11k
8 лет назад · 36 фото · 34920 просмотров · 169 комментариев
Как я "оживил" Яву после почти двадцати лет "клинической смерти" (36 фото)
Метки: #Авто #мото #своими руками #ява
Досталась она мне, без техпаспорта, лет 10 назад. До этого ещё лет 10 была у другого человека, а перед ним ещё у одного (это только то, что я знаю точно) в состоянии запечатлённом на первых трёх фото. Подумывал уже квадроцикл сделать. И вот недавно нашёлся техпаспорт. Да ещё и оказалось, что хозяин по техпаспорту живёт недалеко. Решил всё таки собирать Яву. Скажу сразу - не особо люблю стандарт (попрошу за это не хаять, делаю исключительно для себя). Итак:
В таком виде она провела последние лет 10. До этого была более разукомплектована.
Как оказалось большая часть отданного мне с ней - хлам.
Мотор уже будучи у меня перенёс большой пожар. Правая крышка сплавилась.
Вот такой "пичалькой" она существовала до этого лета. И вот наступает лето, я ухожу в отпуск, и понеслось.
Как оказалось рама растресканная в районе крепления задних подножек, кто знает это болезнь Яв, если пассажир становится на подножки всем весом. Всё проварил и усилил, теперь можно прыгать.
В колёсах заменил подшипники, резину и колодки. Декорировал колпаками. На задок поставил систему переднего тормоза, с двойным приводом на колодки (тормоза мягче и эффективней). В маятник задней подвески врезал маслёнку. Доварил амортизаторы, ибо ростом я 2м и весом 100кг. Перебрал всю гидравлику и заменил масло.
Взялся за мотор.
Честно говоря думал будет хуже. Всего лишь под замену все подшипники, сальники, кольца и вилочки коробки. Коленвал в ремонт.
Состояние поршневой в принципе хорошее (походу незадолго до разборки её точили), за исключением того, что оказался "прихваченным" один поршень. Но так как поршня чешские ("тех времён"), я решил за них бороться.
Вот что у меня получилось. При чём, хочу заметить, что сопротивление при трении в цилиндре существенно уменьшилось.
Вот типо было-стало.
Естественно второй тоже отполировал (паста гои и войлок).
Единственное, что делал не сам - коленвал. Отдавал на завод для перепрессовки и балансировки. Кстати коленвал оказался "интересным". У него шатуны с нижним "долгоиграющим" подшипником и верхней втулкой, а также цельная (лучшая) центральная перегородка от Явы "старушки". Один шатун был на 5 грамм тяжелее другого, в связи с чем, на разборке, был подобран шатун идеально по весу. Естественно были заменены втулки. Старые пальцы оказались хорошими, но были немного подогнаны по весу.
Забрал с ремонта. Я таких Явовских коленвалов ещё не встречал. У шатунов нет люфта даже в стороны.
Всё было хорошо, и тут я заметил трещину на части гильзы под перепускным окном. Прям по центру окна. Думал-думал, сопоставлял... ...и понял - это лишний элемент. Даже на гильзах 12-ти вольтового мотора уже нет "подоконников". А отлетевший на ходу кусочек калённой гильзы натворил бы бед.
Оп-ля, и нечего бояться. В связи с чем оказались лишними и "подоконники" на поршнях. С завода их нет на поршнях 12-ти вольтовой Явы.
Вот так вот получилось. Естественно подогнал по весу. Я даже кольца на кругу притирал - подгонял по весу, и стопора пальцев.
Как у Микеланджело - ничего лишнего.
Решил включить Микеланджело по полной. А именно лишними мне показались острые углы в районе перепускных окон.
Вот так вот обточил и отполировал. Такого даже на 12-ти вольтовых моторах нет.
В процессе.
На миллиметр увеличил диаметр масляных каналов.
Даже на центральной перегородке коленвала сточил угол.
Вот так теперь перепускные окна выглядят изнутри.
Отполировал впускной канал.
Начал сборку.
Простите за качество, фотографировал на разводной ключ.
Коленвальчик с морозилочки в картер с печки - как по маслу.
Вкинул коробку. Кстати на этом движке не было датчика нейтралки. ...не было (ключевые слова). Вварил в кулису всверлил в картер.
