60k
6 лет назад · 13 фото · 2101 просмотров · 10 комментариев
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля (13 фото)
Недавно мы писали о том, как проходили мероприятия по поводу выпуска юбилейного, 1000 000-го КАМАЗа. Сегодня расскажем о том, как сложилась жизнь грузовика после его схода с конвейера. Как говорилось в прошлом материале, получил ключи от миллионного КАМАЗа шофёр автобазы Барнаула. Соответственно, в Барнаул и отправился грузовик.
О том, что с ним случилось дальше, Музею «КАМАЗа» рассказал Степан Погибелев, внук Владимира Погибелева, водителя, который проработал на КАМАЗах 30 лет, а конкретно на миллионном КАМАЗе — с зимы 1989-го по лето 2003-го.
Дело в том, что победитель Всесоюзного соревнования автомобилистов Юрий Панин, выигравший юбилейный КАМАЗ, проработал на нём от силы три месяца. Дело в том, что привычнее ему было за рулям самосвала, и совсем не хотелось отправляться в дальние рейсы . Панин попросил начальника автобазы, где работал, пересадить его обратно на самосвал, а эту машину отдать другому водителю. Этим водителем и стал Владимир Погибелев.
Как рассказывал сам Владимир Дмитриевич, первый рейс на этой машине он совершил из Барнаула в Ленинакан, город, расположенный в Армении. Длина маршрута составила 6 тысяч километров в одну сторону. И второй рейс был туда же. Это было весной 1990 года, тогда путь был короче, поскольку пролегал через горный перевал.
Как рассказывал сам Владимир Дмитриевич, первый рейс на этой машине он совершил из Барнаула в Ленинакан, город, расположенный в Армении. Длина маршрута составила 6 тысяч километров в одну сторону. И второй рейс был туда же. Это было весной 1990 года, тогда путь был короче, поскольку пролегал через горный перевал.
В начале 1990-х Погибелев по нуждам автоцентра города Барнаула два раза приезжал в Набережные Челны, один раз за запасными частями, второй — за кабинами для КАМАЗов.
Ездил в Минск, в Ленинград, во Львов и Ярославль, в Нижний Тагил и Пермь, в Алма-Ату и Красноярск, в Воронеж и во Владимир. Не осталась без внимания и Сибирь, миллионный КАМАЗ побывал в Омске, Кемерово, Новосибирске, Томске, Новокузнецке и многих других городах. Побывал и в Горном Алтае.
Ездил в Минск, в Ленинград, во Львов и Ярославль, в Нижний Тагил и Пермь, в Алма-Ату и Красноярск, в Воронеж и во Владимир. Не осталась без внимания и Сибирь, миллионный КАМАЗ побывал в Омске, Кемерово, Новосибирске, Томске, Новокузнецке и многих других городах. Побывал и в Горном Алтае.
Первая неисправность у миллионного КАМАЗа случилась зимой 1991 года, через два с половиной года после его выпуска — во время поездки в Минск разрушился шариковый подшипник в делителе коробки передач. Запчастей у Погибелева с собой не было, потому до Минска от Пензы и весь путь до Барнаула обратно пришлось ехать на пониженной передаче. Лишь на родной автобазе сумел заменить подшипник, до этого не смог нигде по пути найти эту запчасть. Мы все помним 90-е.
Двигатель КАМАЗа прошёл без ремонта 400 тысяч километров, а редуктор — в два раза больше. Владимир Погибелев не уверен, что до син пор на машине не стоит родной редуктор, когда он отдавал эту машину другому водителю это было так.
Двигатель КАМАЗа прошёл без ремонта 400 тысяч километров, а редуктор — в два раза больше. Владимир Погибелев не уверен, что до син пор на машине не стоит родной редуктор, когда он отдавал эту машину другому водителю это было так.
В 2001-м году, через 13 лет после выпуска автомобиля, пришлось заменить крылья кабины. А в 2003-м, через 15 лет, — кузовные борта.
За всё время его работы на миллионном КАМАЗе он ни разу не попал в аварию, показал исключительную работоспособность и отличное состояние. От этого КАМАЗа у Владимира Дмитриевича остались только тёплые воспоминания, очень жаль было переходить на другую технику.
Вот так выглядел миллионный КАМАЗ в 2003-м году, когда Погибелев сдал эту машину:
За всё время его работы на миллионном КАМАЗе он ни разу не попал в аварию, показал исключительную работоспособность и отличное состояние. От этого КАМАЗа у Владимира Дмитриевича остались только тёплые воспоминания, очень жаль было переходить на другую технику.
Вот так выглядел миллионный КАМАЗ в 2003-м году, когда Погибелев сдал эту машину:
А вот так выглядит миллионный КАМАЗ в январе 2020 года:
Метки: #КАМАЗ #автомобили #из жизни #истории #история автомобиля
Интересно почему он до сих пор не в музее в Набережных Челнах... А потом его будут искать по всей России.
Помню лозунги на КАМАЗах - "250000 км без капремонта!"
Двигатель КАМАЗа прошёл без ремонта 400 тысяч километров
-----------------------------
Дафы, Скании, Вольваки и др. ино по 1.5 - 2 ляма ходят без ремонтов, а тут аж целых 400, ну реальное достижение для камаза
А сколько ходит до ремонта двигатель болида Формула 1? Или хотя-бы БМВ Х5?
Так что хватит равнять куй с пальцем.
А я то что, это камаз позиционирует себя как "убийца" IVECO, патриот "убийца" Prado, нива там тоже кого то "убивает", одни сука убийцы, это же маркетологи придумывают а не я, делать лучше бы нормально научились.
Если бы дать звездюлей снабженцам и ворам, которые на откатах берут втридорога самые дешманские комплектующие, да еще наладить контроль за воровством внутри завода. То легко и миллион... А так, работал, видел как все это делается. Правда на легковом автопроме, но там то же самое , только детали потяжелее...
прежде чем пробеги и ресурсы сравнивать, цены сравни, так корректнее будет
Сравниваю корректно:
КАМАЗ 5490-892-87 4х2 -цена 5 939 000 р.
Iveco Stralis HI-ROAD AT440S42TP/RR 4х2 - цена 6 677 925 р.
могут же! умеют! правда, только когда захотят...
Делали не за страх, а на совесть