70
10 лет назад · 3 фото · 4579 просмотров · 68 комментариев
Все новое – хорошо забытое старое: возрождение МАЗ по-шведски полвека спустя (3 фото)
В Европе активно проводятся испытания грузовых авто на электрической тяге, но как оказалось, подобные испытания уже проводились в СССР в 1954г. одним из конструкторских бюро МАЗ-а за основу был взят МАЗ-525.
Проходящая через Норвегию, Северную Ирландию и Швецию трасса Е16 стала на время испытательным полигоном для миллионов большегрузов. Шоссе для прохождения основного потока автотранспорта было отделено отрезком дорожного полотна длиною в 2 км, соединенного с контактной сетью, сила напряжения в которой равняется 750 Вт.
Участвуя в эксперименте, водителям грузовых машин Швеции на скорости в 90 км/ч предстоит проехать по пути очень явно напоминающим маршрут движения троллейбуса. То есть когда дуги, расположенные на крыше транспортного средства касаются проводов, натянутых по линии движения автотранспорта. При этом электричество к электродвигателям подается от станции передачи электроэнергии.
Шведские конструкторы, конечно, молодцы. Но! Первооткрывателями такого типа движения и разработчиками грузовиков-троллейбусов были вовсе не они. Еще в далеком 1954 году конструкторы завода МАЗ в России создали и запустили в рейс модель так называемого «троллейвоза» МАЗ-525.
Грузовой «пробник» был оснащен двумя электродвигателями для троллейбусов по типу ДК-202. Мощность таких двигателей измерялась в 172 кВт. Управляли этим тандемом электродвигателей контроллер и четыре контактных панели. Стоит отметить, что общая производительность при езде на троллейвозах в те далекие времена была на 76% выше, а затраты на тонно-километр ниже на 40%! И это в сравнении с использованием обычных, работающих на топливе самосвалов.
Да, несомненно, жаль, что идея эксплуатации грузового электро автотранспорта МАЗ хоть и была признана рациональной, но, на практике не могла быть выполнена в силу ряда сложившихся условий. И очень отрадно, что хоть и забытая, но обновленная идея конструкторов завода МАЗ возродит в наши дни свое достойное применение. Пусть даже и на дорогах Швеции.
Примеру шведских коллег последовали и Южная Корея с Великобританией. Их инвестиции в дороги с напряжением проходящим не над, а под дорожным полотном, возможно, позволят не только Швеции, но и многим другим странам свести на «нет» применение дизельного транспорта. Планируемый результат намечен на 2030 год.
Участвуя в эксперименте, водителям грузовых машин Швеции на скорости в 90 км/ч предстоит проехать по пути очень явно напоминающим маршрут движения троллейбуса. То есть когда дуги, расположенные на крыше транспортного средства касаются проводов, натянутых по линии движения автотранспорта. При этом электричество к электродвигателям подается от станции передачи электроэнергии.
Шведские конструкторы, конечно, молодцы. Но! Первооткрывателями такого типа движения и разработчиками грузовиков-троллейбусов были вовсе не они. Еще в далеком 1954 году конструкторы завода МАЗ в России создали и запустили в рейс модель так называемого «троллейвоза» МАЗ-525.
Грузовой «пробник» был оснащен двумя электродвигателями для троллейбусов по типу ДК-202. Мощность таких двигателей измерялась в 172 кВт. Управляли этим тандемом электродвигателей контроллер и четыре контактных панели. Стоит отметить, что общая производительность при езде на троллейвозах в те далекие времена была на 76% выше, а затраты на тонно-километр ниже на 40%! И это в сравнении с использованием обычных, работающих на топливе самосвалов.
Да, несомненно, жаль, что идея эксплуатации грузового электро автотранспорта МАЗ хоть и была признана рациональной, но, на практике не могла быть выполнена в силу ряда сложившихся условий. И очень отрадно, что хоть и забытая, но обновленная идея конструкторов завода МАЗ возродит в наши дни свое достойное применение. Пусть даже и на дорогах Швеции.
Примеру шведских коллег последовали и Южная Корея с Великобританией. Их инвестиции в дороги с напряжением проходящим не над, а под дорожным полотном, возможно, позволят не только Швеции, но и многим другим странам свести на «нет» применение дизельного транспорта. Планируемый результат намечен на 2030 год.
