70
10 лет назад · 3 фото · 4579 просмотров · 68 комментариев
Все новое – хорошо забытое старое: возрождение МАЗ по-шведски полвека спустя (3 фото)
В Европе активно проводятся испытания грузовых авто на электрической тяге, но как оказалось, подобные испытания уже проводились в СССР в 1954г. одним из конструкторских бюро МАЗ-а за основу был взят МАЗ-525.
Проходящая через Норвегию, Северную Ирландию и Швецию трасса Е16 стала на время испытательным полигоном для миллионов большегрузов. Шоссе для прохождения основного потока автотранспорта было отделено отрезком дорожного полотна длиною в 2 км, соединенного с контактной сетью, сила напряжения в которой равняется 750 Вт.
Участвуя в эксперименте, водителям грузовых машин Швеции на скорости в 90 км/ч предстоит проехать по пути очень явно напоминающим маршрут движения троллейбуса. То есть когда дуги, расположенные на крыше транспортного средства касаются проводов, натянутых по линии движения автотранспорта. При этом электричество к электродвигателям подается от станции передачи электроэнергии.
Шведские конструкторы, конечно, молодцы. Но! Первооткрывателями такого типа движения и разработчиками грузовиков-троллейбусов были вовсе не они. Еще в далеком 1954 году конструкторы завода МАЗ в России создали и запустили в рейс модель так называемого «троллейвоза» МАЗ-525.
Грузовой «пробник» был оснащен двумя электродвигателями для троллейбусов по типу ДК-202. Мощность таких двигателей измерялась в 172 кВт. Управляли этим тандемом электродвигателей контроллер и четыре контактных панели. Стоит отметить, что общая производительность при езде на троллейвозах в те далекие времена была на 76% выше, а затраты на тонно-километр ниже на 40%! И это в сравнении с использованием обычных, работающих на топливе самосвалов.
Да, несомненно, жаль, что идея эксплуатации грузового электро автотранспорта МАЗ хоть и была признана рациональной, но, на практике не могла быть выполнена в силу ряда сложившихся условий. И очень отрадно, что хоть и забытая, но обновленная идея конструкторов завода МАЗ возродит в наши дни свое достойное применение. Пусть даже и на дорогах Швеции.
Примеру шведских коллег последовали и Южная Корея с Великобританией. Их инвестиции в дороги с напряжением проходящим не над, а под дорожным полотном, возможно, позволят не только Швеции, но и многим другим странам свести на «нет» применение дизельного транспорта. Планируемый результат намечен на 2030 год.
Участвуя в эксперименте, водителям грузовых машин Швеции на скорости в 90 км/ч предстоит проехать по пути очень явно напоминающим маршрут движения троллейбуса. То есть когда дуги, расположенные на крыше транспортного средства касаются проводов, натянутых по линии движения автотранспорта. При этом электричество к электродвигателям подается от станции передачи электроэнергии.
Шведские конструкторы, конечно, молодцы. Но! Первооткрывателями такого типа движения и разработчиками грузовиков-троллейбусов были вовсе не они. Еще в далеком 1954 году конструкторы завода МАЗ в России создали и запустили в рейс модель так называемого «троллейвоза» МАЗ-525.
Грузовой «пробник» был оснащен двумя электродвигателями для троллейбусов по типу ДК-202. Мощность таких двигателей измерялась в 172 кВт. Управляли этим тандемом электродвигателей контроллер и четыре контактных панели. Стоит отметить, что общая производительность при езде на троллейвозах в те далекие времена была на 76% выше, а затраты на тонно-километр ниже на 40%! И это в сравнении с использованием обычных, работающих на топливе самосвалов.
Да, несомненно, жаль, что идея эксплуатации грузового электро автотранспорта МАЗ хоть и была признана рациональной, но, на практике не могла быть выполнена в силу ряда сложившихся условий. И очень отрадно, что хоть и забытая, но обновленная идея конструкторов завода МАЗ возродит в наши дни свое достойное применение. Пусть даже и на дорогах Швеции.
Примеру шведских коллег последовали и Южная Корея с Великобританией. Их инвестиции в дороги с напряжением проходящим не над, а под дорожным полотном, возможно, позволят не только Швеции, но и многим другим странам свести на «нет» применение дизельного транспорта. Планируемый результат намечен на 2030 год.
