сделало своё дело,маркетинг работает не на качество а на количество.
плюсую
чем дальше, тем с качеством хуже
та же тойота, то что выпускалось ранее, был заметно надежнее того, что выпускается последние годы
хз, но похоже "запрограммированное старение", это правда
Что за бред? БМВ, Мерседес, Тойота/Лексус? Мягко говоря еще и 30 давности)))) Кто этот пост делал?
Форд давно сказал что-то типа: "Мы делаем машины для того, чтобы продавать для них запчасти"... после этого очень долго многие производители пытались не скатиться к этой дешманской логике... но, жадность победила(((
Фанаты БМВ, где AUDI БЛЕАТЬ?:) Была AUDI 80 B3 двиг 1.8 PM, вообще не убиваемый движок.
4,2 V8 от AUDI где, *****ь? Один из самых удачных двигателей!
На Audi 100 1.8 75hp отличный по ресурсу двиг.
ДА
То есть современных авто больше в списке нет? :)
Мне показалось? Или тут кто то фанат БМВ...
Автор идиот, ты хоть заголовок правильно напиши!! предлагаю банить дебилов за ошибки.
Да, а где американцы??? Хоть я пздц как не поддерживаю их политику, но у про машины... у мен фф1 американец, пробег под 400 тыс. и я точно знаю, что в движку не лазили, масло не ест, компрессия по 13-14.
9 бар на турбине... ну ну, бабушке расскажи
Вот, кстати, да. Слышал от хорошего приятеля - управляющего сервисным центром: "серийные амеровские движки тупые, жрут топливо, "как не в себя", но пи.здец, какие надёжные - там просто нечему ломаться, потому что они представляют собой "кусок литого чугуния с минимумом движущихся частей".
Я тебе секрет открою, zetec 2,0 л, жрет 13 по городу, 8 по трассе (замерял заправкой до отсечки), для примера калина на автомате жрет 14, хотя 1,6... про тупой... аудюха ку 5 в городе меня сделать не может, на трассе, если чел первый раз едет со мной, у него седых волос прибавляется на обгоне, жаль скоро расстаться придется с ним, джип нужен по работе...
Да мне не надо "открывать секреты" ;) Я не "автодрочер", и прекрасно понимаю, что за "сделать всех на старте" отвечает не столько двигло, сколько кпп. И "прокладка между рулём и сиденьем" :)
И мне плевать на "он меня сделал", и прочую фаллометрию. Для меня машина - это аппарат, который меня доставит "из пункта А в пункт Б". И похрену, "что у ней внутрях". Я - пользователь, а не автослесарь-моторист. Мне важно, чтобы ЭТО просто не ломалось как можно дольше :)
Пыж, дизель. Пробег двести тысяч. Последнее измерение расхода: в субботу от ТТК (юг) до зеленограда. Средний расход за период 4.3 литра.
Меня больше интересуют самые надёжные тормоза.
Дык, если бы были стандартные (стальной диск и колодки), вообще бы не работали после первого торможения
Само собой) Кстати, в Ф1 используют крошечные 13-дюймовые тормоза из-за маленького диаметра колесного диска... Но они карбоно-керамические, да и болид относительно лёгкий.
А спортивные тормоза на гражданском авто - палка с двух концов. Да, тормозят они классно, если находятся в рабочей температуре. А "на холодную" они работают хуже, чем стоковые. Ну а про цепкую резину, мощный вакуумник и шланги я даже не говорю :)
просто некоторые, типа W211 до 2006 года, с их долбаным SBC блоком, цуко, требуют к себе, особо пристальное внимание
у него понимаешь, есть ресурс по количеству нажатий
и когда комп, отсчитав определенное количество циклов, выдает владельцу инфу, что мол требуется сервис
владельцы делают такой финт, как перепрошивка мозгов, этого блока
тогда блок думает, что мол все зашибись, количество циклов достаточное
и мессага с дисплея исчезает
но, кроме мозгов, у блока есть и правда ресурсо-зависимые, механические части, которые и правда со временем изнашиваются
и вот, у такого мерена, в самый неподходящий момент, отказывают тормоза
и ты остаешься, с прямой (без усилителя) связью с колодками
да будь ты хоть трижды, детина под центнер, даже с 60км.ч. такими тормозами, будешь тормозить метров 20
а если это девушка?
или скорость выше?
у нас были прецеденты, когда подобные мерены выкатывались на перекресток...
не не не, нафиг такие машины, которые думают, что умнее водителя
p.s. с 2006 года, от этого SBC блока, мерсовцы отказались, хоть на этом спасибо
Я терял тормоза из-за обрыва трубки (которая уже металлическая) на заднем барабанном тормозе. Скорость около 80 в городе...
Авто было старое, система одноконтурная. Педаль проваливается в пол, машина вообще не реагирует. Помогла МКПП, механический ручник и достаточное расстояние до ближайшего светофора.
А насчёт отказа усилителя, неприятно, но хоть немного тормозит... Покатался я летом по Москве на ГАЗ-21 (брал у друга на выходные, авто в прекрасном состоянии). Реально начинаешь держать дистанцию и заранее сбрасывать газ, потому что без усилителя тормозить очень тяжело.
Имел честь владеть Тойотой с 3S-FE.
Отличный мотор, простой, надёжный, достаточно мощный и тяговитый для своих лет.
2 литра, 16 клапанов, 121 конь и 176 Нм крутящего. До сотни за 9,1 секунду.
Отходил почти 400 тысяч без какого-либо вмешательства во внутренности. Даже генератор и стартер были родные на момент продажи...
У меня тоже 3S-FE на авенсисе был, легендарная надежность. Единственная возможная "неполадка" двигателя: если чего то внутри застрекотало - подтяни ремень ГРМ. Всё. Меняй масло каждые 10 т.км и забудь про любые проблемы.
У меня был мотор первого поколения, с обычным трамблером. Трамблер пришлось заменить из-за сломанных креплений, от предыдущего владельца так досталось...
У движка есть большой плюс: хоть он 16-клапанный и двухвальный, при обрыве ремня ГРМ не гнуло клапана :) Метки выставил, натянул новый ремень и поехал дальше)