4k
11 лет назад · 5 фото · 16315 просмотров · 116 комментариев
Балансировка «на пальцах» (5 фото)
С наступлением сезона многие автомобилисты задаются вопросом:
-"Решил поменять колёса на летние. Отбалансированы при покупке 5 лет назад. Пробег тысяч 30.
Надо ли их балансировать или просто поставить и не тратить деньги?"
Балансировка – родное слово для автомобиля. Этой операции подвергаются чуть ли не все вращающиеся детали. Маховик, коленвал, сцепление, карданные валы, колеса… Все и не перечислить. И стоит тут схалтурничать, как дисбаланс немедленно заявит о себе выматывающими душу тряской, вибрациями, шумами…
Среди приведенных выше примеров, однако, колеса стоят особняком. Если остальные детали балансируются на заводах-изготовителях лишь один раз и в таком виде поставляются в запчасти, то колеса балансируют в сборе с шинами. А если учесть, что переобуваться приходится минимум дважды в год, то ясно, что забота о балансировке в данном случае переложена на владельца авто.
Дисбаланс возникает, если вращающаяся система хоть немного несимметрична. Стоит чуть сместить ось вращения от центра колеса или сделать это колесо хоть на доли миллиметра некруглым (или просто неоднородным по плотности) – дисбаланс со своими спутниками тряской, вибрациями и износом тут как тут. Проявляется он, правда, с ростом скорости вращения. Поэтому в дожигулевскую эпоху, когда еще не было на каждом углу шиномонтажных мастерских, водители смело сами меняли в колесах проколотые камеры и не заморачивались каким-то «заграничным» дисбалансом. На скорости 60 км/ч вы и сейчас его вряд ли почувствуете. Но какой же русский не любит быстрой езды? Правда, уже в семидесятых в продаже появились хитрые приспособления для домашнего пользования. С их помощью колесо превращалось в этакую юлу, и можно было по его колебаниям отметить мелком место, куда следовало поставить балансировочный грузик.
Среди приведенных выше примеров, однако, колеса стоят особняком. Если остальные детали балансируются на заводах-изготовителях лишь один раз и в таком виде поставляются в запчасти, то колеса балансируют в сборе с шинами. А если учесть, что переобуваться приходится минимум дважды в год, то ясно, что забота о балансировке в данном случае переложена на владельца авто.
Дисбаланс возникает, если вращающаяся система хоть немного несимметрична. Стоит чуть сместить ось вращения от центра колеса или сделать это колесо хоть на доли миллиметра некруглым (или просто неоднородным по плотности) – дисбаланс со своими спутниками тряской, вибрациями и износом тут как тут. Проявляется он, правда, с ростом скорости вращения. Поэтому в дожигулевскую эпоху, когда еще не было на каждом углу шиномонтажных мастерских, водители смело сами меняли в колесах проколотые камеры и не заморачивались каким-то «заграничным» дисбалансом. На скорости 60 км/ч вы и сейчас его вряд ли почувствуете. Но какой же русский не любит быстрой езды? Правда, уже в семидесятых в продаже появились хитрые приспособления для домашнего пользования. С их помощью колесо превращалось в этакую юлу, и можно было по его колебаниям отметить мелком место, куда следовало поставить балансировочный грузик.
То ли дело сегодня. Вряд ли кто будет сам мучиться с монтировками, а балансировочный станок стал обязательным атрибутом любого шиномонтажа. Все просто и наглядно: закрепили колесо на оси, крутанули, и через несколько секунд на табло уже видно, сколько и куда вешать в граммах!
Несколько грузиков, вторая попытка, на табло загораются вожделенные нули, владелец довольный оплачивает мастеру работу и уезжает в блаженной уверенности, что теперь-то с колесами все в полном порядке и можно с комфортом гнать по шоссе, не подвергая ходовую часть и шины повышенному износу…
Несколько грузиков, вторая попытка, на табло загораются вожделенные нули, владелец довольный оплачивает мастеру работу и уезжает в блаженной уверенности, что теперь-то с колесами все в полном порядке и можно с комфортом гнать по шоссе, не подвергая ходовую часть и шины повышенному износу…
Если бы, однако, все было так просто. Можно проделать простой эксперимент: снять только что отбалансированное колесо со станка и установить его обратно, в другом положении. Почти в 70% случаев вы с удивлением обнаружите, что нули на табло исчезли, и колесо вновь требует балансировки! Что, мастер схалтурничал? Или станок врет? А просто дело в том, как именно ваше колесо центрировалось на нем. В большинстве случаев центровка колеса делается по центральному отверстию диска с помощью конических адаптеров различного размера. Все проще некуда: не надо думать о штатном креплении колеса на автомобиле и ломать голову над разным количеством и расположением крепежных отверстий.