-Кацо! Ты знаешь какой самый быстрый траспорт на земле? -Знаю! Троллейбус! -Почему!?!?! -Вах! Глупый какой! Он привязанный быстро ездит! А если его отпустить? ВООБЩЕ УБЕЖИТ!!!
Автора уже накормили?
МАЗ не в России, если что, в Минске он.
в СССР, если что!
нет больше ссср
а маз - есть :Ъ
Ну давайте теперь ежедневно одно и то же постить!
КГ/АМ, аффтар, выпей йаду!))
"...сила напряжения в которой равняется 750 Вт"
Напряжение у автора в ваттах.
эХсперт, что сказать.
вот тоже что то как то покоробило. то ли я что забыл, то ли единицы измерения поменяли, что бы легче егэ было сдавать.
Так напряжение или вектор силы?
Да они напряжометром мерили!
а чем же ещё?напряжение- напрежометром, давление давлемометром...
Смешно читать такие закидоны. Мы изобрели а Шведы видите ли пользуются. Мы как всегда самые умные и нам есть чем гордится.
А ничего что троллейбус вообще изобретен немцем по фамилии Сименс еще в 19 веке?
если приживется, тогда видно будет, в союзе не прижилось
"Сила напряжения в которой равняется 750 Вт"
Ампер закрутился в гробу так, что Франция может поставлять электричество на Е16 :)
Супер! Очень тонко.
Очередное сравнение с пальцем.
Стесняюсь спросить - а где куча электрических МАЗов на просторах бывшего СССР?
Что, нету ни одного?
А-я-яй!
А так да,шведы ничего нового не придумали. Они всего-лишь массово внедряют и будут пользоваться.
А у нас такие - ЭТО БЛ*ТЬ МЫ первые придумали - ай ай ай... и всё дальше по ямам скакать на приорах как козлы по горам. Шведы не блистают обещаниями они берут и делают!
в союзе были дизель-електрические грузовые троллейбусы, содержались при троллейбусных парках
на базе всё тех же мазов
огорчу- шкода
ниразу не огорчил. в 93- 93 годах шкодные троллейбусы только стали приходить, а г.т.шки уже вовсю доживали свой век. как раз на базе МАЗов. может позже появились шкодовские, но я их уже не застал.
p.s. если что- речь идёт о городе Ташкенте.:)
парень, у нас шкоды ездили с 60х годов
это где, если не секрет.
киев
цивилизация, хуле.
только вот маз разрабатывался для карьеров в большей степени
Первым экземпляром стал построенный в 1952 году ЯАЗ-210Е. Как следует из названия троллейвоз базировался на шасси грузовика ЯАЗ-210. Машина была построена ХТТУ при поддержке Института горного дела АН УССР и треста «Союзнеруд» для нужд рудоуправлений. До серийного производства дела не дошло.
Зато следующая машина была вполне серийной, хотя и выпускалась в очень не больших количествах. МАЗ-525 ХТТУ был создан усилиями все тех же ХТТУ, Института горного дела АН УССР, «Союзнеруд». Цель создания этого не маленького троллейвоза - получить более экономичный транспорт для угольных разрезов. МАЗ-525 ходил на танковом дизеле, со всеми утекающими последствиями в виде расхода топлива и низкого ресурса. Замена дизеля на два электродвигателя ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.) позволила снизить цену тонна-километра на 39 процентов, повысить производительность на 76 процентов. Однако имелись и проблемы при эксплуатации. Контактная сеть мешала при погрузке и выгрузке самосвала. Проблему до конца решить не удалось. Вскоре в СССР открыли месторождения нефти в Сибири и топливо экономить перестали. БелАЗ построил еще несколько опытных машин, но в серию они не пошли.
http://amonov.livejournal.com/448762.htmlhttp://amonov.livejournal.com/448762.html
Написано, что МАЗ делался в России, значит в России. И ниипет.
Статейка же пропагандонская. Сейчас же оно как - все, что делалось в СССР - это делалось в России. Все, что делалось в бывших союзных республиках(например, в Украине)- это все сделал СССР.
Россия взяла на себя все долговые обязательства СССР, и это теперь, оказывается, никого ниипет: в частности - Украину.
Беларусь всегда союзник: все делается вместе и разом, посмотрите статистику по внешней торговле, да и по пограничному контролю, которого практически нет!
Потому как разработка совместная, СССР.
Я люблю звук многолитрового "трактора". Надеюсь на мой век хватит.
Да, рык большого дизеля - это ж музыка! А если ещё турбинка подпевает...
