98k
2 года назад · 2 фото · 2772 просмотров · 17 комментариев
Минтранс РФ определил, кто будет нести ответственность в авариях с беспилотными автомобилями (2 фото)
Законодателям стран с развитым автомобильным рынком рано или поздно предстоит сделать выбор в вопросе возложения вины в ДТП с участием беспилотных автомобилей, и Минтранс РФ уже подготовил законопроект, который описывает правила их эксплуатации на дорогах общего пользования в России, а также распределяет ответственность за ущерб, причинённый в результате аварий с их участием. В случае принятия закон должен вступить в силу с 1 сентября 2025 года.
Издание «Коммерсантъ» напоминает, что с 2018 года беспилотные легковые и грузовые автомобили тестируются на выделенных участках дорог рядом российских разработчиков («Яндекс», «Сберавтотех», КамАЗ и «Магнит»), но за рулём обязательно находится страхующий водитель. Первые тесты показали, что применение автопилота позволяет снизить аварийность на 90 %, а затраты на грузоперевозки — на 30 % за счёт отказа от оплаты труда водителя и выбора более оптимального режима движения с точки зрения экономии топлива.
Российские власти, по данным источника, принципиальное согласие о допуске беспилотных транспортных средств на дороги выразили в 2021 году, но для реализации этого плана нужен отдельный закон, проект которого сейчас прорабатывается Минтрансом РФ во взаимодействии с экспертными группами. Этот законопроект носит наименование «О высокоавтоматизированных транспортных средствах», в первых двух редакциях он был представлен ещё в 2021 и 2022 годах, но в дальнейшем был отправлен на доработку. Текущий план предусматривает принятие закона к 1 сентября следующего года, и после этой даты беспилотные транспортные средства на дорогах общего пользования в РФ формально можно будет эксплуатировать на регулярной основе.
В текущей редакции законопроект предусматривает наличие на борту беспилотных транспортных средств систем, позволяющих «регистрировать события» с её участием и дистанционно переводить машину в «состояние минимального риска». Подразумевается, что в случае отказа автопилота транспортное средство должно иметь возможность остановиться в безопасном месте, где пассажиры смогут его покинуть без угрозы для своей жизни. Беспилотники будут допущены только на те трассы, которые имеют «цифровой двойник» — помимо подробной карты, он подразумевает систему телеметрии, позволяющую отслеживать не только погодные условия, но и данные о ДТП и заторах, которые беспилотный автомобиль сможет принимать в масштабе реального времени. У трассы М-11 такой двойник уже есть, на его создание было потрачено 300 млн рублей.
Российские власти, по данным источника, принципиальное согласие о допуске беспилотных транспортных средств на дороги выразили в 2021 году, но для реализации этого плана нужен отдельный закон, проект которого сейчас прорабатывается Минтрансом РФ во взаимодействии с экспертными группами. Этот законопроект носит наименование «О высокоавтоматизированных транспортных средствах», в первых двух редакциях он был представлен ещё в 2021 и 2022 годах, но в дальнейшем был отправлен на доработку. Текущий план предусматривает принятие закона к 1 сентября следующего года, и после этой даты беспилотные транспортные средства на дорогах общего пользования в РФ формально можно будет эксплуатировать на регулярной основе.
В текущей редакции законопроект предусматривает наличие на борту беспилотных транспортных средств систем, позволяющих «регистрировать события» с её участием и дистанционно переводить машину в «состояние минимального риска». Подразумевается, что в случае отказа автопилота транспортное средство должно иметь возможность остановиться в безопасном месте, где пассажиры смогут его покинуть без угрозы для своей жизни. Беспилотники будут допущены только на те трассы, которые имеют «цифровой двойник» — помимо подробной карты, он подразумевает систему телеметрии, позволяющую отслеживать не только погодные условия, но и данные о ДТП и заторах, которые беспилотный автомобиль сможет принимать в масштабе реального времени. У трассы М-11 такой двойник уже есть, на его создание было потрачено 300 млн рублей.
