Новости автоаукционов: Bonhams, Бельгия 2021 (11 фото + 1 видео)

Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки

ТОП-10 выглядит так:

Модель Mistral появилась в 1963 году с кузовом работы ателье Pietro Frua. Дебютировала она сразу в двух кузовах, купе и спайдер.

Экземпляр этой модели, но 3.5-литровым двигателем.

С таким двигателем было всего 27 спайдеров, этот был третьим из них. После завода он сразу попал на съемки фильма «Giulietta degli Spiriti». В 1965 году его купил султан Bin Saoud, член королевской семьи Саудовской Аравии.

Потом его продали в Бейрут, Ливан и был повреждена во время гражданской войны 1975 года.

В 1988 году его вывезли в Европу и отдали на реставрацию. Последняя была в 2014 году, после нее автомобиль проехал всего 500 км.

Сейчас на автомобили стоят карбюраторы Weber, но оригинальная система впрыска Lucas идет в комплекте.

Маленький Ferrari с двигателем, сконструированным специалистами Ferrari и собранным на заводах FIAT. Такой симбиоз появился из-за новых правил Формулы 2, согласно их на болидах должны стоять двигатели, выпускаемые объемом не менее 500 экземпляров в год. Такой объем компания Ferrari могла набрать только совместно с производителем массовых автомобилей, тогда выбрал и пал на компанию FIAT.

Ferrari с маленьким 2,0-литровым двигателем V6 дебютировала в 1967 году. За дизайн отвечало ателье Pininfarina. Получилась спорная модель, многие ее не признавали за Ferrari. Даже реклама того времени утверждала: — «Небольшой, шикарный и безопасный… почти Ferrari».

С 1969 года их стали выпускать с 2,4-литровым двигателем мощностью 195 л.с.

Всего было выпущено 2487 купе и 1274 спайдера.

Этот был продан новым в Италии, в цвете Azzuro с салоном Pelle Nera. В таком сочетании было выпущено всего 90 автомобилей.

В 1994 году он переехал в США, но уже в 1995 году он вернулся в Европу и был продан на аукционе Bonhams за $64,108. Его купили в подарок дочери на день рождения.

В 2008 году автомобиль получил сертификат Ferrari Classiche.

Компания AC Cars запустила производство своей легендарной модели в 1954 году.

Прототипом для нее послужил спортивный автомобиль, на котором выступал гонщик Tojeiro.

Серийный автомобиль сохранил трубчатую раму и кузов в стиле Ferrari 166. Двигатель же поставили старый. 2.0-литровая «шестерка» Weller с верхним распределительным валом выпускалась с 1919 года и выдавала максимум 100 л.с.

Чтоб улучшить характеристики модели с 1956 года на них стали ставить 2.0-литровую «шестерку» от Bristol мощностью 130 л.с. По сути это был двигатель от довоенного BMW 328 с новой головкой блока цилиндров, разработанной Rudolf Schleicher. Максимальная скорость выросла до 195 км/ч.

С этим двигателем автомобили AC Ace выиграли множество различных соревнований. В 1959 году один из них занял первое место в своем классе и 7-е место в общем зачете на легендарной гонке в Ле-Мане.

Абсолютной легендой машина стала после установки на нее двигателя V8 от Ford.

Всего было выпущено 223 экземпляра с двигателем Weller, 463 экземпляра с двигателем Bristol и еще 37 с двигателем от Ford Zephyr. Стоили они, тогда как два MGA и дороже чем Jaguar XK140.

Этот автомобиль был продан в США. В 2001 году его продали коллекционеру из Бельгии. Там его и отреставрировали.

Еще один экземпляр этой модели.

Под капотом в начале стояли 3,7-литровые и 3,5-литровые двигатели, а с 1966 года — 4,0-литровые. В базе автомобиль имел 5-ступенчатую коробку передач, дисковые тормоза и систему впрыска топлива. В списке доп. опций были «автомат», кондиционер и дифференциал повышенного трения.

С 4.0-литровым двигателем автомобили разгонялись до «сотни» за 6 секунд. Максимальная скорость была 240 км/ч.

Было построено 828 экземпляров купе и 125 спайдеров.

Лишь 37 спайдеров было выпущено с 4.0-литровым двигателем. Продан был один из них.

Завод он покинул в цвете Azzura Vincennes с салоном обтянутым кожей цвета Senape.

В машине все родное, вот только система впрыска не дожила, сейчас на двигателе стоят карбюраторы Weber.

Модель дебютировала в 1966 году на автосалоне в Турине. Она удивила публику внешним обликом от маэстро Джорджетто Джуджаро и своими характеристиками. С максимальной скоростью 250 км/ч, она стала одной из самых быстрых серийных автомобилей своего времени.

В 1970 году появился вариант с 4,9-литровым двигателем мощностью 335 л.с.

Производство Ghibli прекратилось в 1973 году, было построено 1149 купе и 125 Spyder. Из них всего восемь было сделано с правым рулем, для Великобритании.

