21 декабря исполнилось 25 лет одному из самых впечатляющих инженерных достижений человечества - транспортному самолету АН-225 "Мрія". Как известно, "Мрія" создавалась для транспортировки различных компонентов ракеты-носителя "Энергия" и многоразового космического челнока "Буран" от места производства и сборки к месту старта. Также существовала задача доставки самого космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах. Наконец, предполагалось использование АН-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолета грузоподъемности не менее 250 тонн. К моменту создания самолета для первого и единственного старта "Бурана" все необходимые перевозки уже были выполнены, а позже в них уже не было необходимости, т.к. проект "Энергия-Буран" медленно и тихо был заброшен. Тем не менее АН-225 все таки успел совершить ряд полетов с "Бураном" и в этом посте собраны фотографии именно тех исторических полетов, которым исполнилось уже более 20 лет
0
Начало истории "Мрії": транспортировка консоли крыла с завода изготовителя (Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.Чкалова) на сборку в Киев на специальной трехкилевой модификации самолета-носителя Ан-22 "Антей":
0
Заключительные этапы сборки АН-225:
0
Разворот Ан-225 в ночь на 30 ноября 1988 г., перед выкаткой из сборочного цеха. Т. к. разворачивать самолет пришлось на маленьком пятачке, под его шасси прямо на пол цеха было вылито машинное масло.
0
Уже 3 и 4 декабря самолет совершил первые самостоятельные шаги на заводском аэродроме в Святошино: рулежки, развороты и пробежки, вплоть до скорости 200 км/ч с подъемом передних опор шасси. Поведение машины оказалось именно таким, как ожидалось, и первый полет был назначен на довольно близкую дату - 20 декабря. Однако в тот день погодные условия не позволили поднять АН-225 в небо. На следующий день погода тоже не радовала: низкая облачность, встречно-боковой ветер приносил заряды снега. Но все же самолет - на взлетной полосе. Пробежав около 950 метров, "Мрiя" легко отрывается от земли и уходит в пасмурное зимнее небо. В первом полете, длившемся 1 час 14 мин, традиционно определялись характеристики устойчивости и управляемости нового самолета, уточнялись различные аэродинамические поправки, проверялась работа бортовых систем и оборудования. Полет выявил полное соответствие реальных характеристик АН-225 расчетным и идентичность реального поведения самолета в воздухе смоделированному ранее на стенде.
Испытательные полеты, март 1989 г.:
0
22 марта 1989 г. АН-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито 110 мировых авиационных рекордов. Такое достижение - рекорд само по себе. Конечно, самолет строился не для рекордов и в мае 1989 г. он совершил перелет на аэродром "Юбилейный", что на Байконуре, для проведения испытательных полетов вместе с "Бураном". После этого предполагалось совершить совместный перелет в Париж для участия в международном аэро-космическом салоне в Ле-Бурже.
Погрузка "Бурана" на "Мрію" с помощью подъемно-установочного агрегата ПУА-100 на площадке перегрузки:
0
Агрегат крупным планом:
0
Оранжевый девайс на носу самолета - датчик углов атаки и скольжения ДУАС, который устанавливается на период испытаний:
0
Хотя сам проект "Энергия-Буран" сейчас вызывает споры на тему его целесообразности, тем не менее он также является убедительным свидетельством силы и возможностей отечественной инженерной мысли.
0
Погрузка завершена и АН-225 "Мрія" с "Бураном" транспортируют в сторону летного поля:
0
0
Даже на фото происходящее выглядит впечатляюще; представляю, как это смотрелось вживую.
0
Осмотр "Бурана" после его первой установки на "Мрію":
0
Гигант и маленькие человечки:
0
"Мрія" и "Буран" на рулежке:
0
Первая совместная пробежка по ВПП. При разворотах двигатели "Мрії" поднимали маленькие песчаные бури:
0
Пробежка по ВПП с отрывом передних стоек шасси:
0
Первый совместный взлет:
0
0
Фотографии, сделанные с самолетов сопровождения:
0
0
0
Посадка на "Юбилейном" после завершения испытаний:
0
0
Испытательный полет, конечно же, был не один. Вот "Мрія" с "Бураном" направляются на ВПП "Юбилейного" перед очередным совместным испытательным полетом:
0
Домик справа - объединенный командно-диспетчерский пункт:
0
АН-225 и "Буран" на показе руководству страны (в ЛИИ им.М.Громова) перед перелетом на авиасалон Ле-Бурже:
0
Это фото значится, как перелет над УССР по пути в Ле-Бурже, но на носу самолета почему-то снова виден ДУАС:
0
При перелете в Ле-Бурже одной из остановок был Киев и, в частности, Гостомель. Главный конструктор АН-225 "Мрія" Анатолий Вовнянко дает интервью Центральному телевидению СССР:
0
Прибытие в Ле-Бурже, июнь 1989 г.:
0
Посадка этого исполина с "Бураном" на фюзеляже вызвала дикий восторг местной публики:
Безусловно, "Мрія" с "Бураном" сразу же стала "звездой" аэросалона. Да и сейчас эта пара остается одним из самых впечатляющих экспонатов, которые когда-то либо выставлялись в Ле-Бурже.