Законопроектом запрещается эксплуатация беспилотной машины, если на неё не установлены последние обновления ПО. По сути, от наличия свежего софта будет зависеть не только допуск беспилотника на дороги общего пользования, но и степень вины автовладельца в ДТП с его участием. Вообще, основная часть ответственности по умолчанию возлагается на собственника транспортного средства.
Автопроизводитель будет отвечать за дефекты в конструкции, которые могли привести к ДТП, а дилер отвечать за ненадлежащее техническое обслуживание. Наконец, если беспилотник предусматривает функцию удалённого управления силами диспетчера, то при определённых условиях ответственность может быть переложена на такого специалиста.
К оформлению ДТП с участием беспилотников обязательно должны будут привлекаться сотрудники ГИБДД. При возмещении ущерба страховщик наделяется правом запрашивать у владельца транспортного средства данные с «бортового регистратора», собственник обязан их предоставлять по таким запросам. Именно страховщики смогут предъявить регрессный иск к собственнику беспилотника, если будет выяснено, что к моменту ДТП машина не использовала самую новую версию управляющего ПО из доступных.
Эксперты считают, что в законопроект необходимо включить и положения, описывающие особенности эксплуатации коммунальной техники с высокой степенью автоматизации на придомовых территориях и в парковых зонах. Некоторые из участников процесса обсуждения обеспокоены тем, что созданы перекосы в сфере определения ответственных за возмещение ущерба при ДТП. Те же дилеры могут принуждать автовладельцев чаще проходить ТО, чтобы обезопасить себя от возможных исков, причём шантажировать собственников беспилотников они смогут отключением автопилота дистанционным образом. Рабочая группа будет обсуждать текущую редакцию законопроекта на этой неделе, после чего он может быть отправлен в правительство РФ, а после этого — в Госдуму. Принять закон в окончательной редакции планируется к 1 сентября 2025 года.
Автопроизводитель будет отвечать за дефекты в конструкции, которые могли привести к ДТП, а дилер отвечать за ненадлежащее техническое обслуживание. Наконец, если беспилотник предусматривает функцию удалённого управления силами диспетчера, то при определённых условиях ответственность может быть переложена на такого специалиста.
К оформлению ДТП с участием беспилотников обязательно должны будут привлекаться сотрудники ГИБДД. При возмещении ущерба страховщик наделяется правом запрашивать у владельца транспортного средства данные с «бортового регистратора», собственник обязан их предоставлять по таким запросам. Именно страховщики смогут предъявить регрессный иск к собственнику беспилотника, если будет выяснено, что к моменту ДТП машина не использовала самую новую версию управляющего ПО из доступных.
Эксперты считают, что в законопроект необходимо включить и положения, описывающие особенности эксплуатации коммунальной техники с высокой степенью автоматизации на придомовых территориях и в парковых зонах. Некоторые из участников процесса обсуждения обеспокоены тем, что созданы перекосы в сфере определения ответственных за возмещение ущерба при ДТП. Те же дилеры могут принуждать автовладельцев чаще проходить ТО, чтобы обезопасить себя от возможных исков, причём шантажировать собственников беспилотников они смогут отключением автопилота дистанционным образом. Рабочая группа будет обсуждать текущую редакцию законопроекта на этой неделе, после чего он может быть отправлен в правительство РФ, а после этого — в Госдуму. Принять закон в окончательной редакции планируется к 1 сентября 2025 года.
Метки: #Авто #Автовсячина #Минтранс #ПДД #автомир #автомобили #автопилот #закон #машина
Обидно, что в РФ набьют шишки.
А зарабатывать на автомобилях всё равно за рубежом.
Коробки автомат в стране не выпускают.
Лёгкие гибриды, которые подхватывают ДВС на не оптимальной для ДВС скорости: до 15 км/ч - тоже не выпускают.
Зато проекты космического масштаба. Это всегда.
Вот непонятна привязка к обновлению ПО.
Получается, что предыдущая версия была опасна?
А как эту версию на дорогу выпустили?
Кто в этом виноват и на сколько его посадят?
