360k
10 лет назад · 17 фото · 2188 просмотров · 16 комментариев
Грузовик Mercedes-Benz Unimog для езды по рельсам (17 фото)
На международной выставке Innotrans 2016 в Берлине будут представлены сразу три новых многофункциональных автомобиля Mercedes-Benz Unimog, способных передвигаться по железнодорожным путям.
С 20 по 25 сентября в Берлине пройдет ведущая международная выставка по железнодорожному транспорту Innotrans 2016. Она станет ареной для дебюта трех новых многофункциональных автомобилей Unimog U 423, способных передвигаться по рельсам. Машины этой марки уже не первый год используются в качестве маневрового транспортного средства на железной дороге. Сегодня их можно также заказать в версии Евро 5, что особенно актуально для стран, не входящих в ЕС.
Маневровый локомотив Unimog для буксировки вагонов полной массой до 1000 тонн.
К преимуществам автомобиля-локомотива следует отнести систему быстрого перехода с обычной дороги на железную. На выдвижение направляющих колес и заезда на рельсы потребуется всего несколько минут. Кстати, выдающие тяговые возможности обеспечивает система постоянного полного привода. По сравнению с обычными маневровыми тепловозами, локомотив Unimog U 423 обладает лучшей топливной экономичностью и низкими эксплуатационными затратами.
Новые «тепловозы» отличает синергетическая система приводов EasyDrive, которая позволяет работать с навесным оборудованием на скоростях до 50 км/ч.
Новые «тепловозы» отличает синергетическая система приводов EasyDrive, которая позволяет работать с навесным оборудованием на скоростях до 50 км/ч.
Unimog U 423 благодаря системе выдвигающихся колес может передвигаться по извилистым, трамвайным рельсам.
Одна из машин Unimog U 423, показанных на выставке Innotrans 2016, будет оснащена подъемной рабочей платформой на инспекции контактной сети. Кроме того, автомобиль оборудован дополнительными колесами сверхмалого диаметра, которые позволяют эксплуатировать машину в городских условиях на извилистых трамвайных рельсах.
Вторая модель грузовика U 423 приспособлена для работы в качестве маневрового локомотива, способного буксировать вагоны полной массой до 1000 тонн. За кабиной установлена мощная тормозная система с ресиверами, подающая воздух на оси вагонов (максимальное количество осей – 52). Для облегчения маневрирования длинного состава имеется также система дистанционного управления.
И наконец, третий экземпляр U 423 предстанет на выставке с гидравлической крановой установкой и тормозной системой. Она предназначена для буксировки состава полной массой до 400 тонн. Такая машина будет весьма кстати для ремонтных бригад, работающих в зоне ж/д путей.
Вторая модель грузовика U 423 приспособлена для работы в качестве маневрового локомотива, способного буксировать вагоны полной массой до 1000 тонн. За кабиной установлена мощная тормозная система с ресиверами, подающая воздух на оси вагонов (максимальное количество осей – 52). Для облегчения маневрирования длинного состава имеется также система дистанционного управления.
И наконец, третий экземпляр U 423 предстанет на выставке с гидравлической крановой установкой и тормозной системой. Она предназначена для буксировки состава полной массой до 400 тонн. Такая машина будет весьма кстати для ремонтных бригад, работающих в зоне ж/д путей.
Железнодорожный Unimog U 423 с крановой гидравлической установкой и тормозной системой для состава из вагонов полной массой до 400 тонн.
Unimog U 423 для обнаружения пожара и пожаротушения.
Какой-то сюрр. Слабенький маневровый локомотив, повторюсь, слабенький, имеет мощность двигателя около 550-600 л.с. Нормальный маневровый локомотив - около 2000 л.с. И обязательный электропривод колес. Локомотив, который ведет составы в дороге - уже больше 10000 л.с.
Что может передвигать по железной дороге Унимог с мощностью около 200 л.с? При этом еще и без электропривода? Пару пустых вагонов? Чет сомнительное изобретение...
Маневровый тепловоз, например имеет мощность около 1200 л.с., магистральные тепловозы по 2000 тысячи на каждую секцию, а так ты с мощностью загнул немного.
В Беларуси недавно появились переделанные из старых "Кукушек" маневровые локомотивы - ТМЭ1, ТМЭ2 и ТМЭ3. Самый слабый из них имеет мощность 550 л.с., самый мощный - 1900 л.с.
А локомотив БКГ-1, сделанный для нас китайцами, имеет развивает мощность в 9600 кВт, что соответствует 13000 л.с.
Где я перегнул-то?)
http://www.uvz.ru/product/101/58http://www.uvz.ru/product/101/58
Тут таких много
Ну в России такой техники нет.
Хотелось бы посмотреть, Унимоги в работе.
Ты наверное читать не научился. Унимог может составы таскать, а эти просто игрушки катаются.
Буксируемая масса просто смешная.
Триста тонн мало, это всего лишь 3 груженых полувагона.
Ну я в курсе что нужен сцепной вес. В том то и дело что у Урала он максимальный. 20 тонн, куда грузить еще?
Зачем маневровый тепловоз для элеватора, если есть унимог? Маневровый тепловоз стоит очень дорого, а еще содержание еще дороже.
Ооо... Кстати, ПО на все опциональные PanelPC в этой шайтан-технике пишется в России и Белоруссии