360k
7 лет назад · 14 фото · 15824 просмотров · 42 комментария
Японские традиции и педантичный подход в создании Toyota Century для семьи императора (14 фото)
В этом посте расскажу о том, как собирают флагманский Toyota Century для императорской семьи и внутреннего рынка Японии.
И только спустя десятилетия работы с обычными Toyota, опытным работникам дает шанс попасть на производство Century, где они под присмотром опытнейших учителей учатся азам работы с флагманской моделью. Для каждого работника подготавливается набор инструментов, изготовленный по индивидуальному заказу конкретно под него. И они стучат по кузову своими молоточками до тех пор, пока не исправят каждую складку и не исчезнут даже самые мельчайшие дефекты.
Затем бесконечная шлифовка, шлифовка, шлифовка и шлифовка – все то же самое, что можно получить в шоу-каре за полмиллиона долларов. Как вы догадываетесь, при таком подходе не получится показать высокие производственные показатели.
Toyota настолько дорожит своим качеством, что всего три человека имеют достаточную квалификацию для работы с кузовом Century. Один из них начал трудится еще с 1967 года, когда стали выпускать первое поколения Century.
Хотя в самом процессе сборки задействовано значительно большее количество рабочих, которые не менее серьезно относятся к своим обязанностям и работают только в белых перчатках.
У нас не было возможности увидеть большую часть работы над интерьером, но я чуть не сошел с ума, наблюдая за тем, как сотрудник тщательно и дотошно, практически в течении часа, вставлял на свое место всего лишь одну планку, в этом редком Century, синего цвета.
У нас не было возможности увидеть большую часть работы над интерьером, но я чуть не сошел с ума, наблюдая за тем, как сотрудник тщательно и дотошно, практически в течении часа, вставлял на свое место всего лишь одну планку, в этом редком Century, синего цвета.
Покупатели Century модели 2019 года могут выбрать всего несколько вариантов окраски кузова:
Asuka — черновато-красная слюда);
Mashu — светло-голубая слюда);
Seika — сияющий серебристый металлик.
Но практически все выбирают традиционный цвет для флагмана – Kamui, вечный черный, что в целом неудивительно.
Получение гладкого зеркального блеска на черной краске, особенно на автомобиле с таким количеством плоских поверхностей, как у Century, практически невозможно без очень многих, многих, многих человеко-часов труда. Вот как выглядят токийские вишни, отражающиеся в пугающе безупречной краске черного Century.
Asuka — черновато-красная слюда);
Mashu — светло-голубая слюда);
Seika — сияющий серебристый металлик.
Но практически все выбирают традиционный цвет для флагмана – Kamui, вечный черный, что в целом неудивительно.
Получение гладкого зеркального блеска на черной краске, особенно на автомобиле с таким количеством плоских поверхностей, как у Century, практически невозможно без очень многих, многих, многих человеко-часов труда. Вот как выглядят токийские вишни, отражающиеся в пугающе безупречной краске черного Century.
Поскольку потребности японской королевской семьи первостепенны, задняя стойка (которая, по словам главного инженера, является визуальным краеугольным камнем в дизайне Century) на черном Century должна быть зеркальной, чтобы император бросал на нее последний взгляд, когда выходит из машины и оказывается перед общественностью. Вы правильно прочитали: панели кузова этого автомобиля должны иметь зеркальное лакокрасочное покрытие, потому что они будут использоваться как настоящее зеркало. Кроме того, зеркало является важным символом синтоистской религии и одним из трех священных сокровищ Японии, восходящим к богине Солнца Аматерасу.
После того, как сделали металл абсолютно ровным и гладким, есть всего один способ, чтобы довести черную краску до зеркального эффекта и не важно, готовите вы автомобиль для потомков Богини Солнца или для обыкновенного парня, который восстанавливает Импалу 64 года в округе Лос-Анджелес. Секрет прост — много слоев краски и много часов тяжелого труда.
Команда художников Century отправилась в Ваджиму, в округ Исикава, где они освоили технику нанесения черного лака Уруши, которой более 9000 лет. Это начальный этап подготовки кузова еще до начала работ по покраске в вечно черный цвет Kamui. Этот опыт и знания послужили вдохновением для создания семислойной черной краски с использованием современных материалов.
Команда художников Century отправилась в Ваджиму, в округ Исикава, где они освоили технику нанесения черного лака Уруши, которой более 9000 лет. Это начальный этап подготовки кузова еще до начала работ по покраске в вечно черный цвет Kamui. Этот опыт и знания послужили вдохновением для создания семислойной черной краски с использованием современных материалов.