Сколол, как говорится.
Вкинул поршня. Кстати отрыл у дедушек-мопедушек на базаре чешские кольца.
Раз котёл.
Два котёл.
Собрал сторону сцепления.
Вкинул на раму. Облицовку, кстати, купил вразнобой но с 12-ти вольтовой Явы.
Так как по техпаспорту она синяя - ничего ни имею против.
Подсобрал. Из того, что было и что смог купить. Карбюратор поставил от 12-ти вольтовки, родного не хватало.
Ходовые испытания показали, что мотор тянет намного лучше стандартных. Но пока обкатка терплю. После обкатки буду играться с приводными звёздами - подбирать оптимальное этому мотоциклу передаточное число. На этом пока всё, но усовершенствования конечно-же продолжаются.
Всем удачи!
Метки: #Авто #мото #своими руками #ява
Всё что полировал, внутри мотора , бери шкурку 0 и затирай. Почему? А потому что.
Единственное место , где полировка не во вред, а в пользу - выпускной коллектор.
Да , и острые углы во впуске нужны для правильного закручивания потока, и прежде чем там всё "скруглять" надо было хоть немного почитать. Такое чувство что автор залез в интерент только результаты выложить, а остальные знания черпует из источника, "дядя Вася сказал" , или "мне так кажется".
Прёт хорошо , потому что мотор конечно откапитален , но без "тюнинга" пёр бы ещё лучше.
За раму респект.
И когда со смеху кататься будешь , не упади и голову не повреди.
Вот тебе из книжки цитата, чтобы не обхохотаться.
"Если приходится обрабатывать криволинейные продувочные каналы в цилиндре, действовать нужно очень осторожно. Сечение каналов на их выходе в цилиндр луше не трогать - малоопытного механика здесь могут поджидать опасности: нарушение симметрии каналов, углов их выхода в цилиндр, скругление кромок (рис. 5). которые могут ухудшить продувку цилиндра."
По сравнению с тем, что сделал автор у тебя абсолютно противоположное предостережение. У тебя показано уменьшение канала, это конечно плохо. А у автора произошло увеличение, так что на пользу. Поверь. Сам занимался мотокроссом.
Заниматься мотокроссом и понимать в устройстве двигателя не одно и тоже.
Мотокросс на зрение вроде как не влияет, где ты увидел уменьшение каналов у меня ,я не знаю.
"Изменение ширины каналов, а тем более формы каналов, в большую сторону может плохо сказаться на наполнении цилиндров, особенно на двухтактном двигателе, так как особое значение имеет форма и скорость потока. "
Как известно из учебников физики, не всем конечно, по закону Бернулли , чем больше поперечное сечение трубы, тем большее давление создаётся потоком, но и скорость его меньше.
Те же карбюраторы, бывают 25 - 27 - 30 -32 и более , совсем не просто так, и если всегда было бы "чем больше тем лучше", всё сверлили бы на 40 и не морочили голову, можно хотя бы об этом подумать.
"Двигатели мотоциклов Ява , достаточно совершенны в техническом плане, из доработок имеющих смысл, можно привести: сглаживание нестыковок каналов (ступенек) картер/цилиндр, карбюратор / цилиндр , и прочих в местах соединения деталей, совмещение окон поршня и цилиндра, а также устранение огрех литья. Так же не лишена смысла модернизация старых двигателей, с применением технических решений ,реализованных в последних моделях, однако следует понимать, что частично инновации , могут быть связанны с удешевлением производства, а не с улучшением характеристик двигателя"
А про полировку 3 золотых правила.
1) Впуск до смеси с топливом,"как у кота яйца"(воздух)
2) Впуск после смеси с топливом Нулёвка. (Т/В смесь)
3) Выпуск "как у кота яйца"
А ты не глуп. Приятно с тобой дискутировать)) Но в тексте есть противоречие самому себе: ...Двигатели мотоциклов Ява , достаточно совершенны в техническом плане...
...сглаживание нестыковок каналов (ступенек) картер/цилиндр, карбюратор / цилиндр , и прочих в местах соединения деталей, совмещение окон поршня и цилиндра, а также устранение огрех литья...
