370k
9 лет назад · 14 фото · 16962 просмотров · 20 комментариев
Экзотичные решения в грузовых перевозках (14 фото)
Как перевезти больше груза – над этим вопросом перевозчики всего мира думают беспрестанно. Другая проблема – порожний рейс, тот самый, который «убыток стране». Обычно легальные решения этих вопросов упираются в законодательные и технические ограничения.
Но в мировой грузовой истории встречались и необычные конструкции, в которых создателям вполне успешно удавалось совмещать, казалось бы, несовместимое.
Первый вариант появился в западных штатах США. Он получил прозвище «дром», - от дромедар (одногорбый верблюд).
Перевозчики были ограничены в средствах и использовали стандартные полуприцепы. А вот запас длины автопоездов у них был. Точно неизвестно, кому первому пришло в голову использовать седельник, как фургон. Но вскоре многие фирмы уже пользовались этой схемой – за кабиной удлиненного тягача устанавливался короткий фургон. У этого Фрейтлайнера спальник-«скворечник» расположен сверху короткой кабины, для увеличения полезной длины.
Такая схема давала возможность решить еще одну задачу – перевозить одновременно различные типы грузов.
Такая схема давала возможность решить еще одну задачу – перевозить одновременно различные типы грузов.
Так, этот GMC по прозвищу «Crackerbox» с необычной колесной формулой доставлял топливо в баке на тягаче, и охлажденные фрукты в полуприцепе.
«Горбы» в Штатах не вымерли до сих пор, и встречаются, в основном, у крупных перевозчиков-«муверов», перевозящих домашний скарб.
Не лимитированная габаритная длина тягачей позволяет строить умопомрачительные конструкции, наподобие этого «Фреда» FLD.
Подобные комбинации существовали и в других странах – ЮАР, Австралии.
Этот английский Scammel Crusader ходил по Новой Зеландии в 1980-х, причем в виде трехзвенной комбинации: тягач-«дром», короткий полуприцеп и прицеп-«племянник».
Не могла пройти мимо такой схемы и Западная Европа. Попытки предпринимались неоднократно, но успехом не увенчались – негде развернуться в рамках 16,5 метров длины автопоезда. Тем не менее, единичные комбинации встречались и там.
Это вариант топливного «дрома» 1995 года на шасси Мерседеса SK немецкой фирмы T&A Schwietert.
И все-таки в Европе «верблюды» встречаются до сих пор. Но только в Швеции и Норвегии, и в штучных количествах; ведь там нормы длины гораздо либеральнее. Интересно, что их совсем нет в соседней Финляндии. Зато там есть другие, не менее интересные грузовики, о чем ниже.
Перевозчики из удаленных территорий Канады и Австралии были озабочены другой проблемой. Из городов они доставляли топливо, а обратно – древесину (в Канаде), или что-то еще. И тогда была придумана специальная конструкция полуприцепа, которую за экзотичность австралийцы назвали «утконосом».
Из этого старого газетного фото ясна идея – низ полуприцепа является цистерной, верх – обычной «шаландой».
В Австралии этот вариант остался редкостью, зато идею подхватили финны. У них такие комбинации назывались ME-PA (сокращение от слов «туда-обратно»), и использовались все 1960-90 годы.
Причем финны пользовались не полуприцепами, а привычными здесь комбинациями, как на этом нефте- лесовозе Scania R142.
Изготавливала их единственная фирма Saalasti Oy, и лицензию у нее купили фирмы в ЮАР и той самой Австралии. В Финляндии эти МЕ-РА комбинации изредка еще встречаются, хотя производитель уже не существует.
Отличить их можно только по скругленным нижним краям надстроек.
Удивительно, но СССР всегда был в ходе современных на тот момент транспортных решений, несмотря на свою закрытость. Мы специально обратились к авторитетнейшему грузовому историку России, Денису Дементьеву, – и он не разочаровал. Была подобная разработка и у нас!
В 1961 году один такой комбинированный полуприцеп М-830 проходил испытания на дорогах.
Приводим вырезку из журнала «Автомобильный транспорт», хранящуюся у Д. Дементьева, – из нее понятна конструкция и есть все ТТХ.
А лицензионные прицепы австралийского производства существуют до сих пор, переименованы в ReturnHauler, и переосмыслены. Представляют собой они «шаланды» с поднятыми над плоскостью цистернами.
Это спорное решение позволяет брать и попутный груз. Но идея выглядит менее удачной, чем у финнов – слишком высоким оказывается центр тяжести.
А что же финны, полностью отказались от комбинированных перевозок? Как бы не так, они их развивают, просто двинулись по пути упрощения. Теперь у них встречаются надстройки, разделенные на отсеки для одновременной перевозки разных грузов.
Этот 76-тонный цементовоз перевозит мелкодисперсные смеси в вертикальных «бочках», и насыпные – в разгружающихся набок бункерах между ними.
Так что и в таких банальных и освоенных областях, как перевозка "банальных" грузов, существует своя, очень интересная эволюция.
Метки: #Авто #автоцистерна #груз #грузоперевозки #логистика #прицепы #тягачи #цистерна
супер отличный пост! спасибо
А у ЭТОГО ещё прицеп был.
А какое отношение к перевозкам имеет коммунальная техника?
Комбинированные машины.
А в СССР в АРМ делали комбинированные грузовики.
И? Коммунальная машина не осуществляет перевозку грузов.
перевозка пенопласта или фотошоп?
В прямом смысле - МАН рекламный, рекордный заезд. В реальности такой длины автопоезда не эксплуатируются. И реальные РоадТрэйны в нескольких провинциях, в остальных Б-линк максимум. Ну, а МАЗ эксперементальный, причем как всегда по Ерофееву ",,, ещё больше наворочу..."
Ну относительно конкретных картинок да, вы правы. Но в целом явление имеет место быть. Да это редкость. Но именно поэтому это интересно и мы это обсуждаем.
По поводу порожних рейсов. В СССР была сеть станций где водитель мог (или даже обязан был) взять попутный груз. Не помню подробностей, хотя такая станция была тогда прям под окнами.
Утэп называется.
Порожним ни тогда не сейчас никто не поедет.