767k
9 лет назад · 1 фото · 20883 просмотров · 84 комментария
Идиотская проблема и реальная основа
Метки: #Pontiac #Авто #Проблемы #Юмор #истории из жизни
В отделение Pontiac корпорации General Motors пришло письмо. "Я понимаю,
- писал автор, - что могу показаться идиотом, но все, что я хочу
рассказать, - святая правда.
В нашей семье все очень любят мороженое. Каждый вечер после ужина мы
решаем, какой сорт будем есть на десерт, и я еду за ним в магазин.
Проблемы начались после того, как я приобрел новый Pontiac. Каждый раз,
когда я покупаю ванильное мороженое и собираюсь вернуться с ним домой,
машина напрочь отказывается заводиться! Если мороженое клубничное,
шоколадное или любого другого сорта - никаких проблем с пуском.
Звучит глупо, но, может быть, в Pontiac есть нечто, что реагирует на
ванильное мороженое?"
Президент отделения, понятное дело, отнесся к письму скептически, но
все-таки послал инженера на проверку. Владелец автомобиля производил
приятное впечатление - вежливый, образованный и явно не псих...
Встретились после ужина, поехали в магазин, купили ванильное мороженое.
Все точно - машина не заводится!
Так продолжалось несколько дней подряд. Шоколадное - заводится.
Клубничное - заводится. Ванильное - не заводится!
Инженер был человеком здравомыслящим и отказался верить тому, что у
автомобиля может быть аллергия на ваниль. Он продолжал ездить с хозяином
в магазин, но теперь отмечал все детали - время поездки, каким бензином
и на какой колонке заправляли машину, даже температуру и облачность.
Довольно быстро выяснилось, что дело не в ванили, а в расположении
товаров в торговом зале магазина. Ванильное мороженое - как самое
ходовое - размещалось в холодильнике самообслуживания у самого входа,
а все остальные сорта - в глубине зала, и продавались через кассира.
Купить ванильное можно было намного быстрее, чем любое другое.
Задача перешла в разряд технических - почему машина не заводится, если
хозяин возвращается к ней быстро? И ответ был найден сразу же -
двигатель не успевал остыть, и в карбюраторе оставались пробки,
вызванные интенсивным испарением бензина!
Мораль: даже совершенно идиотские проблемы имеют порою под собой
совершенно реальную основу.
решаем, какой сорт будем есть на десерт, и я еду за ним в магазин.
Проблемы начались после того, как я приобрел новый Pontiac. Каждый раз,
когда я покупаю ванильное мороженое и собираюсь вернуться с ним домой,
машина напрочь отказывается заводиться! Если мороженое клубничное,
шоколадное или любого другого сорта - никаких проблем с пуском.
Звучит глупо, но, может быть, в Pontiac есть нечто, что реагирует на
ванильное мороженое?"
Президент отделения, понятное дело, отнесся к письму скептически, но
все-таки послал инженера на проверку. Владелец автомобиля производил
приятное впечатление - вежливый, образованный и явно не псих...
Встретились после ужина, поехали в магазин, купили ванильное мороженое.
Все точно - машина не заводится!
Так продолжалось несколько дней подряд. Шоколадное - заводится.
Клубничное - заводится. Ванильное - не заводится!
Инженер был человеком здравомыслящим и отказался верить тому, что у
автомобиля может быть аллергия на ваниль. Он продолжал ездить с хозяином
в магазин, но теперь отмечал все детали - время поездки, каким бензином
и на какой колонке заправляли машину, даже температуру и облачность.
Довольно быстро выяснилось, что дело не в ванили, а в расположении
товаров в торговом зале магазина. Ванильное мороженое - как самое
ходовое - размещалось в холодильнике самообслуживания у самого входа,
а все остальные сорта - в глубине зала, и продавались через кассира.
Купить ванильное можно было намного быстрее, чем любое другое.
Задача перешла в разряд технических - почему машина не заводится, если
хозяин возвращается к ней быстро? И ответ был найден сразу же -
двигатель не успевал остыть, и в карбюраторе оставались пробки,
вызванные интенсивным испарением бензина!