Каждый слой черной краски требует четырех с половиной часов мокрого шлифования четырьмя работниками. И как вы догадались, только эти четыре сотрудника, пригодны для работы с черной краской. В общем, каждый черный Century проводит только по 40 часов в малярной мастерской. Я не смог выяснить, сколько часов уходит на покраску автомобилей, окрашенных в другие цвета, но наверно это должно быть сопоставимо. Даже удивительно, что с такой педантичностью они могут выпускать 50 автомобилей в месяц.
Затем свежевыкрашенные и отполированные Century отправляют на повторный осмотр, где уже другие сотрудники досконально изучают весь кузов и я даже боюсь представить, что будет с машиной или работниками, если вдруг обнаружится технологический дефект или брак покраски.
Затем свежевыкрашенные и отполированные Century отправляют на повторный осмотр, где уже другие сотрудники досконально изучают весь кузов и я даже боюсь представить, что будет с машиной или работниками, если вдруг обнаружится технологический дефект или брак покраски.
Увидев, как много времени уходит только на покраску и обработку кузовов этих автомобилей, я ужаснулся только от одной мысли о том, что какой-нибудь грузовичок, сможет покарябать Century в тесном переулке. Но все эти машины эксплуатируются на улицах реальной Японии.
Во время моего визита, работники не соединяли кузов с двигателем, не занимались подвеской, но можно предположить, что процесс выглядит так же, как и везде, хотя, предположительно, без роботов. Разница в том, что каждый крошечный шаг сборки с каждым Century документируется и подписывается вручную, и затем подшивается в толстый том, известный как "Книга истории Century". Каждый Century имеет свою собственную книгу, помеченную номером шасси автомобиля (к настоящему времени они состоят из четырех цифр для автомобилей третьего поколения), и Toyota хранит каждую книгу вечно.
Интересно, что один из японских журналистов, посетивших завод, владеет Century предыдущего поколения, а работники фабрики пошли и нашли историю его Century и позволили на нее взглянуть.
После экскурсии по заводу у нас была возможность задать главному инженеру Масато Танабе несколько вопросов о Century. Ведь до того, как он взял на себя управление проектом Century в третьем поколении, он работал над Toyota Highlander и Lexus RX, а также над североамериканской версией Camry, а до этого был привлечен к созданию Century и Century Royal второго поколения. Я узнал, что одним из наиболее важных требований к дизайну нового Century было то, чтобы он моментально позиционировался как новая модель Century и демонстрировал влияние оригинального Century 1967 года (который получил свое название, потому что в 1967 году исполнилось 100 лет со дня рождения основателя компании Сакичи Тоёты). Когда его спросили, какие машины он считает конкурентом для Century, он ответил твердо: у Century нет конкурентов, кроме предыдущего поколения Century.
В качестве заключения, главный инженер рад, что молодежь считает, что новый Century выглядит круто.
Обратите внимание на тот факт, что никто в мире, не относится так серьезно к подготовке кузова для покраски. Опытные мастера тратят столько времени, сколько необходимо, чтобы проверить все линии, и все делают вручную.
Конечно, панели кузова изготавливаются на конвейере, но это всего лишь отправная точка для того, чтобы сделать самый идеальный кузов автомобиля.
Они просыпаются по утрам, одержимые только одной мыслью, чтобы каждый миллиметр кузова был идеалом и совершенством линий. Здесь работают пожилые мастера с десятилетним опытом работы с металлом, которые час за часом стучат по штампам Century ручными инструментами и выводят каждую линию.
Метки: #Toyota #Toyota Century #Авто #автозавод #представительский автомобиль #сборка автомобиля
Если панели кузова изготавливают на конвейере, то зачем их выстукивать потом еще???
Все мастера работают только в белых перчатках, что очень хорошо заметно на четвёртой фотографии сверху.
"...я даже боюсь представить, что будет с машиной или работниками, если вдруг обнаружится технологический дефект или брак покраски." Автор боится, а я вам скажу, что только на переднее правое крыло приходится от 17 до 22(!) харакири (сеппуку) на автомобиль! И это не предел!
Мой Дядя и Дед работали на ЗиЛ собирали правительственные машины. Качество сборки на тот момент были не хуже это 100%. Кузова выстукивали в ручную, потом лудились и выводились в ручную рашпилями.
Очень похоже на рекламу)
Им этого парня не хватает на заводе.Вульф знает толк в тюнинге,он профи!
маньяки
Я только не понял,зачем японскому императору каждый месяц 50 автомобилей?Что он с ними делает?)))
это не только для него делается, читайте внимательнее
Фигня. Вот если бы они своими молоточками выстучали кузов из цельного листа металла - это да. А так это типа байка о том, как японский мастер 15 лет ковал катану.
