2.2M
9 лет назад · 5 фото · 1249 просмотров · 2 комментария
О китайской западне для Илона Маска (5 фото)
Коготок американского предпринимателя Илона Маска увяз в Китае. Соблазнившись бурным ростом китайского рынка электромобилей и ещё более радужными его перспективами на ближайшие десятилетия, глава Tesla Motors анонсировал планы по локализации своей продукции для КНР и созданию с этой целью не позднее 2017 года СП с местным брендом.
Но реализовать это на практике оказалось ничуть не проще, чем перелезть через Великую китайскую стену. Полтора года трудов и хлопот увенчались пока что лишь одним видимым результатом.
Илон Маск сумел провезти в Китай свою Tesla Model X. Для Международной автовыставки в Гуанчжоу.
Планы по переносу части бизнеса в Поднебесную американский бизнесмен громко обнародовал ещё весной прошлого года. Этим летом на лентах Bloomberg появилась даже информация, что Маск наконец-то выбрал себе местного партнёра. Но уже через два дня она была опровергнута в твиттер-аккаунте предпринимателя.
Илон Маск сумел провезти в Китай свою Tesla Model X. Для Международной автовыставки в Гуанчжоу.
Планы по переносу части бизнеса в Поднебесную американский бизнесмен громко обнародовал ещё весной прошлого года. Этим летом на лентах Bloomberg появилась даже информация, что Маск наконец-то выбрал себе местного партнёра. Но уже через два дня она была опровергнута в твиттер-аккаунте предпринимателя.
C тех пор - тишина. Гробовая...
Особенностью китайского авторынка является жёсткое требование к иностранным брендам: любое локальное производство своей продукции, позволяющее экономить на ввозных таможенных пошлинах, они могут реализовать лишь путём создания совместного предприятия с китайской фирмой. Причём её доля участия должна быть не ниже 50%-й.
Эту правовую норму можно ругать за высокую коррупционную составляющую. И поначалу китайские партнёры были по большей части фиктивными, для галочки. Но спустя время выяснилось, что такая схема позволила КНР в сжатые сроки взрастить собственный автопром мирового уровня при минимуме затрат на импорт технологий.
Особенностью китайского авторынка является жёсткое требование к иностранным брендам: любое локальное производство своей продукции, позволяющее экономить на ввозных таможенных пошлинах, они могут реализовать лишь путём создания совместного предприятия с китайской фирмой. Причём её доля участия должна быть не ниже 50%-й.
Эту правовую норму можно ругать за высокую коррупционную составляющую. И поначалу китайские партнёры были по большей части фиктивными, для галочки. Но спустя время выяснилось, что такая схема позволила КНР в сжатые сроки взрастить собственный автопром мирового уровня при минимуме затрат на импорт технологий.
Очередная выставка достижений китайского автохозяйства проходит в эти дни в Гуанчжоу. Электрокары и гибриды занимают целый раздел её, один из четырёх. Вот лишь некоторые потенциальные убийцы Tesla.
Премиальный бренд Wey концерна Great Wall
Премиальный бренд Wey концерна Great Wall
Концепт W01 построен на платформе серийно выпускаемого кроссовера Haval H7 с ДВС. Запуск в серийное производство запланирован на весну-лето следующего года. Ориентировочная цена продажи должна уложиться в диапазон от 22 до 30 тыс. долларов. Наша миссия – положить конец эпохе доминирования иностранных брендов в Китае, – откровенно заявляет глава Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюн, чья фамилия дала название новому бренду.
Серийно выпускаемый BYD Tang.
Серийно выпускаемый BYD Tang.
Ещё в прошлом году китайская компания BYD по объёмам выпуска электрокаров обогнала Tesla. В нынешнем, возможно, она станет мировым лидером в этом сегменте. Но главное даже не в этом, а в том, что китайцы также планируют реализовать нынешнюю главную идею Илона Маска – совместить в рамках одного дома производство, накопление и потребление электричества на основе фотовольтаики. Кстати сказать, в некоторых провинциях КНР солнечных дней в году не меньше, чем в Калифорнии.
Концепт Hanergy Solar R
Концепт Hanergy Solar R
Китайская компания Hanergy, специализирующаяся на разработке солнечных батарей, предложила использовать их для подзарядки аккумуляторов электромобилей и представила сразу четыре действующих прототипа. На снимке – самый броский из них, двухдверный спорткар Hanergy Solar R. Производитель утверждает, что шестичасовой подзарядки аккумулятора через солнечные батареи хватит на 80 км пути. Если же использовать энергию из розетки, то на полном заряде запас хода составит 350 км.
Можно сколь угодно долго успокаивать себя тем, что Маск делает реальные автомобили, а китайцы – прототипы да концепты, но электроавтомобильный мир уже меняется. Китайцы учатся очень быстро и неверно судить об их возможностях в плане качества продукции по тем электробытовым дешёвкам, что попадают на полки российских магазинов.
Джинн выпущен из бутылки и китайский дракон уже взлетает. А Илон Рив Маск может спокойно переселяться на Марс: на Земле его потеснят конкуренты с раскосыми и жадными очами.
Не в этом ли состоит теперь главная западня для любого инноватора?
Можно сколь угодно долго успокаивать себя тем, что Маск делает реальные автомобили, а китайцы – прототипы да концепты, но электроавтомобильный мир уже меняется. Китайцы учатся очень быстро и неверно судить об их возможностях в плане качества продукции по тем электробытовым дешёвкам, что попадают на полки российских магазинов.
Джинн выпущен из бутылки и китайский дракон уже взлетает. А Илон Рив Маск может спокойно переселяться на Марс: на Земле его потеснят конкуренты с раскосыми и жадными очами.
Не в этом ли состоит теперь главная западня для любого инноватора?
Это что же получается. В одних статьях пишут, что Маск обманщик, Тесла это ерунда, электромобиль миф и т.д. В других статьях пишут, что Маск неудачник, его потеснят с рынка электомобилей, он закроет бизнес и улетит на Марс, кому верит то? Кто он? Обманщик или жалкий неудачник?
Пы.Сы. Автор расскажи как Китай у себя подвинул БМВ, Мерседес, Порше и другие брендовые люксы, не обязательно автомобильные. Очень интересно.
я вот тебе немного расскажу. про бмв. которая с бриллиансом в китае сотрудничает.
для китайского рынка бмв делает такие автомобили, которые больше нигде в мире не продаются. видел когда-нибудь 3 или 5 серию лонг? а в китае их выпускают.
китайцы просто прогибают каждого автопроизводителя под себя. и многие готовы спецом для китая не то чтобы отдельные модификации автомобилей, вообще новые автомобили разрабатывать и производить. а китайцы хапают технологии и выпускают свои авто. щас у половины китайских машин имеются турбодвижки малообъемные. откуда они у них? копии с локализованных европейских авто, естественно.
в китае можно играть только по китайским правилам. но они таковы, что если начал играть, то китайцы в любом случае в выигрыше. ну поделится маск своими технологиями с китайцами, они быстренько допилят идею до нужной кондиции и пошлют маска на**й, на марс то есть. и естественно, китайский аналог выйдет дешевле, даже при продажах за пределами китая. но маск без китайцев тоже не сможет обойтись: бОльшая часть редкоземельных металлов для производства аккумуляторов находится в китайских недрах и их вывоз в качестве сырья запрещен. только в виде готовых изделий. то есть косоглазые в этой области - монополисты. и любой производитель электромобилей никуда не денется, а полезет в китайскую петлю ради этих гребаных аккумуляторов.