Этот экземпляр, как и большая часть автомобилей этой модели, был продан в США. Он был окрашен в цвет Bianco Polo Park с черным кожаным салоном.

В 1996 году он вернулся в Европу.

Открытая версия модели Ferrari 575 Maranello была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году.

Главное отличие — это прозрачная стеклянная крыша Г-образной формы с карбоновым корпусом, разработанная компанией Fiorovanti, которая с помощью электропривода поворачивается на 180 градусов и ложится обратной стороной на крышку багажника. А заднее вертикальное окошко, защищающее салон от турбулентных завихрений, затем автоматически возвращается в исходное поднятое положение. У нее еще пять вариантов уровня прозрачности, которые регулируются нажатием кнопки из салона.

Для компенсации возросшей массы форсировали 5,7-литровый V12, подняли мощность с 515 до 540 л.с. Благодаря этому максимальная скорость (320км/ч) и разгон до "сотни" (4.2 с) остались как у купе.

В качестве трансмиссии, по умолчанию, на Ferrari 575 Superamerica устанавливали роботизированную коробку F1 с возможностью переключения передач кнопками на руле, но, по желанию клиента, автомобиль могли оснастить и 6-ступенчатой механикой, а так же специальным пакетом GTC, в котором использовалась шестипоршневая тормозная система Brembo с угле-керамическими тормозными дисками.

Всего было произведено 559 экземпляров этой модели и все они были распроданы еще до начала мировой премьеры. Несколько из них даже побывали в России.

Этот экземпляр немного отличается от других. У него черный фон панели приборов (вместо желто-красного), карбоновая отделка багажника (как на первом экземпляре, показанном в Женеве, в серию они пошли с войлочной обивкой), карбоновые детали в салоне, крышка топливного бака в цвет кузова (у других алюминиевая), набор сумок от Schedoni

Продан был в Италии, но его быстро перепродали в Великобританию. Там ему поставили фары и панель приборов, соответствующие законам Великобритании, оригиналы идут в комплекте.

Первая «массовая» (954 экз.) 4-местная модель компании. Тогда они стоили от $11,500.

Проданный автомобиль покинул завод в цвете Bianco (12435 MM) с салоном обтянутым кожей цвета Pelle Nera (VM 8500).

Первая реставрация была в 2005 году. Кузовом и механикой занимались в Autofficina Omega di Corrado Patella & Figlio. Салон восстанавливали в Tappezzeria Luppi.

После завершения реставрации автомобиль получил сертификат Ferrari Classiche в июне 2009 года и с тех пор проехал всего около 1 500 км.

Представленная на Женевском автосалоне в марте 1969 года модель 365 GTC заменила собой устаревшую модель 330 GTC.

Внешне, версия GTC от «простых» 365-х отличалась фактически только вентиляционными отверстиями на капоте. Так как, под капотом стоял не 4,0-литровый, а 4.4-литровый V12 с тремя карбюраторами Weber мощностью 320 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой «механикой».

В салоне улучшили шумоизоляцию, установили электрические стеклоподъемники и обогреваемое заднее стекло, кондиционер был опциональным.

Из-за ужесточившихся в США законов в области безопасности и выбросов, производство пришлось прекратить. Всего было выпущено 168 экземпляров, из них 22 с рулем справа.

Этот автомобиль был продан в Вероне в цвете Blu Caraccalla с кожаным салоном цвета Bianco Molitan. Все эти годы он служил одной семье. Пробег 54 000 км.

Модель, выпущенная в честь 40-летия компании, теперь мечта любого коллекционера. Ferrari F40 был первым из дорожных, легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). Дизайн от Леонардо Фиораванти.

Планировалось выпустить всего 400 экземпляров, но из-за дикого спроса, после дебюта на автосалоне во Франкфурте 1987 года, количество выросло до 1315 экземпляров. Для рынка США было выпущено 213 экземпляров, они в базе шли с кондиционерами и каталитическими нейтрализаторами.

Всю свою жизнь автомобиль был в одних руках. Эксплуатировали его до 1992 года, потом он хранился в гараже. Пробег 1790 км.

Хардкорный вариант EB110 представили на Женевском автосалоне в 1992 году. Суперкар получил новый электронный блок управления двигателем, увеличенные топливные форсунки и выхлопную систему с низким сопротивлением потоку. Массу машины снизили на 150 килограммов благодаря замене некоторых алюминиевых панелей на карбон-кевларовые.

Под капотом 3,5-литровый V12 мощностью 611 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Разгон до «сотни» за 3,2 секунды. Максимальная скорость — 350 км/ч.

Было выпущено всего 30 экземпляров.

Этот EB110 SS был изготовлен для клиента из Германии в цвете Grigio Chiaro Metallizzato, который продал его спустя 9000 км. За эти годы у автомобиля было четыре хозяина и все в Германии.

Перед продажей автомобиль отправили в компанию B.Engineering, единственный в мире сервисный центр модели EB110, для полного обслуживания, технического осмотра и сертификации. Пробег 29 995 километров.