Тэксас, ТА жара 110Ф вокруг работают на повышеных оборотах, где-то 300-400 Фрэдов Питов Кэнов и Вольво.....ощущение- опять в армию, на полигон попал
Дебил!!! Ну с самого начала х...ня, "сила напряжения 750 вт" Так сила или напряжение? Скопировал засранец
недавно эта новость уже была) он решил выпендриться почитав старые коменты и не вникнув в суть всего
"Еще в далеком 1954 году конструкторы завода МАЗ в России создали и запустили в рейс модель так называемого «троллейвоза» МАЗ-525."
- МАЗ у нас в 1954 году, оказывается, был в России.
Ну-ну...
покоробило, что тебя отождествили с россией, ну иди на хер тогда, [мат] нациские троли уже.
Меня покоробило, что народ не знает свою историю.
Или не хочет знать.
И таких, которые пишут о "России" в период с 1922 по 1991 год - всё больше.
какую историю? ту что нас учили в 70-80Х или ту что учили после 90х? даже в фильмах вышедших в ссср ,россию называют россией или реже советской россией, никто не [мат] на то что вот сказали россия а не сказали отдельно казахстан или белорусия.
бюджет посмотри свой, незалежный)))) хватит придумывать историю! не было никаких бело было белА, а были только Русские земли!!!! и есть! а все остальное это дешевый австро-венгерский пиар!
Да? Я тебе повторяю вопрос:
Сколько лет белоруские земли входили в состав Российской импери?
А сколько - в состав других государств, не имеющих к России никакого отношения?
МАЗ сделан получше, как по мне. У него рога как у троллейбуса, соответственно он может выезжать в соседнюю полосу, остановиться на обочине, а то и вовсе перестроиться в третий ряд. У шведов получился трамвай без рельс, а это жопито. Чуть какой маневр - потеря контакта. Один такой грузовик встал - и полностью парализовал движение собратьев.
Почему наши отказались. А дело в том, что затрахаесси безаварийно такую линию длинную содержать. И любая авария - это откровенная жесть. Кончилась напруга - все встали.
Да по нашим дорогам с пантографом не удастся проехать - он будет постоянно съезжать с контактного провода. Поэтому и "рога". Но на рогах не развить большой скорости, их будет тупо отжимать потоком воздуха. Для городского режима еще сойдет, но на трассе - нет. Только разогнался - рога слетели... Так далеко не уедешь. Да и поверхность токосъема у "рога" мала - быстро контактные площадки будут изнашиваться.
Вообще, токосъем - это целая наука. Токосъем на высоких скоростях - большой ее раздел. Там и к токоприемникам требования особые, и к контактной подвеске. Siemens, кстати, большие спецы в этом деле.
наши же не зря отказались - это, конечно весомый аргумент
и что? динамический коридор-в пределах ширины пантографа (одна полоса,судя по снимкам)
2. Троллейбусы вымирали не просто так. Содержать контактную сеть-довольно дорогое удовольствие. Далее-понятие "суммарный экологический ущерб"-знакомо? Электричество не из воздуха берется. Его сгенерировать надо, передать, построить генерирующие мощности. Считаем? На каждый грузовик-минимум 100 КВт мощности, допустим грузовой парк 10000 машин. (пример чисто умозрительный) Итого- 1МВт нужно сгенерировать(электростанция), передать (ЛЭП,трансформаторные и распределительные устройства). Все нужно произвести, построить, содержать и утилизировать после завершения срока службы. Шибко думать нужно, однако! (С)
Ну, когда качество кадров на электротранспорте было получше - то пытались этот ущерб уменьшить. На поездах и троллейбусах часто применялось рекуперативное торможение. Сейчас забросили это дело из-за больших скачков напряжения в контактной сети. Так и не получилось все это привести к терпимым значениям.
О том и речь. Концепция-отличная, а реализация-как обычно.
"сила напряжения в которой равняется 750 Вт"
Вон отсюда! Бегом в школу!
школы на каникулы закрыты
Это очень заметно
как обычно, наши придумали, но не смогли нормально использовать
Это принципиально разные вещи!Швеция стала первой в мире страной, которая начала испытывать электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта. Их цель,именно функциональношоссе и инфраструктура.А воткнуть электромотор в грузовик,это уровень кружка "умелые руки".
Дай угадаю. Этот троллейбус в единичном экземпляре, как и трасса прод него, ездил максимум на испытаниях и больше нигде не эксплуатировался?