Сколько помню всегда увеличивали впускные, перепускные и выпускные каналы и подгоняли под это дело карбюратор.
Нестыковок нет.
"Двигатели мотоциклов Ява , достаточно совершенны в техническом плане"
Но в следствии огрех на производстве, производстве разных частей в разное время, смесь разных частей от разных модификаций во время ремонта.
Могут приводить к ситуациям , которые потребуют.
"...сглаживание нестыковок каналов (ступенек) картер/цилиндр, карбюратор / цилиндр , и прочих в местах соединения деталей, совмещение окон поршня и цилиндра, а также устранение огрех литья... "
Расточить что нибудь в моторе , это наш человек всегда было горазд, а вот признаться что хуже стало, это уже совсем не просто, на то мужество нужно :)
Те же 30 лет назад был в моде колхоз "тюнинг" со стятием глушителя, все говорили что "Прёт". А по факту? По факту продувка на двухтактном моторе, после удаления глушителя резонаторного типа, ухудшается почти на четверть, откуда там переть?
колхозненько
по стоп-сигналу
Как хотят так и думают на местах, меня наклейки с бака заставили отдирать при регистрации, якобы закрывают 70 процентов основного цвета.
У нас в "спорттовары" периодически поступали на продажу Явы. До обеда раскупались. Сколько в тот же день мотоциклов попадали в чермет, а счастливые покупатели в больницу или морг, другой вопрос.
Но когда мотоцикл выковыривали из деревянной рамы упаковки и первый раз заводили... это звук, который можно услышать кроме этого места, только в раю.
Видимо, туда и стремились мотоциклисты, чтобы вечно слушать этот звук
ОГОНЬ!!!!
Охфигеть
разобьёшься.
Да чтож ты... Самое то интересное забыл!!! ВИДЕО СО ЗВУКОМ! Как завел, как проехался... эх ты. (((( А так интересно. Был бы гаражик свой, такой же хренью занимался бы
А как полировал поршня? Рученьками на наждаке?
пастой ГОИ на войлоке.Вручную конечно же.Главное чтоб блестел как у кота яйца, а то что что он яйцевидный - то херня..
Вот тут я с Вами не согласен. Блеск фигня, а вот форма...
За труды и старание 5. Но колпаки в колесах... И по мелочи, вообще-то коленвал балансируется и стачивать с него ничего не рекомендуется ну и красный герметик, надо было что то получше, такие труды и красный герметик.
автор занимается механикой, вышел в отпуск и чтоб отдохнуть занялся .... вы не поверите
С чего Вы взяли, что на работе я занимаюсь техникой? Вовсе нет. А заниматься техникой моё любимое занятие с детства.
Понимаетие-ли. Многим это тяжело понять, что некоторые отдыхают, ковыряясь с железом, ну или просто в гараже мастерской. Им крепко засел образ жизни потребителя. Мало им понятено то очучение, сродни оргазму, когда твоя "железка" заработала. Порой вопреки всему. А "вчера" толком-то о ней знал чуть. И вовсе не понятно то свербение мозжечка по поводу "улучайзенга" этой "железки".
Это от туда, из далёкого детства, от велосипеда с трещоткой и обмотанными спицами проволокой. Не купленного, а собранного с батей из хлама от друзей и товарищей. :)
Как абсолютный рукожоп всегда плюсую творцам! Но один вопрос...чем обтянута сидуха? Мне кажется кожа и практичней и красивей.
Зря вам кажется. Это вы, товарищ, молоды, и понтов тогдашних не знаете. А можно было ещё под тигра или леопарда затянуть. И жопу задрать как скорпионий хвост.
Спасибо за комплимент в виде возраста, но дюже интересно в каких годах тигрой или ляпёрдом обтягивали? Задранные явы это верх совершенства был, помню еще в 80х. Наверное не там живу(((
Как раз в 80-х и начале 90-х и видел. В Удмуртии.
Ну все встало на свои места, к сожалению в Удмуртии я в те года не был))
Эх, хороший аппарат, но по мне Чезет 350 лучше
Класс!
Интересный пост, спасибо!
Блин, не мотоциклист, но проникся. Глубокий респект за прямые, не не так, ПРЯМЫЕ руки и глубокое чувство желания.