Мораль: даже совершенно идиотские проблемы имеют порою под собой
совершенно реальную основу.
Метки: #Pontiac #Авто #Проблемы #Юмор #истории из жизни
Старая байка-не старая, все равно теперь Понтиак брать не буду! Не ездил на них раньше, не буду начинать!возьму немца или японца, авось у него пузыриков не будет ни в карбе ни в топливопроводах. Долой Понтиаков с наших дорог- все на отечественные авто!
Это ооооочень смешно и развлекательно!
Внимание к деталям залог успеха!
Еще одна история, реальная, из жизни.
Как-то знакомый купил и пригнал японский автомобиль, и мы решили поехать на нем купаться на водохранилище. Выехали на трассу, вдруг выскочило какое-то сообщение об ошибке на японском, машина сбросила скорость до 70 км/час, и не давала разогнаться сильнее. Так мы и ехали туда 200 км и обратно, на скорости 70 км/час. По возвращении в интернете нашли расшифровку ошибки - "съедте с обочины".
Вот такие у нас автотрассы, для японцев это обочина.
Слышал я эту историю первый раз лет 20 назад. Правда тогда ее никто "реальная из жизни" не называл, а сразу предупредили, что анекдот ;)
а вы, наверное, тот самый знакомый друга, который ещё на красную плёнку лично фотографировал?
Нефиг выпендриваться, ездите на УАЗике. Ему вообще пофиг- есть дорога, нет дороги...:)
Это не реальная история!Это обычная байка,древняя как гавно мамонта!!!
- Ну че, поехали из этого леса? че стоим?
- Леночка, понимаешь, в карбюраторе конденсат..
- Бля, у тебя на пежо инжектор, а мой натуральный цвет - русый! Поехали, говорю, Казанова
У меня было подобное. Продали торговый POS терминал. Поступила жалоба на заедание клавиш, периодически один и тот же символ набирался несколько раз. Меняли все что можно, не могли разобраться. В итоге весь день просидели с кассиром и увидели, что иногда ее длинные ногти попадали между клавишами и приводили к двойному нажатию!
Совершенно нормально. Была как-то на старой коаксиальной сети проблема - пропадала сеть или сыпала ошибки если в обед шел дождик. Если дождик был до обеда или после или вообще его не было - проблем не наблюдалось. Что только не передумали. В итоге через пару небель наблюдений оказалосьб что в одном месте где так просто этого было не увидеть была обычная скрутка коаксиала, вместо Т-коннектора. Рядом был стол сотрудницы которая далеко живет и продуктами домой на вечер закупает в обед. Понятное дело сумка при дожде становится мокрой... угадайте куда она её ставила :)
Поржал. Представляю сколько нервов на поиск ушло!
А слабо было источник этого древнего баяна указать?
Это уже из разряда народных приданий... Дела давно минувших дней. Так что автор давно потерялся...
Ну, я на самом деле не думал что это на столько древняя история. Первый раз несколько лет назад читал на анекдот.ру :)
вот с момента выпуска понтиака эта история уже является баяном
В каком месте там могут возникать пробки? В бензиновой камере? В "слонике"? Где?! Или может в жиклёре?
Бредятина какая-то.
Неисправность карбюратора может быть только разве в переливе бензина (неисправность игольчатого клапана либо неверный уровень поплавка в поплавковой камере), либо "слоник" не сыкает.
Какие еще "пробки"? Если воздухан в бензиновом тракте, то надо смотреть бензонасос -- значит он подсасывает воздух где-то на магистрали. Либо плохо затянуты хомуты. Да и то -- это бред.
В общем, опять ЕГЭ-гуманитарий услышан звон, да не понял, где он.
(В принципе, я сам гуманитарий, но на карбах со своим Жигулём уже целую стаю собак съел).
"пробки в карбюраторе"- это фразеологизм, как и "слоник в карбюратороре". речь скорее всего о воздухе в топливопроводе, образовавшегося вследствие кипения топлива. на жигулях такое было нормой в летнее время и ситуацию спасала мокрая тряпка на топливном насосе.