Но с тех пор скорости выросли в разы, требования к качеству балансировки выросли еще и в связи с появлением электронных систем стабилизации автомобиля (об этом чуть ниже). Пришло время задуматься, а так ли уж точно работают станки с универсальными конусами? Ведь на автомобиле колесо центруется на шпильках или с помощью болтов крепления с коническими головками. Тогда как центральное отверстие имеет лишь вспомогательную функцию (и, кстати, бывают колеса вовсе без него!)
Одна из компаний ответила на вызов времени и запатентовала специальные фланцевые адаптеры с пальцами, на которые и должно по-хорошему устанавливаться балансируемое колесо. Конечно, это куда более сложный и прецизионный адаптер, чем конус. Ведь количество и расположение крепежных отверстий у колес бывает самое разное, стало быть, необходим целый набор адаптеров, подбор подходящего, а это – время. Которое деньги. Кстати говоря, и сами адаптеры недешевы, ведь их изготавливают на прецизионных станках (допуски порядка 0,02 мм!), из специальных сортов стали. Но только так можно гарантировать безупречное выполнение балансировки вашего колеса.
Одна из компаний ответила на вызов времени и запатентовала специальные фланцевые адаптеры с пальцами, на которые и должно по-хорошему устанавливаться балансируемое колесо. Конечно, это куда более сложный и прецизионный адаптер, чем конус. Ведь количество и расположение крепежных отверстий у колес бывает самое разное, стало быть, необходим целый набор адаптеров, подбор подходящего, а это – время. Которое деньги. Кстати говоря, и сами адаптеры недешевы, ведь их изготавливают на прецизионных станках (допуски порядка 0,02 мм!), из специальных сортов стали. Но только так можно гарантировать безупречное выполнение балансировки вашего колеса.
Чем опасен дисбаланс?
Ну, вот, скажут некоторые, автор опять разводит на деньги, предлагая потратить их на какие-то грузики вместо престижного, пусть и паленого, ксенона. Тогда послушайте, чем на самом деле опасен дисбаланс колес и экономия на нем.
Так вот: несложные расчеты показывают, что при скорости движения автомобиля 100 км/ч дисбаланс на 14-дюймовом колесе в 20 граммов можно представить в виде кувалды весом около 3 кг, ударяющей по колесу 800 раз в минуту. Насколько это «полезно» для самого колеса и ходовой части, пояснять, наверное, нет необходимости. Но если бы только износ узлов и покрышек… Устойчивость автомобиля в движении определяется его качеством и постоянством сцепления колес с дорогой. А разбалансированное колесо не катится, а «бежит вприпрыжку». Это равносильно потере сцепления, чревато легким уходом в занос при казалось бы безобидных условиях!
Но и это не все. В современных авто используется множество электронных ассистентов, таких, например, как системы ABS, ESP. При дробном контакте колес с дорогой они буквально «сходят с ума» и полностью теряют эффективность. Тормоза могут просто «пропасть»! Поэтому, кстати, при жалобах на неадекватную работу таких систем обязательно проверяют и амортизаторы – от них также зависит постоянство и надежность контакта с дорогой. Но и амортизатор не справится с работой той самой «кувалды», без устали бьющей по несбалансированному колесу.
Интересно, что тряска на руле, ощущаемая водителем, проявляется, во-первых, лишь при достаточно значительном дисбалансе, а во-вторых, лишь в узком диапазоне оборотов колеса, когда эти вибрации входят в резонанс с упругими элементами подвески. Но сами-то удары и вибрации никуда не пропадают на любой скорости. В этом и состоит подлость дисбаланса: простенький станок с коническим адаптером показал нули, тряски, вроде бы нет, а устойчивость автомобиля на дороге заметно снижена! Это ли не повод вспомнить про специальные фланцевые адаптеры?
Ну, вот, скажут некоторые, автор опять разводит на деньги, предлагая потратить их на какие-то грузики вместо престижного, пусть и паленого, ксенона. Тогда послушайте, чем на самом деле опасен дисбаланс колес и экономия на нем.