-Кацо! Ты знаешь какой самый быстрый траспорт на земле? -Знаю! Троллейбус! -Почему!?!?! -Вах! Глупый какой! Он привязанный быстро ездит! А если его отпустить? ВООБЩЕ УБЕЖИТ!!!
Автора уже накормили?
МАЗ не в России, если что, в Минске он.
в СССР, если что!
нет больше ссср
а маз - есть :Ъ
Ну давайте теперь ежедневно одно и то же постить!
КГ/АМ, аффтар, выпей йаду!))
"...сила напряжения в которой равняется 750 Вт"
Напряжение у автора в ваттах.
эХсперт, что сказать.
вот тоже что то как то покоробило. то ли я что забыл, то ли единицы измерения поменяли, что бы легче егэ было сдавать.
Так напряжение или вектор силы?
Да они напряжометром мерили!
а чем же ещё?напряжение- напрежометром, давление давлемометром...
Смешно читать такие закидоны. Мы изобрели а Шведы видите ли пользуются. Мы как всегда самые умные и нам есть чем гордится.
А ничего что троллейбус вообще изобретен немцем по фамилии Сименс еще в 19 веке?
если приживется, тогда видно будет, в союзе не прижилось
"Сила напряжения в которой равняется 750 Вт"
Ампер закрутился в гробу так, что Франция может поставлять электричество на Е16 :)
Супер! Очень тонко.
Очередное сравнение с пальцем.
Стесняюсь спросить - а где куча электрических МАЗов на просторах бывшего СССР?
Что, нету ни одного?
А-я-яй!
А так да,шведы ничего нового не придумали. Они всего-лишь массово внедряют и будут пользоваться.
парень, у нас шкоды ездили с 60х годов
это где, если не секрет.
киев
цивилизация, хуле.
только вот маз разрабатывался для карьеров в большей степени
Первым экземпляром стал построенный в 1952 году ЯАЗ-210Е. Как следует из названия троллейвоз базировался на шасси грузовика ЯАЗ-210. Машина была построена ХТТУ при поддержке Института горного дела АН УССР и треста «Союзнеруд» для нужд рудоуправлений. До серийного производства дела не дошло.
Зато следующая машина была вполне серийной, хотя и выпускалась в очень не больших количествах. МАЗ-525 ХТТУ был создан усилиями все тех же ХТТУ, Института горного дела АН УССР, «Союзнеруд». Цель создания этого не маленького троллейвоза - получить более экономичный транспорт для угольных разрезов. МАЗ-525 ходил на танковом дизеле, со всеми утекающими последствиями в виде расхода топлива и низкого ресурса. Замена дизеля на два электродвигателя ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.) позволила снизить цену тонна-километра на 39 процентов, повысить производительность на 76 процентов. Однако имелись и проблемы при эксплуатации. Контактная сеть мешала при погрузке и выгрузке самосвала. Проблему до конца решить не удалось. Вскоре в СССР открыли месторождения нефти в Сибири и топливо экономить перестали. БелАЗ построил еще несколько опытных машин, но в серию они не пошли.
http://amonov.livejournal.com/448762.htmlhttp://amonov.livejournal.com/448762.html
Написано, что МАЗ делался в России, значит в России. И ниипет.
Статейка же пропагандонская. Сейчас же оно как - все, что делалось в СССР - это делалось в России. Все, что делалось в бывших союзных республиках(например, в Украине)- это все сделал СССР.
Россия взяла на себя все долговые обязательства СССР, и это теперь, оказывается, никого ниипет: в частности - Украину.
Беларусь всегда союзник: все делается вместе и разом, посмотрите статистику по внешней торговле, да и по пограничному контролю, которого практически нет!
Потому как разработка совместная, СССР.
Я люблю звук многолитрового "трактора". Надеюсь на мой век хватит.
Да, рык большого дизеля - это ж музыка! А если ещё турбинка подпевает...
Тэксас, ТА жара 110Ф вокруг работают на повышеных оборотах, где-то 300-400 Фрэдов Питов Кэнов и Вольво.....ощущение- опять в армию, на полигон попал
Дебил!!! Ну с самого начала х...ня, "сила напряжения 750 вт" Так сила или напряжение? Скопировал засранец
недавно эта новость уже была) он решил выпендриться почитав старые коменты и не вникнув в суть всего
"Еще в далеком 1954 году конструкторы завода МАЗ в России создали и запустили в рейс модель так называемого «троллейвоза» МАЗ-525."
