364k
4 года назад · 10 фото · 13945 просмотров · 14 комментариев
Грузовик для БАМа: это был СССР, это был «Магирус» (10 фото)
Пожалуй всем автолюбителям, кто еще застал СССР, известен этот легендарный автомобиль. С момента появления этих машин в нашей стране за ними закрепилась репутация наиболее комфортабельных и надежных грузовиков. В основном Магирусы работали на строительстве БАМа, но были известны и в других районах Советского Союза.
В начале 1970-х немецкая компания Магирус переживала непростые времена. Европейская экономика шла на спад и спрос на коммерческие автомобили сильно упал.
Тем временем в Советском Союзе началась реализация грандиозного проекта - строительство Байкало-Амурской магистрали. Стране требовались выносливые и надежные грузовики, способные работать в суровых климатических условиях сибирской стройки. В этих обстоятельствах у фирмы Магирус имелось серьезное конкурентное преимущество - все ее грузовики оснащались дизельными моторами воздушного охлаждения, а значит были идеально приспособлены для работы в зонах низких температур.
Тем временем в Советском Союзе началась реализация грандиозного проекта - строительство Байкало-Амурской магистрали. Стране требовались выносливые и надежные грузовики, способные работать в суровых климатических условиях сибирской стройки. В этих обстоятельствах у фирмы Магирус имелось серьезное конкурентное преимущество - все ее грузовики оснащались дизельными моторами воздушного охлаждения, а значит были идеально приспособлены для работы в зонах низких температур.
Магирусы для СССР: а) 290D 26L б) 290D 26K в) 232D 19L г) 232D 19K
Испытания состоявшиеся в 1972-1973 гг подтвердили пригодность автомобилей Магирус, и в октябре следующего года представители В/О Автоэкспорт и Magirus-Deutz подписали контракт на поставку более 9,5 тысячи грузовиков, общей стоимость 1,1 млрд немецких марок.
Усть-Кут станция Лена, в работе Магирус 290
Основу поставок составляли грузовики в двух исполнениях: трехосные Magirus 290 D26 грузоподъемностью 14 т и двухосные Magirus 232 D19 грузоподъемностью 10 т. В большинстве своем автомобили имели самосвальные или бортовые кузова, реже оборудовались кунгами, цистернами и другими надстройками.
Базовый Magirus 290 D26 представлял собой трехосный грузовой автомобиль с колесной формулой 6х4 и трехместной капотной кабиной. В зависимости от кузова автомобиль имел следующие обозначения: L - деревянная, бортовая платформа, К - самосвальный кузов, емкостью 11 м3.
Двухосные Магирус 232 на строительстве Байкальского тоннеля
Автомобиль оборудовался 10-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения, V-образного типа, мощностью 290 л.с. Как показала практика мотор оказался очень надежен и неприхотлив.
Двигатель Магирус 290
Выбор между Краз-256Б и Магирус 290 для советского водителя был очевиден
Вообще 290-й выгодно отличался от советских аналогов. Кабина Магируса обладала хорошей шумоизоляцией, отличным обзором и эргономикой рабочего места. Грузовик был мощнее, быстрее, маневреннее и удобнее в управлении. При собственной массе в 12750 кг он с легкостью перевозил 14500 кг. Магирус ценили и уважали. Не каждому водителю доверяли управлять импортной машиной - это была привилегия.
Помимо основной комсомольской стройки, Магирусы активно применялись в других районах Сибири, Дальнего Востока, и даже за Полярным кругом нашлась работа для немецких машин. При этом они служили ярким примером продуманной, качественной и надежной техники. Даже сейчас, нет-нет да промелькнет на наших дорогах грузовик с ярко-оранжевой кабиной, напоминая о некогда славных временах развитого социализма.
На тот момент магирус уже принадлежал Ивеко. На решётке радиатора была шильда в левом нижнем углу.
Завод ДВА года не обслуживал клиентов вообще. работал на СССР.
