360k
4 года назад · 5 фото · 3967 просмотров · 15 комментариев
«Жигули» с запахом солярки: редкая «Четвёрка» с дизельным двигателем (5 фото)
С дизельными легковушками в СССР дела как-то не заладились. Разработки конечно велись, но до серийного производства дело почти не доходило, за очень редкими исключениями типа ВАЗ-21045.
Впрочем, назвать эту машину массовой тоже нельзя, хоть она и выпускалась на протяжении пяти лет. 28 апреля 1998 года с конвейера Волжского автозавода сошел первый серийный дизельный универсал. Завершилось производство в 2004 году.
Главным и единственным отличием дизельной «Четвёрки» от обычной был барнаульский дизельный двигатель ВАЗ 341. Четырёхцилиндровый, безнаддувный, объемом полтора литра, сделанный на базе блока двигателя ВАЗ 2103.
Главным и единственным отличием дизельной «Четвёрки» от обычной был барнаульский дизельный двигатель ВАЗ 341. Четырёхцилиндровый, безнаддувный, объемом полтора литра, сделанный на базе блока двигателя ВАЗ 2103.
Мощность мотора до смешного мала – всего 53 л.с., но дизель вывозил огромной тягой на низах, что для «дачного» универсала было куда большим преимуществом, чем скорость.
Недостатков была масса. Мотор сильно шумел при работе, но и с этим бы мирились если бы не надёжность, вернее её полное отсутствие. Редкий мотор выхаживал даже 40 тыс. километров без замены поршневой. Поршни просто ломались от перегрузки и недостаточной прочности.
Недостатков была масса. Мотор сильно шумел при работе, но и с этим бы мирились если бы не надёжность, вернее её полное отсутствие. Редкий мотор выхаживал даже 40 тыс. километров без замены поршневой. Поршни просто ломались от перегрузки и недостаточной прочности.
Общий тираж дизельных «Четвёрок» не дотянул и до 6 тысяч, поэтому они давно позабыты, и любая из выживших машин вызывает любопытство. Многие ведь даже не слышали о дизельных «Жигулях».
Кстати, неиспользованные двигатели устанавливали и на генераторы, где они работали относительно нормально благодаря стабильной постоянной нагрузке.
Метки: #Chevrolet Corvette #Hummer #Авто #автомир #автомобили #самоделка
Было дело, помню. В Барнауле делали эти дизели. Полностью отечественная разработка.
машина заглушена, а на фото уже 10км/ч скорость
c чего она заглушена? Спираль может и при неисправности гореть, если что
зарядки нет!
на зарядку посмотри
5 литров на сотку расход, 100 бежит по трассе. Вот чего не хватало в постсоветские времена людям.
Были и Нивы дизельные ВАЗ 21215. Но там вроде мотор Пежо стоял и большинство на экспорт шли.
Лично я дизелей остерегаюсь. Помню как дядькиного Т4 по посёлку в мороз таскал Нмвой - завести пытались. Не факт, что нормальная соляра попадётся. Холода не очень любит. Да и рабочая температура дизеля на холостых ниже. Помню на КАМАЗе на базу приехал загружаться, но там нестыковка какая-то была. На улице осень, холодно. Автономка не работает. Мотор на холостых - печка еле тёплым дует. 5 часов простоял, замёрз дико.
А что касается Четвёры в целом, наверное самые лучшие Жигули были. Кто бы что ни говорил, а Жигуль был надёжной машиной. Были у меня Копейка и Четвёра. Сами по себе они не ломались. Только в следствии не очень бережной эксплуатации. И то выдерживали многое. Комфорт - по месту ездить - норм, без излишеств. У меня был семёрочный салон в Четвёре. Сами сидения вполне удобные, но вот посадка не очень.
И самая главная беда Жигулей - лёгкий зад Четвёры не касалась, так как зад у неё был тяжелее и зимой эксплуатация проблем не вызывала.
Думаю, если осовременнить её немного и снова выпускать (и продавать за нормальные деньги), то спросом пользовалась бы. Не все в Москвах живут, где Бентли - ширпотреб.
Основная проблема в глубинке, - это качественная солярка. Чем меньше движок, тем он к ней требователен. Регионы, где зимой нужна "Арктика", - это отдельная тема.
У знакомого был такой аппарат. Движок надёжностью не отличался. Если летом заглох, то пока двигетель не остынет, завести не получися.
Если летом заглох, то пока двигетель не остынет, завести не получися.
-----
Мой коллега так на Тойоте ездит. Но там форсунка мозги делает.
не форсунка так делает, а изношеный плунжер в ТНВД.
если помните така болячка была и с бензонасосами на жигулях-москвичах летом.
заглох и все, пока не остынет не заведешь.
тряпчка с холодной водой спасает.
так и тут.
если полить сам насос водичкой и заведется с пол пинка, то не ток форсунки шпилят.
ну про Т-4 от ФВ есть приколы. от простейших подсос воздуха в топливной магистрали, до угла впрыска.
если топливная еще старушка и чистая механика, подсос через оську в к рышке (назовем газюлькой) частое явление.
далее свечи накала хрен работают, а менять еще то удовольствие.
а если 2.4-2.5 о пяти цилинрах (где 2 ремня, один на грм и помпу, а второй на ТНВД), то там угол впрыска играет огромную роль. то на холодную хреново завоится, а на горячую отлично и тянет хорошо, то наоборот. на холодную с пол пинка, а на горячуюю уже неохотно. и тяга не та.
плюс те же свечи.
ну а Камаз и печка? это вечная борьба добра со злом.
победил конечно , но как уже не помню.
лет 20 назад это было, а то и 25.
Была такая казенная на работе.
На заправках, конечно, охреневали, когда видели, что б в четверку соляру лили. А так да, мягко сказать - не очень.
С 1985 года ездил только на машинах с бензиновыми двигателями. Десять лет назад купил Фольксваген с дизелем. Знал что тяга у дизеля прекрасная, но пока не попробовал даже не понимал что это такое. Едет просто прекрасно, с места стартует превосходно. При одинаковом литраже двигателя расход ниже процентов на 60. Теперь очень жаль, что в СССР не сделали нормальный дизель для легковых. Ведь покупали заводы и у Фиата и у Рено. Могли бы купить и пару дизельных моделей.
У дедушки соседа по гаражу была такая. Спрашивал как оно, сказал что расход 6-8 по городу в зависимости от погоды и манеры езды, а в остальном сплошной геморрой. Ну и не едет в сравнении с бензином.
Была такая служебная у моего брата. В Архангельске.
Он был не очень доволен, мягко выражаясь.