370k
9 лет назад · 11 фото · 7745 просмотров · 46 комментариев
Подержанные седаны, которые стоит купить (11 фото)
Метки: #подержанные авто #седан
Если вы задумались о покупке большого седана на вторичном рынке — поторопитесь, так как уже совсем скоро они могут существенно вырасти в цене. Мы рекомендуем пять вариантов — те, которые не только имеют разумную стоимость, но и являются статусной вещью.
Chevrolet Caprice Classic
Ну кто из нас хотя бы раз не мечтал о большом рамном седане из США? Chevrolet Caprice Classic является одним из последних представителей уже вымершего рода. В качестве альтернативы можно присмотреться к Ford Crown Victoria или же попытать счастье и поискать Impala SS – спортивную версию Caprice Classic с 264-сильным 5.7-литровым двигателем LT1.
Обычный же Caprice оснащали тремя V8 – на 4.3, 5.0 и 5.7 литров. Моторы низкофорсированные, поэтому мощность невелика. Зато крутящего момента – как у паровоза, доступен он в широком диапазоне, а надежность – танковая. Но поскольку конструкция автомобиля архаичная, нужно быть готовым работать с пресс-масленкой. И, при покупке, быть внимательнее к ранним машинам с прикрытыми задними арками, которые поддаются коррозии.
Cadillac DeVille
Олдскульный дизайн DeVille (и его родного брата Seville) не может оставить равнодушным. Но под эффектным кузовом скрывается вполне современное переднеприводное шасси от GM с магнитореологическими амортизаторами Delphi. Разумная цена и достойная надежность делают DeVille одним из самых соблазнительных предложений на рынке подержанных машин.
Помимо сложной электроники, у DeVille седьмого поколения есть еще одно слабое место – это мотор. Двигатель Northstar (а именно им оснащается подавляющее большинство подобных машин) склонен к перегреву, и если подобный перегрев случается, восстановить его практически невозможно. Собственно, это главная причина, почему ряды DeVille так быстро редеют, а их стоимость – плавно, но растет.
Jaguar XJ40
Этот автомобиль – бомба замедленного действия, которая «рванет» уже совсем скоро: хотя XJ40 был выпущен большим тиражом и оснащался не самыми выдающимися двигателями (от 2.9 до 6 литров), он уже вошел в категорию янгтаймеров и вот-вот пополнит ряды олдтаймеров. И тогда уже совершенно другие законы рынка вступят в силу.
Уязвимых мест у «Ягуаров» тех лет – предостаточно. Прежде всего – капризная старая электроника и подвеска. Однако при должном уходе XJ автомобиль достаточно надежный – не так страшен черт, как его рисуют. В свое время XJ40 являлся самым безопасным автомобилем Великобритании.
Mercedes S-класса (W116/126)
С этими автомобилями ситуация обстоит сложнее – по-настоящему достойные экземпляры уже стоят огромных денег, а те, что доступны, требуют тщательной и недешевой реставрации. Тем не менее, даже «уставшие» машины, пережившие лихие 90-е, год от года растут в цене. И эта тенденция будет только сохраняться. Если хотите взять – берите сейчас. Потом может быть поздно.
И не обязательно гнаться за топовыми вариантами с восьмицилиндровыми двигателями – сейчас даже варианты с дизелями и простой комплектацией высоко ценятся на рынке при должном уровне реставрации. Не стоит забывать, что дизельные двигатели Mercedes того времени могли спокойно выхаживать по миллиону километров без капитального ремонта. Так что основным критерием выбора машины должен быть кузов.
BMW 7-серии (E23/32)
Покупка б/у BMW на постсоветском пространстве – это огромный риск, независимо от года выпуска. И первые «семерки» не исключение. Найти экземпляр, который не попадал в аварии и сохранил «живой» мотор и подвеску – задача чрезвычайно сложная. Тем не менее, покупать их лучше именно сейчас, пока они не закрепились в категории олдтаймеров и пока относительно «живые» экземпляры еще встречаются.
Самый отчаянный шаг – купить 750i E32, которую тяжело и ремонтировать, и поддерживать на ходу. Начинать легче с Е23, которая выпускалась с 1977 года и была доступна даже с карбюраторными двигателями. У обоих «семерок» уязвимы кузова, состояние которых может быть усугублено некачественным ремонтом после аварий. А важное преимущество Е23 в том, что в ней меньше электроники, которая может выйти из строя.
Самый отчаянный шаг – купить 750i E32, которую тяжело и ремонтировать, и поддерживать на ходу. Начинать легче с Е23, которая выпускалась с 1977 года и была доступна даже с карбюраторными двигателями. У обоих «семерок» уязвимы кузова, состояние которых может быть усугублено некачественным ремонтом после аварий. А важное преимущество Е23 в том, что в ней меньше электроники, которая может выйти из строя.
Метки: #подержанные авто #седан
Куда делось пресловутое немецкое качество? Миллион! Без капремонта! Нынешнее гафно, под названием месредес бымывы - 100 тыщ и на помойку
металл дорогой, однако...
Китайские аналоги тоже ходят 100 тыщ. Только цена на них соответствующая.
Мерин (если из Японии) можно взять, все остальное - попал на бабки, лох печальный!
E34 тоже неплоха. Она как та бывшая, которую не забыть до самой смерти)
У отца был мерин в 123-й будке и 2-х литровым дизелем. 700000 км откатал по одометру, а сколько еще скрутили перегоны не известно, потом компрессия стала слишком слабенькой, со стартера не заводился, зато с толкача с пол оборота. Пришлось продать на запчасти, хоть и был на ходу. Просто ремонт движка не стоил бы вложенных средств.