0
0
0
4 июля 1989 г. АН-225 с "Бураном" завершают обратный перелет в "Юбилейный". "Буран" вернулся на Байконур после Парижа. Навсегда...
0
12 апреля 1991 г. в честь 30-летия полета Юрия Гагарина "Мрія" последний раз поднимется в воздух с "Бураном".
Зато теперь все с квартирами, сосисками и пивом!
Кому интересно, кто сколько лет где стоял, кроме непосредственных участников? Это всё фон. Память об этих деталях умрёт вместе с теми, кто стоял в очередях.
Сколько строителей пирамид стояли в очередях за похлёбкой во время их строительства? А ведь фараон мог более рационально потратить средства на строительство пирамид, купив пшеницу в Вавилоне и раздав её бедным!
Зачем было строить Великую Китайскую стену на строительстве которой умер каждый пятый житель тогдашней поднебесной, если можно было на эти деньги купить все северные племена кочевников, чтобы они не делали набегов?
Вообще мировая история была бы намного интересней, если бы все правители думали как бы сделать так, чтобы народ был сытый и ничего не делал.
МОЩЩЩ!
Интересно, а Буран можно быстро восстановить? Американцы шатлы делали изначально для сбрасывания атомных бомб с орбиты, где ПВО не достанет. Их шатлы своё отработали и уже в музее. Иметь рабочий Буран, пускай даже один, было бы огромным преимуществом и всё их ПРО было бы абсолютно бесполезно!
В мае этого года недели три гонял на работу в командировке с Байконура в Юбилейный и обратно (~70 км). Местные показали по дороге погребенный под кровлей ангара Буран. Нет его больше...
не нужен потому, что союзами горазд дешевле летать. а нужен был для того, как ты прально заметил, чтобы в космосе орбиту менять, как шаттлы юсовские. да-да, именно для бомбардировки. но! пришли "тополя" и никому теперь эти самолётики в космосе не надо. ни России, ни юсовцам )))
Хорошо-то было при комуняках ? Вон-то и самолеты уникальные то-сё..., а сейчас гребаные демонократы у власти стоят и утираемся мы соплями, и с умилением вспоминаем то, что было - такую страну просрали
2-й экземпляр Ан-225
Второй экземпляр самолёта планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.
В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил что, для завершения постройки самолёта Ан-225, необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл
сейчас он всего один,принадлежит украинским авиалиниям, ходила информация, что запустят производство в России ,под именем Ан-500, конструктивно это будет аналог
И вот после этого слушай людей, которые говорили, что в СССР был кризис и полный ****етс... Не думаю, что в стране с полным ****ецом могут создать нечто подобное... Проебали...
Во-первых, не путай план в масштабе предприятия, самостоятельно разрабатываемый его специалистами на год, и глобальный план работы ВСЕХ предприятий страны по 12 млн. Наименований продукции на 5 лет вперед, спускаемый сверху и созданный на основании искаженных статистических данных.
Во-вторых, почитай внимательнее соответствующие статьи и увидишь разницу в принципах работы этих двух устройств.
А твой пример по поводу ветроэнергетики и инженеров, уехавших в Израиль - вообще не понял к чему и о чем.
Вы бы сначала уточнили, что такое корпорация, и просто предприятие даже с 100 сотрудников, и велика -ли разница между корпорацией и системой государственный предприятий в СССР. Gkc. плановой экономики - низкое потребление ресурсов, практически полное отсутствие товаров заменителей, требование к максимальному качеству продукции. дабы занять лидируещее место на рынке (монополия). Почему не работало в СССР - вмешательство партии, дибильная система "первыполнения плана". ☻
Принцип работы ТОКАМАКа и БАК (да и гаусс-ружья, да и электромагнитной пушки,) - тор, магнитные катушки, на которое подается ток - самовозбуждаемые магниты. Цель - магнитов - разгон газа, плазмы, частиц, чугунных ядер, железных гвоздей (один хрен), плюс термощит. Или по-вашему - "принцип" - имеет другое значение?
Ни одна корпорация не сравнится по масштабу планирования с народным хозяйством самой большой на тот момент страны, хотя, конечно, можно возразить, что, например, у Дженерал Моторс годовой оборот был больше, чем годовой бюджет СССР, но это всего лишь один показатель, который спланировать не так уж и сложно. А вы просто вдумайтесь в масштабность объекта планирования: производство 12 миллионов наименований продукции на 5 лет! Покажите мне корпорацию такого масштаба. Да ни у одного современного суперкомпьютера не хватит мощности, чтобы хотя бы просчитать этот план за разумное время, я уже не говорю о том, что исходные данные для такого планирования должны быть актуальны, иначе это планирование ни о чем.