У нас японцы помню на завод приезжали, прессформы на стекла задних фонарей икс рей и весты, года 4 назад, запускали формы в производство, так я посмотрел как они и чем работают, я был в шоке, они мало того что профессионально подходили к кажому узлу и даже движения у команды были синхронными практически, и меня очень смешила мысль о том как они удивлялись нашему благоустройству в цехах, в которых с 50х наверное только стены красили и только, станкам которым по 50-70 лет, эти кранбалки трясущиеся и т.п. ))) они в голос по началу ржали брав пульты кранбалок в руки и нажимая на кнопки наблюдая как они начинают двигаться и .... ааа, это надо было видеть. Но скромные, почтительные, были, потом, когда у них [мат] наши работяги из тумбочек половину их пневмо инструмента и расходников, они уже не так себя держали, больше особняком, стыдно было перед гостями. а бригадир их так вообще мужик, его в конце выбешивать просто начало отношение наших начальников и работников, не стеснялся запустить в них болтом 400x28 или монтировкой... я его понимаю.
вспомнил, как на трубном собирали немцы стан(экспандер). так там тоже после пуско наладачных работ контейнер обнесли.
движения точные выверенные,
смотрите как он точно своим тонко настроенным кувалдометром пользуется
Блин.... я всё ждал когда он её с ноги УЕ@ЁТ....
с ноги ее уйебьот тот кретин, который это дерьмо купит
Ручная сборка всегда очень ценилась ))
Угу. И это Аурус слизал дизайн с Роллс-Ройса ))
Есть одно но - наш аурус выглядит ровно как ролс с помесью крайслера а тут хоть и общие черты реально напоминают ролс, но есть и самобытные вещи. И еще - уже показывали как наш аурус херово сделан, а вот Японский премиум авто, готов спорить сделан максимально качественно!
Если здесь и есть чего самобытного, то лучше бы этого не было. Эта пластиковая юбка по бамперу и порогам - как на корове седло.
согласен но в цвет смотрелось бы лучше особенно в черный! а вообщем машина очень хороша да же прошлые кузова
По моему Японцы отмороженные...
Я был в восторге от этой страны, много про нее читал, пока туда не поехал.
Очень жесткое в социальном смысле государство, мирная армия, с лычками за выслугу лет и невозможностью стать начальником раньше 40.
Вот так они и дрочат там все, как эту машину - зачем? - не понятно; очень напоминает занятия личного состава в советской армии - иголкой пряжку ремня чистить...
Очень многие не выдерживают, поэтому каждый год из леса Аокигахара более 100 трупов самоубийц вытаскивают...
Ну, самоубийства у них - стиль жизни закрепленный в традициях. По крайней мере только японцы систематически себя вспарывали (в том числе и женщины, хотя про это говорят меньше) и отрезали пальцы в виде извинений. Вот такая самобытность. Зато они и фанатеют от использованных женских трусов - так что, флаг им в руки. Раз до сих пор не вымерли - как нибудь выживут.
и пряги в армии иголкой не чистили, а лоск наводили. У нас это дело было добровольным.
Смысл устава армии в мирное время - за@бать тебя рутинными занятиями, чтобы ты думал меньше и не отучился выполнять приказы. Чем солдат меньше думает и больше подчиняется, тем лучше.
Иначе как ты человека заставишь стрелять в живого человека? Только если исполнение приказов доведешь до автоматизма...
С этим соласен - чем больше у солдата свободного времени, тем больше залетов в подразделении.
просто про пряги заметил, что полтровали иголками их по желанию, если хотели выпендниться. И как раз те, у кого это свободное время появлялось - деды и дембеля.
и че? зилы вообще покруче делали, там уникальности больше, а тут плагиат
У япошек, вообще, всё плагиат.
Была в Хабаровске в конце 80х "Центурия".
На фоне тогдашнего качества японских машин она не сильно выделялась.
Просто ребята продают вам не крутой автомобиль, а публичное персональное ,,облизывание,,))
Японцы - такие японцы.... А почему тогда щель между дверью и кузовом видна? Делать - так делать. После закрытия двери она должна выделяться только ручкой.
Кузов в процессе движения колеблется, если без щелей делать, то сразу краска обдерется на стыках.
Это я все понимаю. Я просто иронизирую над стремлением "к совершенству". На самом деле здесь скорее необходимость "создать эксклюзив": "Кузов отрихтован мастером в 5 поколении и отполирован трусами 15-летней девственницы"
А почему колеблется? Категорически не должен за такие гроши! Мастеру рекомендую сделать сеппуку.
Зассанными трусами причем, японцы это любят
9000 лет? Кто-то по моему звездит.
Неандертальцы ещё кости мамонта лакировали.
+ Да и почему японцами считается, что чем древнее, тем круче - бред... Чем новее, тем более лучшие, современные технологии используются, а не фигню из каменного века... тьфу ...
Ну не неандертальцы, а фараоны Египта точно по этой технологии бровки себе подкрашивали.