Так вот: несложные расчеты показывают, что при скорости движения автомобиля 100 км/ч дисбаланс на 14-дюймовом колесе в 20 граммов можно представить в виде кувалды весом около 3 кг, ударяющей по колесу 800 раз в минуту. Насколько это «полезно» для самого колеса и ходовой части, пояснять, наверное, нет необходимости. Но если бы только износ узлов и покрышек… Устойчивость автомобиля в движении определяется его качеством и постоянством сцепления колес с дорогой. А разбалансированное колесо не катится, а «бежит вприпрыжку». Это равносильно потере сцепления, чревато легким уходом в занос при казалось бы безобидных условиях!
Но и это не все. В современных авто используется множество электронных ассистентов, таких, например, как системы ABS, ESP. При дробном контакте колес с дорогой они буквально «сходят с ума» и полностью теряют эффективность. Тормоза могут просто «пропасть»! Поэтому, кстати, при жалобах на неадекватную работу таких систем обязательно проверяют и амортизаторы – от них также зависит постоянство и надежность контакта с дорогой. Но и амортизатор не справится с работой той самой «кувалды», без устали бьющей по несбалансированному колесу.
Интересно, что тряска на руле, ощущаемая водителем, проявляется, во-первых, лишь при достаточно значительном дисбалансе, а во-вторых, лишь в узком диапазоне оборотов колеса, когда эти вибрации входят в резонанс с упругими элементами подвески. Но сами-то удары и вибрации никуда не пропадают на любой скорости. В этом и состоит подлость дисбаланса: простенький станок с коническим адаптером показал нули, тряски, вроде бы нет, а устойчивость автомобиля на дороге заметно снижена! Это ли не повод вспомнить про специальные фланцевые адаптеры?
Я вот прочитал, сижу и думаю, что делать? Купил колеса, отбалансировал, постввил, руль не бъет. Думал все ок, а после прочтения уже уверенность прошла, так как балансировал на простой вулканизации, никаких фланцевых штук или бисера не было... и вот че делать? В петлю лезть, что ли.
если зажимать аккуратно и оснастка нормальная, то и конусом нормально отцентрирует. я сам лично калибровал балансировочный стенд, после калибровки специально несколько раз подряд ставил-снимал одно и то же колесо, и цифры выдавались одинаковые. после балансировки снова снимал-ставил - по нулям.
а для внедорожников и грузовиков есть решение - балансировочный бисер.
У меня авто три года,резина зимняя на дисках,летняя,соответственно, с заводской балансировкой на дисках. Меняю колеса сам каждый сезон. Надо ли балансировать летние колеса? Кто говорит,что надо,мол.Руль не бьет вообще,в ямы не влетал!Прост не хочется заводскую балансировку нарушать..
т.е. на 16 радиусе капелька грязи разнесет мне половину машины???
Лучше бы про цветные кружочки на колесах написал для правильной балансировки колес.
херь полная, диск центральным отверстием центруется на ступице.
Не, на уазе) остряк
Не туда, сорри
Балансировка это способ из воздуха сделать деньги. Сколько раз было что колесо якобы отбалансировано, но оно всё равно бьёт. Я даже эксперимент провёл - купил новую резину и собрал без балансировки. Ничего не бьёт.
Старую резину выкинь в помойку.
Статья ни о чем. Ничего ни нового, ни интересного.
после 140 уже никакого дисбаланса не чувствуется)
еще как чусвуется
у меня как раз после 140 и начинает чувствоваться
особенно если оттормозиться со 140 км/ч
Если биение при торможении смотри на суппорта и колодки!!!
Возможно это суппорт заклинивает!
У меня такое недавно было, манжеты порвались на циилиндре и направляющие закисли, так заклинило так что еле-еле на второй передаче до СТО доехал.
А почувствовал именно когда со 150 отттормаживался и машину и колеса начали дико вибрировать.
Балансировка стоит в районе 1000. Устранение же последствий разбаланса уже может в десятки и сотни тысяч вылиться. Ответ очевиден.
на лисапеде?
На уазе ) , остряк
на уазе балансировать ничо не надо, там итак все зашибись, если это уаз а не хунтер какойнить.
Грузовыми грузами балансируют на от_ъ_е_б_ись, толку с такой балансировки 0, после первой же неасфальтовой дороги баланса нет.
То , что на фото-это на [мат]. Если считаешь , что на уазе не нужно балансировать колеса, не балансируй, дело не моё.
Mud terrain надо, полюбасу
"Ведь на автомобиле колесо центруется на шпильках или с помощью болтов крепления с коническими головками. Тогда как центральное отверстие имеет лишь вспомогательную функцию (и, кстати, бывают колеса вовсе без него!)"