Ладно, если в новом ПО глобальные изменения из-за того, что ПДД поменяли.
Но тогда нужно смотреть, из-за этого изменения ДТП или нет.
Есть классический случай, когда на томографах из за состояния гонки возникавшей в процессе эксплуатации по вине ПО пациенты получали смертельную дозу облучения.
Самая сложная проблема в беспилотниках в натоящий момент определить критерии ситуации по которым автопилот должен пожертвовать в ДТП пассажиром.
В свое время очень умилялся беспилотниками DLR в лондоне, пока однажды не застрял посреди перегона. В минуту в кабине появился сопровождающий, который прогнал всех с переднего сиденья открыл панель управления, перезапустил поезд и довел его до ближайшей станции и высадив всех на перрон укатил в депо. А поезда на DHL короткие... 2-4 вагона.
"Минтранс РФ определил, кто будет нести ответственность в авариях с беспилотными автомобилями"
И где это определение?
В тексте увидел только расплывчатое - "Вообще, основная часть ответственности по умолчанию возлагается на собственника транспортного средства".
Производственные дефекты - производитель
эксплуатационные дефекты - сервис
все остальное, + обновление ПО (чтобы каждый день не гонять в сервис) - собственник
А если все перечисленное в норме, но виновник беспилотник?
Меня в автошколе учили, что за автомобиль отвечает водилО (потому что это существо бесполое). Все эти плюшки - это для комфорта и удобства. Но ответственность за действия автомобиля несёт только водитель. Вот есть у авто система экстренной остановки. И вдруг, она не сработала и сбит пешеход. Кто виноват? Производитель? Или водятел, который в глаза долбился?
ждём первого случая когда автопилофура убьёт людей и "СкайНет" выйдет из-под контроля! как, вообще, средство ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ, можно доверять автопилоту, а если террористы влезут/хакнут?! а бензин с кислотой, тоже, автопилоты перевозить будут?!
так они и до самолётов гражданских перевозок доберутся....
Опять занимаются внедрением ненужных западных способов потратить деньги. У нас по дороге несколько лет ездят машины Яндекса но с водителями. Так оборудованы, что реально зарплата водителя будет перекрываться затратами в несколько раз. Все равно заправляться будет только с водителем - человеком.
Нах оно надо? Столько геммора и для чего? Эта тема интересна только для бизнеса: такси, грузоперевозки, доставки. Для частого использования я не могу придумать оправдание использования беспилотного авто.
Нажираться алкашкой и ехать.
Купил машину, а права не покупал)) и вообще водить не любишь, а ездить надо.
С пилотируемыми автомобилями несправедливость.
Надо тоже если пилота не определили, валить ответственность на владельца. Хотя бы материальную.
И как же интересно она будет видеть разметку под снегом? Зачем вообще это видео, там же обычные роботы доставщики, а речь идёт про автомобили.
А вот человек видит разметку под снегом (кто не видит, тому права нельзя давать).
Зачем это видео? Оно показывает уровень совершенства алгоритмов в условиях, что отличаются от езды по прямой без препятствий. Должен признать, что доставщики разъехались и даже никого не покалечили, но на данный момент задача о двух транспортах решена не вполне удовлетворительно (не в обиду разработчикам).
Ну и напоследок - примерно год назад на перекрёстке возле дома сломался светофор (выдал всем красный), вышел ГАИшник и с помощью жезла разруливал движение, причём жесты были не совсем уставные - ты ещё проезжай, а ты уже стой (люди понимали). Алгоритмизировать автопилот на уставную жестикуляцию ГАИшника сложно, но можно, а вот на неуставную... трёхнешься.
да прекрати..Если хороший снег, то разметку не видно и водителю. Все будут ехать плюс минут в своей полосе но не точно в ней. Конечно идея с грузовыми автомобилями вообще чушь. Не понятно как робот будет заезжать в РЦ, да еще много других проблем...А вот с легковыми уже легче, в районе Ясенево они катались, и катались хорошо, лично видел их там. Причем и в дождь и в снег..