а что касается токамака, то дьявол кроется в нюансах: наличие магнитов и тороидальной камеры еще не означает одинакового принципа работы
корпорации - гугл в помошь. но на вскидку General Electric, bayer, nestle, philips etc. Я уверен, что там больший перечень продукции. Нюанс - Вы ведь понимаете, что под продукцие не имеется в виду готовое изделие. По поводу суперкомпьютера - моя мать работала экономистом на телезаводе, их было все трое, и один комп на бабинах и перфокарты - план составлялся за две недели на год. Это я к тому, что скорее всего Вы очень слабо представляете суть плановой экономики в целом. По поводу "наличие магнитов и тороидальной камеры еще не означает одинакового принципа работы" - да вы жжете! Откройте тайну - там работает...магия?!
Я жил, учился и работал в условиях плановой экономики. И, кстати, у меня хоть и высшее техническое, но основам этой самой экономики нас так же обучали. Так что я совсем не представляю суть плановой экономики. А различия между ТОКАМАКом и ускорителем элементарных частиц я узнал еще классе в 6-7 средней школы, потому, что с детства увлекался физикой и астрономией. Поэтому, да - я до сих пор уверен, что там работает магия.
В общем, надоело переливать из пустого в порожнее.
Всего хорошего.
по уровню технологий в мире до сих пор ничего подобного нет.там что 225-й,что 124-й,их в любое место ткни и будет передовая технология.амеры нервно курят в сторонке.шасси,лонжероны крыла-произведение инженерного искусства
Почему не нужный!? Этот самолет до сих пор летает - перевозит на заказ не габаритные грузы и его график расписан на месяца вперед!
Не гони балбеса.
Зато теперь все с квартирами, сосисками и пивом!
Кому интересно, кто сколько лет где стоял, кроме непосредственных участников? Это всё фон. Память об этих деталях умрёт вместе с теми, кто стоял в очередях.
Сколько строителей пирамид стояли в очередях за похлёбкой во время их строительства? А ведь фараон мог более рационально потратить средства на строительство пирамид, купив пшеницу в Вавилоне и раздав её бедным!
Зачем было строить Великую Китайскую стену на строительстве которой умер каждый пятый житель тогдашней поднебесной, если можно было на эти деньги купить все северные племена кочевников, чтобы они не делали набегов?
Вообще мировая история была бы намного интересней, если бы все правители думали как бы сделать так, чтобы народ был сытый и ничего не делал.
МОЩЩЩ!
Интересно, а Буран можно быстро восстановить? Американцы шатлы делали изначально для сбрасывания атомных бомб с орбиты, где ПВО не достанет. Их шатлы своё отработали и уже в музее. Иметь рабочий Буран, пускай даже один, было бы огромным преимуществом и всё их ПРО было бы абсолютно бесполезно!
Вы где эту ересь вычитали?
Сергей, да тебя в президенты надо! Правда, рашка б сразу повторила подвиг совка с полным распадом на удельные княжества, ханства и т.д.
Спасибо, но уже не актуально.
В мае этого года недели три гонял на работу в командировке с Байконура в Юбилейный и обратно (~70 км). Местные показали по дороге погребенный под кровлей ангара Буран. Нет его больше...
Спасибо.
Ну нет так нет. Значит был не нужен по каким-то причинам :)
не нужен потому, что союзами горазд дешевле летать. а нужен был для того, как ты прально заметил, чтобы в космосе орбиту менять, как шаттлы юсовские. да-да, именно для бомбардировки. но! пришли "тополя" и никому теперь эти самолётики в космосе не надо. ни России, ни юсовцам )))
И Боинг 747 и Dream Liner нервно курят в сторонке...
Зачем вы сравниваете абсолютно разные по предназначению машины?
Я могу не разбираться в нюансах,но разве Мрия не может стать базой для самолёта гражданской авиации,если бы в этом был интерес!?
А теперь представь, сколько будет стоить билет )) Слишком затратные перелеты будут ))
Утрирую, конечно, но это то же самое, что купить Ламбо Авентадор, чтобы в соседний магазин за хлебом гонять при этом гашетку от пола не отрывая )
МОЩА!
Наглядно... Мощь великой державы... теперь же остались только ЕдеРастические посты о том как мы хорошо живем и развиваемся...
Да, миру было чего бояться, да и сейчас то же есть чему
Хорошо-то было при комуняках ? Вон-то и самолеты уникальные то-сё..., а сейчас гребаные демонократы у власти стоят и утираемся мы соплями, и с умилением вспоминаем то, что было - такую страну просрали
Прошу отметить- первый взлет в день рождения Сталина!)))