- МАЗ у нас в 1954 году, оказывается, был в России.
Ну-ну...
покоробило, что тебя отождествили с россией, ну иди на хер тогда, [мат] нациские троли уже.
Меня покоробило, что народ не знает свою историю.
Или не хочет знать.
И таких, которые пишут о "России" в период с 1922 по 1991 год - всё больше.
какую историю? ту что нас учили в 70-80Х или ту что учили после 90х? даже в фильмах вышедших в ссср ,россию называют россией или реже советской россией, никто не [мат] на то что вот сказали россия а не сказали отдельно казахстан или белорусия.
бюджет посмотри свой, незалежный)))) хватит придумывать историю! не было никаких бело было белА, а были только Русские земли!!!! и есть! а все остальное это дешевый австро-венгерский пиар!
Да? Я тебе повторяю вопрос:
Сколько лет белоруские земли входили в состав Российской импери?
А сколько - в состав других государств, не имеющих к России никакого отношения?
МАЗ сделан получше, как по мне. У него рога как у троллейбуса, соответственно он может выезжать в соседнюю полосу, остановиться на обочине, а то и вовсе перестроиться в третий ряд. У шведов получился трамвай без рельс, а это жопито. Чуть какой маневр - потеря контакта. Один такой грузовик встал - и полностью парализовал движение собратьев.
Почему наши отказались. А дело в том, что затрахаесси безаварийно такую линию длинную содержать. И любая авария - это откровенная жесть. Кончилась напруга - все встали.
http://www.siemens.com/press/en/feature/2015/mobility/2015-06-ehighway.php?content[]=MOhttp://www.siemens.com/press/en/feature/2015/mobility/2015-06-ehighway.php?content[]=MO
разоряться они на проекте( наши же не зря отказались от подобных задумок
Хз, мне больше нравится трамвайная конструкция. Не зря, наверное, пантографы такого типа применяют только на рельсовом транспорте. Как он будет изнашиваться на колесном - это уже другая история. Слова-то умные знаешь, а вот какие болезни у такого технического решения - нет.
Да по нашим дорогам с пантографом не удастся проехать - он будет постоянно съезжать с контактного провода. Поэтому и "рога". Но на рогах не развить большой скорости, их будет тупо отжимать потоком воздуха. Для городского режима еще сойдет, но на трассе - нет. Только разогнался - рога слетели... Так далеко не уедешь. Да и поверхность токосъема у "рога" мала - быстро контактные площадки будут изнашиваться.
Вообще, токосъем - это целая наука. Токосъем на высоких скоростях - большой ее раздел. Там и к токоприемникам требования особые, и к контактной подвеске. Siemens, кстати, большие спецы в этом деле.
наши же не зря отказались - это, конечно весомый аргумент
и что? динамический коридор-в пределах ширины пантографа (одна полоса,судя по снимкам)
2. Троллейбусы вымирали не просто так. Содержать контактную сеть-довольно дорогое удовольствие. Далее-понятие "суммарный экологический ущерб"-знакомо? Электричество не из воздуха берется. Его сгенерировать надо, передать, построить генерирующие мощности. Считаем? На каждый грузовик-минимум 100 КВт мощности, допустим грузовой парк 10000 машин. (пример чисто умозрительный) Итого- 1МВт нужно сгенерировать(электростанция), передать (ЛЭП,трансформаторные и распределительные устройства). Все нужно произвести, построить, содержать и утилизировать после завершения срока службы. Шибко думать нужно, однако! (С)
Ну, когда качество кадров на электротранспорте было получше - то пытались этот ущерб уменьшить. На поездах и троллейбусах часто применялось рекуперативное торможение. Сейчас забросили это дело из-за больших скачков напряжения в контактной сети. Так и не получилось все это привести к терпимым значениям.
О том и речь. Концепция-отличная, а реализация-как обычно.
"сила напряжения в которой равняется 750 Вт"
Вон отсюда! Бегом в школу!
школы на каникулы закрыты
Это очень заметно
как обычно, наши придумали, но не смогли нормально использовать
Это принципиально разные вещи!Швеция стала первой в мире страной, которая начала испытывать электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта. Их цель,именно функциональношоссе и инфраструктура.А воткнуть электромотор в грузовик,это уровень кружка "умелые руки".
Дай угадаю. Этот троллейбус в единичном экземпляре, как и трасса прод него, ездил максимум на испытаниях и больше нигде не эксплуатировался?