Фигня полная. На всех современных авто колеса центрируются по центральному отверстию (на спорткарах и подавно). Без оного смог вспомнить только "Запорожец" и еще попадались пару моделей таких же бородатых годов.
Как бывший владелец ситроена ответственно заявляю - еще французы любят такую хрень,как отсутствие центрального отверстия ...
Гайки колесные конические не так просто же... колесо центруется и усаживается по 5ти точкам (или 4, или 6 и т д)...
Наверное правильнее написать центрируются по центральному посадочному месту. На французах точно так же как и на всех остальных.
До сих пор не могу понять зачем они такое сотворили, добавили гимора и владельцам французов и шиномонтажникам при балансировке.
Если поставить диск, идентичный оригинальному во всем, кроме центрального отверстия он будет бить с вероятностью 99% , и обычно довольно сильно. Для этого существуют центровочные проставки для дисков, без них никак.
Это я в курсе, что есть разные размеры ЦО и они бывают коническими или всячески центрирующимися. Но если положиться только на ЦО и прикрутить колесо на обычные гайки или болты, то ничего хорошего не выйдет, имхо. Поэтому гайки и болты сделаны с конусом, как и отверстия в диске. Если это не всегда и не везде, то пруф и буду знать. :)
Я не понял, это реклама балансировочных адаптеров?
У меня машина с ABS. Балансировка на летних колёсах уходит на 0,25 грамм/1000 км. Зимняя резина уходит на 0,5 грамм /1000 км.
За весь срок эксплуатации резины, примем его 60000 км, балансировка на летних уйдёт на 15 грамм, на зимних 30.
Одна какаха на внутренней поверхности диска запросто может весить полкило.
Или лыска после аварийного торможения. Она запросто сошкурит грамм 50 резины.
Вот и думай: ловить граммы на станке или не надо.
Я поставил эксперимент длиной ПЯТЬ ЛЕТ и для себя решил, что не надо. Один раз колесо собрал, отбалансировал и забыл.
Для вас формула работает. Многое зависит от условий, качество дороги, манера езду, состояние авто и тд и тп...
Вас подвело слишком прямолинейное мышление))
Если парень пишет 0,25, значит непременно врёт.
А если купить новые диски, смонтировать новую резину, отбалансировать, а потом записывать километраж, когда поставил, когда снял? Потом, через три года, колеса помыть, просушить, и обратно на балансировочный станок.
Можно тогда 15 грамм разбаланса разделить на пробег, и получить 0,25 грамм, заметьте, на каждую тысячу километров?
Потом колёса заново отбалансировать и ещё через два года проверить результат?
Ах да, забыл сказать: резина у меня 195/65r15, диски штампованные Mefro, родные.
Колесо в сборе весит килограмм пятнадцать, разбаланс 50-60 грамм, что слону дробина.
Раз вы такой спец в балансировке, подкину пару мыслишек:
1. До кризиса 98 я работал на Московском Вентиляторном Заводе. Рабочие колеса вентиляторов балансируются исходя из двух значений: вектора и расстояния от центра. А на автомобиле только вектор, расстояние от центра всегда константа и определяется радиусом диска. Будет ли точна такая балансировка? Не специально ли все значения меньше пяти грамм тупо игнорируются и индицируются как ноль?
2. Как только колесо сняли со станка и установили на автомобиль, нижняя часть протектора уже не круглая, а прямая - она с дорогой соприкасается. Колесо осталось прекрасно отбалансированным, или балансировка уже "ушла"? Во время движения резина непрерывно "проминается" по пятну контакта. Что при этом происходит с балансировкой?
Согласен,такую альтернативную методику подсчета во внимание не взял:)
Есть разные способы балансировки и разные грузики, мы привыкли к стандартному усредненному. Но есть балансировочные гранулы,работают внутри покрышки , есть так называемая динамическая балансировка,внутри грузиков металлическая"дробь" . Добалансируют в процессе езды.сминание колеса, в том числе при поворотах, разгонах, торможениях.
нагнали жути
Ага прям пиз.ец всему.На газулю меньше давите.-Тише едешь дальше будешь!
Ещё азоту или водороду накачайте -вообше взлетать будете.
Иногда с повышением скорости вибрация пропадает. Вообще износ зависит от качества резины, его профиля и конечно стиля вождения. Бывает, что и не нужно делать никогда. Вообще лучше менять колеса полностью, резину вместе с дисками