Хочу себе Е34 с 1,8 движком и втулить туда контрактный монстр-мотор с ЭМки или Альпины (цена вопроса 50 тыров) Налога шишь целых, ноль десятых))))))))
Главное не забудь про: тормоза, подвеску, топливную систему, выхлопную систему, коробку, редуктор, резину. А, ну еще электрику "дружить" придется.
чет не встречал я 34 с 1.8, мож из первых...
E34 это 5 серия, и самый маленький движок это 2 литра 150 лошадиных сил, после 2.5 192 лошадиных силы, а про мотор который ты говоришь это от бмв 3 серии , ну они уже не е34, у меня вот Е34 525 кузов 2.5 движок 192 лошадки.
ну и как теперь человеку жить без мечты?
что же вы наделали?!
:)
видать плохо вы разбираетесь в том на чем ездите ))) Были 1.8 движки на Е34! Рядная четверка на 113 немецких пони. Обозначалась как 518i.
В качестве игрушки очень хочу 126 ой Мерседес. Давно хочу. Бог даст- куплю.
Не, конечно на каждый день не годится, тааак для души, в теплый летний вечерок-ночку прокатить не спеша...тудааа-сюдааа. Игрушка не более..
Пригонял такой бордового цвета с рыжим салоном 1983 года в 1991 году,до сих пор его помню,я не ехал а плыл,настолько мягко и тихо,но потом я просто охренел от 140-го кузова,сейчас рассматривал возможность такой покупки,но хороших экземпляров не нашёл.
лучше Легендарный 124
Ну, тут как говорится, на вкус и цвет все фломастеры разные. А если серьезно, то считаю, что у немцев к флагманам какое-то другое ( более трепетное и показательное) отношение. Мерседесом таким не владел, а вот с БМВ дружбы было много, и что могу точно сказать между 7ой и 5ой просто пропасть. У них и идеология разная, канеш, но все же. Семерка как Илья Муромец, не спешащая, но понимаешь, что она внутри очень мощная, а "пятерка" ( "М"ка не в счёт) борзоватая, дерзкая, но не такая надёжная. Думаю, что у 126 и 124 примерно такая же разница. 126 модель был флагманом, Sка ( на мой взгляд) все же лучше. Хотя.....
Согласен с тобой
абсолютно неразумное вложение денег.
Только в качестве хобби эти вещи, а хобби чаще просто траты, а не вложение.)
Я себе bmw e36 взял, буду восстанавливать потихоньку.
Ну пост если честно - ни о чем. Многие комментаторы тоже не разбираются в подобных автомобилях. Такие авто называют современной классикой, их покупают не для повседневной езды и не на кредитные деньги. Да перечисленные машины постепенно будут расти в цене, но есть куча нюансов - объем двигателя, комплектация, состояние и т.д. Как правило ценятся машины с самыми топовыми двигателями. Например самую мощную Импалу СС 94-96 годов выпуска, сейчас не найдешь за адекватные деньги даже в Штатах. Тоже касается всех остальных машин. В подобных авто, не должно быть никакого колхоза, и тюнинга, все должно быть максимально приближено к оригиналу.
И да, существует рынок и спрос на такие автомобили, если мне кто то не верит, то просто загляните на самый большой Европейский портал по продаже автомобилей - www.mobile.dewww.mobile.de и посмотрите, что по чем. Ту же самую Копейку в оригинальном состоянии, без дефектов, дешево не купишь.
Соглашусь пожалуй разве что с немцами. Ну и краун виком - она совершенно неубиваемая и надежная как танк, только есть прилично. Ягуар этих годов же отличный способ поседеть)
автор, насколько мне помнится, на нордстарах, при неисправности охлаждающей системы цилиндры поочерёдно отключались, именно для предотвращения перегрева. ежели ошибся, поправьте) давно это было, мог чего напутать) но все эти авто, купить нереально, тем более ввезти. пошлины будут скотскими.
на де вилль не нордстар 4,6(300+лс), а джи эм 4,9(200лс). первый аллюминиевый,второй чугун. там нет таких проблем.
перечисленные машины хороши , но в прошлом , а те что у нас доезжают мало того что вёдра , так ещё и жрут не в себя ...
Автор, кто вам сказал что бэушная, проперданная кем-то машина может быть статусной вещью.... (если только для коллекции).
А ты машину покупаешь чтобы сиденья нюхать???
Извини если обидел - я просто забыл что есть люди у которых по жизни все Б/У (машина, жена и т.д.......)
не путай жену и машину...
Ты тоже из пи.зды родился как и все остальные...
Особенно Е23 и W126, еще пару тройку лет и можно будет в красную книгу заносить
Из всего этого только немцев можно покупать. Остальные - пылесосы для денег. Проходили ведь всё это - вспомните вторую половину 90-ых: в Москве в редком дворе не стояло пары американов, только большенство из них так там и сгнили...
На каприсах классик и краун викториях раньше менты гоняли в Москве. Знатные конечно чемоданы.
Тс, почему не указал стоимость запчастей?! уверен все запчасти даже расходка только на заказ...
Там в некоторых из перечисленных авто запчастей даже под заказ нет. Но в этих машинах молоток и синяя изолента исправляют 90% всех проблем.
ВОЛГА 3102
02 неплохая машина. Была у меня копиенно как на фото.
126-й,семерка плюсую!каприз классик епаное ведро!