Второй экземпляр Ан-225
2-й экземпляр Ан-225
Второй экземпляр самолёта планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.
В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил что, для завершения постройки самолёта Ан-225, необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл
Вот они наши денюжки. Посмотрите КТО финансировал конкретный развал страны - http://www.ntv.ru/peredacha/proisschestvie/m4001/o174998/http://www.ntv.ru/peredacha/proisschestvie/m4001/o174998/
сейчас он всего один,принадлежит украинским авиалиниям, ходила информация, что запустят производство в России ,под именем Ан-500, конструктивно это будет аналог
Оно же тяжелее воздуха!
ато )))
И вот после этого слушай людей, которые говорили, что в СССР был кризис и полный ****етс... Не думаю, что в стране с полным ****ецом могут создать нечто подобное... Проебали...
Во-первых, не путай план в масштабе предприятия, самостоятельно разрабатываемый его специалистами на год, и глобальный план работы ВСЕХ предприятий страны по 12 млн. Наименований продукции на 5 лет вперед, спускаемый сверху и созданный на основании искаженных статистических данных.
Во-вторых, почитай внимательнее соответствующие статьи и увидишь разницу в принципах работы этих двух устройств.
А твой пример по поводу ветроэнергетики и инженеров, уехавших в Израиль - вообще не понял к чему и о чем.
Вы бы сначала уточнили, что такое корпорация, и просто предприятие даже с 100 сотрудников, и велика -ли разница между корпорацией и системой государственный предприятий в СССР. Gkc. плановой экономики - низкое потребление ресурсов, практически полное отсутствие товаров заменителей, требование к максимальному качеству продукции. дабы занять лидируещее место на рынке (монополия). Почему не работало в СССР - вмешательство партии, дибильная система "первыполнения плана". ☻
Принцип работы ТОКАМАКа и БАК (да и гаусс-ружья, да и электромагнитной пушки,) - тор, магнитные катушки, на которое подается ток - самовозбуждаемые магниты. Цель - магнитов - разгон газа, плазмы, частиц, чугунных ядер, железных гвоздей (один хрен), плюс термощит. Или по-вашему - "принцип" - имеет другое значение?
Ни одна корпорация не сравнится по масштабу планирования с народным хозяйством самой большой на тот момент страны, хотя, конечно, можно возразить, что, например, у Дженерал Моторс годовой оборот был больше, чем годовой бюджет СССР, но это всего лишь один показатель, который спланировать не так уж и сложно. А вы просто вдумайтесь в масштабность объекта планирования: производство 12 миллионов наименований продукции на 5 лет! Покажите мне корпорацию такого масштаба. Да ни у одного современного суперкомпьютера не хватит мощности, чтобы хотя бы просчитать этот план за разумное время, я уже не говорю о том, что исходные данные для такого планирования должны быть актуальны, иначе это планирование ни о чем.
а что касается токамака, то дьявол кроется в нюансах: наличие магнитов и тороидальной камеры еще не означает одинакового принципа работы
корпорации - гугл в помошь. но на вскидку General Electric, bayer, nestle, philips etc. Я уверен, что там больший перечень продукции. Нюанс - Вы ведь понимаете, что под продукцие не имеется в виду готовое изделие. По поводу суперкомпьютера - моя мать работала экономистом на телезаводе, их было все трое, и один комп на бабинах и перфокарты - план составлялся за две недели на год. Это я к тому, что скорее всего Вы очень слабо представляете суть плановой экономики в целом. По поводу "наличие магнитов и тороидальной камеры еще не означает одинакового принципа работы" - да вы жжете! Откройте тайну - там работает...магия?!
Я жил, учился и работал в условиях плановой экономики. И, кстати, у меня хоть и высшее техническое, но основам этой самой экономики нас так же обучали. Так что я совсем не представляю суть плановой экономики. А различия между ТОКАМАКом и ускорителем элементарных частиц я узнал еще классе в 6-7 средней школы, потому, что с детства увлекался физикой и астрономией. Поэтому, да - я до сих пор уверен, что там работает магия.
В общем, надоело переливать из пустого в порожнее.
Всего хорошего.
Великая страна была, ВСЕ остальные и сейчас нервно курят в сторонке )))
Да уж, уникальный самолет. И инженерные задачи решены были тоже уникальные.
И сроки тоже. От нуля до первого взлёта прошло всего три года. Обычный седан разрабатывают лет пять-шесть.
по уровню технологий в мире до сих пор ничего подобного нет.там что 225-й,что 124-й,их в любое место ткни и будет передовая технология.амеры нервно курят в сторонке.шасси,лонжероны крыла-произведение инженерного искусства
Это сколько технологий было разработано..