Не съел ,а понюхал только. На горячем двигателе из карбюратора испаряется бензин ,пары заполняют полость воздушного фильтра(если мотор горячий стоит минут 20)При попытке запуска что происходит?По топливным каналам идёт бензин,по воздушным-бары бензина.Воздуха нет совсем ,смесь богатая и не воспламеняется.
Если заводить только что заглушенный мотор,паров ещё не много,запуск-без проблем.
Если заводить мотор горячий,простоявший минут 40-50,то пары из полости воздушного фильтра улетучиваются в атмосферу,мотор чуть остыл,испарения из карбюратора не происходит..Запуск без проблем.
ИМЕННО ПРОБКИ ИЗ ПАРОВ БЕНЗИНА В СИСТЕМЕ ВПУСКА И ИМЕЕТ ВВИДУ АВТОР.Потому в инструкции на русск.карбюраторное авто при запуске горячего двигателя рекомендуется запускать горячий двигатель при нажатой на 30% педали газа. Чтобы пары из впуска быстрее достигли выхлопной трубы,а во впуск быстрее пришёл свежий воздух..
Для устранения проблемы были придуманы,так называемые,системы разбалансировки поплавковой камеры-на заглушенном двигателе поплавковая камера сообщалась с атмосферой. На классике система существовала на ранних карбюраторах "вебер",на уаз-таблетке-вплоть до 2000года,до последней модернизации 151-го карбюратора..Но из за ненадёжности системы и там и там от неё отказались...
На импортных карбюраторах проблема решалась по другому-дроссельная заслонка была подпружинена и на заглушенном двигателе дроссель из за пружины был открыт на 30%.При запуске шток пружины вместе с ней втягивался вакуумной диафрагмой,работающей от вакуума двигателя в положение холостого хода.Это Pierburg 2e2.. Там ещё и термостат стоял;через него охлаждайка проходила.Термостат двигал шток на(на холодном двс)дросселе,увеличивая обороты холодного двигателя.. Таким образом в авто не было подсоса,а внешне авто работало-как инжектор-не отличишь..
ТЫ НЕ ПРАВ!!!ТО о чём ты говоришь-проблема при езде,а не при запуске.
На горячем двигателе из карбюратора испаряется бензин ,пары заполняют полость воздушного фильтра(если мотор горячий стоит минут 20)При попытке запуска что происходит?По топливным каналам идёт бензин,по воздушным-бары бензина.Воздуха нет совсем ,смесь богатая и не воспламеняется.
Если заводить только что заглушенный мотор,паров ещё не много,запуск-без проблем.
Если заводить мотор горячий,простоявший минут 40-50,то пары из полости воздушного фильтра улетучиваются в атмосферу,мотор чуть остыл,испарения из карбюратора не происходит..Запуск без проблем.
ИМЕННО ПРОБКИ ИЗ ПАРОВ БЕНЗИНА В СИСТЕМЕ ВПУСКА И ИМЕЕТ ВВИДУ АВТОР.Потому в инструкции на русск.карбюраторное авто при запуске горячего двигателя рекомендуется запускать горячий двигатель при нажатой на 30% педали газа. Чтобы пары из впуска быстрее достигли выхлопной трубы,а во впуск быстрее пришёл свежий воздух..
Для устранения проблемы были придуманы,так называемые,системы разбалансировки поплавковой камеры-на заглушенном двигателе поплавковая камера сообщалась с атмосферой. На классике система существовала на ранних карбюраторах "вебер",на уаз-таблетке-вплоть до 2000года,до последней модернизации 151-го карбюратора..Но из за ненадёжности системы и там и там от неё отказались...
На импортных карбюраторах проблема решалась по другому-дроссельная заслонка была подпружинена и на заглушенном двигателе дроссель из за пружины был открыт на 30%.При запуске шток пружины вместе с ней втягивался вакуумной диафрагмой,работающей от вакуума двигателя в положение холостого хода.Это Pierburg 2e2.. Там ещё и термостат стоял;через него охлаждайка проходила.Термостат двигал шток на(на холодном двс)дросселе,увеличивая обороты холодного двигателя.. Таким образом в авто не было подсоса,а внешне авто работало-как инжектор-не отличишь..