Была куплена лицензия на производство. В кустанае был построен завод с 80-ти % готовностью.
Легендой он был и в Европе. Легендой надёжности,выносливости и прочности. Не зря на юбилейной выставке грузовиков в Европе,он стоял на входе. Это легенда не только у нас.
"автомобиль для стран южной африки и крайнего севера" так было написано в прессрелизе Ивеко у официального диллера,в Германии.
Позавчера только вот, когда ехал домой в Антверпен по трассе с работы, видел машину типа что-то шишиги и с такой вот буквой М на морде, вся вылизанная и ухоженная, еще подумал, что за марка такая и тут как раз пост в тему, теперь знаю, что за марка была.
Помню из детства, звук двигателя у них был своеобразный. Ездили в Тольятти в конце 70х, начале 80х.
Ну почему же, только на БАМе? У нас, на Самотлоре, они трудились на равне с Татрой. И было их, достаточно много. Да и сейчас можно встретить. Правда, двухосный видел всего один раз и, честно говоря думал, что это переделанный, на местном заводе по ремонту автомобилей.
В Нижневартовске был сборочный завод. И Татры и Магирусы собирали.
Не сборочный, а ремонтный. Даже два. НЗРА (Нижневартовский завод по ремонту автомобилей) и НЗРА «Татра».
Вспомнился старый анекдот: едут немецкие инженеры на новом грузовом Мерсе по раздолбаным БАМовским дорогам, испытывают машину для экспорта в СССР. В какой то момент Мерс глохнет, сзади их неспеша обгоняет наш КРАЗ. Ну чё мужики, не заводится? Немцы: да вот, какой то датчик сработал, не даёт дальше ехать. Ладно, пару км до базы дотащим, сейчас, погоди только. С этими словами наш водила достаёт ведро, черпает воду из лужи и на глазах изумлённых немцев заливает в бак. Цепляет Мерс и дотаскивает его до автобазы. Немцы в восхищении: так у вас что, вся техника на воде может ездить? Ну почему на воде, на соляре, как и все. Просто трубка бензонасоса не достаёт до дна бака, вот и пришлось топливо приподнять.
Странно, никогда не видел таких грузовиков, ну не могли же они совсем исчезнуть. Хотя воздушное охлаждение, это очень интересно.
Татры тоже с ДВС воздушного охлаждения, это им еще от немецких бронетранспортеров Ганомагов времен второй мировой достались.
Эх, ошибки недальновидных социалистических правителей. Магирус был тогда уже почти банкротом, надо было саму фирму покупать.
< Даже сейчас, нет-нет да промелькнет на наших дорогах грузовик с ярко-оранжевой кабиной, напоминая о некогда славных временах развитого социализма >
Ну, на самом деле, те носатые, которые "мелькают" - это, скорее, внуки тех самых, бамовских, магирусов. Выпускались они в Миассе с 1993-го, кажется, российско-итальянским СП под лого Урал-ИВЕКО (Магирус Дойц не спас контракт с СССР и он продался ФИАТУ в 1975г. под бренд ИВЕКО)
А увидеть почти 50-летний "тот самый" бамовский магирус - это фантастика)
< общей стоимость 1,1 млрд немецких марок. >
Плюс контракт на поставку запчастей в 1981-ом на 200млн.
Я не в курсе, но видимо, самостоятельный бренд сохранился: по Питеру катается некоторое количество пожарных автолестниц Магирус.
Под этим брендом в нато до сих пор танковые тягачи работают, признаны лучшими в своём классе. А машина действительно хороша, сам видел живьём и в кабине сидел. Для 80-х просто фантастика. А ещё на какое то количество машин шла своя фирменная техничка, после установленного пробега кабину полностью меняли на новую из ЗИПА, она была уже не оранжевая а белая, именно в такую я и залазил. Жалко конечно, такую машину немцы похоронили, слишком конкурентная была даже для западных "немцев".
"ROBUR" ещё был. ))