Ты дурень что ли?
Из какого места карбюратора "испаряется бензин"? Из поплавковой камеры?
И даже если это так (а это не так), зачем тогда кидают смоченную водой тряпку на БЕНЗОНАСОС, а не на карб?
Испаряется бензин в бензонасосе, из-за чего и могут возникать "пробки" в топливопроводе, подводящим бенз к карбу.
Двигателю нечего сжигать. Бенза нет.
Херню в общем ты сморозил.
Двигателю есть что сжигать. В карбюраторе остался бенз,а он не заводится. Я тебе всё по полкам разложил.Поэтому дурак ТЫ. Точнее-долбоёб. Зачем тогда придумали разбалансировку поплавковой камеры?
Тряпку на нанос еидают,тк.при перегреве у него перестают держать клапана,он не качает,машина НЕ ЕДЕТ. А у нас она НЕ ЗАВОДИТСЯ. Есть пекаровские бензонасосы ,с надёжн клапанами. Ставишь-проблема уходит. КУда деваются твои пробки?????
Поэтому трябку на ьензонасос при незаводящемся горячем движке ,который ТОЛЬКО ЧТО РАБОТАЛ,ложат с той-же целью,ЧТО И ДУЮТ В ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ-ЧТОБ ВМЯТИНЫ НА КУЗОВЕ ВЫПРАВИЛИСЬ.
Я на все твои вопросы ответил?
Историю рассказал друг, живет в Кливленде, автомеханик. Приехал клиент, жалуется: при поездке на работу машина глохнет на пол-пути до работы. Через несколько минут заводится и доезжает до работы. Выяснилось что топливо есть, искра есть. Но почему то через определенный период глохнет. Причина оказалась банальна: прохудился радиатор, вода вытекла ВСЯ. Мотор перегревается, клинит, потом остывает и его можно завести. Да, машина чисто американец, с большим и не форсированным мотором. Заменил радиатор - и все стало хорошо.
Мораль: обязательно найдутся те кто даже совершенно идиотские посты
серьезно обсуждают.
17 раз за год. Лайкодроч во всю.
PONTIAC = Poor Old Nigger Thinks It's A Cadillac.
Идиотское вранье!!! Автора растерзали бы в автосервисе мастера как тигры макаку! Сколько хозяин авто ходил за шоколадным мороженым, 2 часа? А за меньшее время мотор нифига значительно не остынет. Если даже пост где то украден, то автор вообще не соображает что постит!!!
Мастера бы растерзали. Только вот это были официалы. Самого КАДИЛЛАКА!!!
И ещё один момент. Оч. сильно влияет на процесс регулировка клапанов.У нас на классике за 30 лет основная масса так и не научилась этого делать. В основном мастера регулируют"шоб не тарахтело",а надо-чтобы вовремя открывался и закрывался."Чтоб не тарахтело"-получаются зажатые клапана. Помимо неустойчивой работы и перерасхода топлива с убитой на низах динамикой,получим отвратительный запуск на горячем двс..
Стоят две бочки с бензином.Я бросаю факел,ты бросаешь смоляной факел. (в бочки бросаем). Какая бочка быстрей сгорит?
Исправная(подчёркиваю -ИСПРАВНАЯ)ксз -работает ничуть не хуже бесконтактной. Разница-в обслуживании
Мне машина досталась с таким, с ним и продал. Я тоже был удивлен, может с родным ДААЗ и не было бы такой проблемы...
Кстати, вполне вариант, там же нижний распредвал, и клапана регулируются "пятками", может и напихали из тех что более-менее подошли..
Пид.р.и.ла, от миллиардов карман не ломится?
Во времена этого баяна машина была крутой если кроме кривого стартера был ещё и электрический. Ни чего странного если эта новая, передавая технология, работала не безукоризненно на многих машинах.
этой истории лет 50 с гаком. и где я ее только не читал. первый раз лет 15 назад.
как говорится: все новое, хорошо забытое старое.