318k
12 лет назад · 22 фото · 12166 просмотров · 49 комментариев
10 легендарных советских грузовиков (22 фото)
Метки: #Авто #грузовики
29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел с конвейера первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА, легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.
АМО-Ф-15 – первый советский грузовик
Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.
Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.
Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. А три из них через несколько дней были отправлены в испытательный автопробег по российскому бездорожью. Грузовики во время этого длительного заезда показали себя с самой хорошей стороны, так что завод начал серийное их производство. Всего в период с 1924 по 1931 годы с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.
ГАЗ-АА – легендарная «полуторка»
Свое прозвище «полуторка» (а также «полундра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.
ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии. В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.
ЗиС-5 – трехтонка
Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).
Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).
Серийный выпуск ЗиС-5 начался в 1933 году. По сути, этот грузовик стал наследником АМО-3. Собирался он полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена – в суровые годы количество было важнее, чем качество. Кстати, легендарная «Катюша» также создавалась на основе этого грузового автомобиля, пусть и немного модернизированного (официально назывался ЗиС-6).
ГАЗ-51 – грузовик для Целины
Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.
Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.
Став в пятидесятых годах самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении Целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.
Удачная конструкция и достаточно невысокая цена превратила ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за границу. Причем, не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.
ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика
Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.
ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика
Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.
В первое время кузов у ЗиС-150 делали частично деревянным – разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался в период с 1947 по 1957 годы. Всего было произведено 771883 единиц этого автомобиля.
ЗИЛ-130 – универсальный грузовик
ЗИЛ-130 – это, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д. Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.
ЗИЛ-130 – это, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д. Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.
На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, сейчас они называются АМУР. Впрочем, и сотни тысяч ЗИЛов советского производства все еще ездят по дорогам России и других стран. Всего же было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.
ГАЗ-66 – грузовой внедорожник
ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там, где никакой другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.
ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там, где никакой другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.
Да что там советская и российская армия! На ГАЗ-66 ездил даже персонаж Жана-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?
Урал-375 – шестиосный внедорожник
Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град». Однако существенные технические недочеты, к примеру, ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.
Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град». Однако существенные технические недочеты, к примеру, ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.
В гражданском секторе грузовик Урал-375, производившийся до 1992 года, используется до сих пор в нефтяной и геолого-разведывательной отраслях.
КрАЗ-255 – украинский богатырь
КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход». Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.
КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход». Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.
Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали в качестве тягача на аэродромах. Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед».
КамАЗ – король советских грузовиков
В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.
В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.
КамАЗ-5320 не обладал спальным местом в кабине, ставшим потом фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовым автомобилем. В последующих моделях такое конструктивное дополнение появилось, что превратило грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.
Метки: #Авто #грузовики
Топикстартеру неуд за матчасть.
1) На первой фото - пятитонный Я-5 Ярославского завода, а АМО-Ф-15 - полуторатонник, абсолютно разные машины.
2) На первой фото к ГАЗ-51 изображен УралЗИС-355М, к ГАЗу отношения тоже особо не имеет, отдалённо похож только внешне.
Где газ 63?
где же такого бреда начитаются то? Краз без ГУРа смешно))))). ну и про семь вагонов угля ))))))))))
А то что КрАЗ без гура на самом деле вас никак не смущает?
не тиражируйте этот бред! в кразе гидроусилитель есть, все путают с его отсутствием на зил-157
Урал-375 – шестиосный (?) внедорожник .
зил 131, зил 157, маз 500, газ 53 наверно не легендарны, зачем про них вспоминать,зато вот амо ф15 это даа
Пиздеш у краза был гидроуселитель
Так это не 10 легендарных советских грузовиков. А все советские грузовики. А ну Маза нет, единственного по ходу.
Шышига (ГАЗ-66)-КЛАСС (по проходимости)!!!
У меня помню была моделька АМО-Ф15, такая же красная как на фотке)
тоже был, ток пожарная. Один день поигрался. Да так и забыл в гостях.
КамАЗ – король советских грузовиков, только хорошо работал в поле. А на трассе "Рашидка" ехать не хотел...
Только я удивляюсь, как Даги на них по своим горам ездиют???
Где ЗиЛ - 131???
Где МАЗ - 500???
Где ГАЗ - 52(53)???
Где - КОЛХИДА???
Тема не раскрыта до конца.
Самый лучший грузовик МАЗ-500!!!
да уж Колхида **аца в рот грузовик!!!!
Горный тягачМандарины с горы возил....
Мандарины это тяжело!Только грузинский чай!
Мандарины это тяжело!Только грузинский чай!
ТАТРУ забыл еще!
Татра - чешский грузовик, Чехословакия не была советской республикой никогдф.
Ну да. Я просто думал, про грузовики которые колесили по СССр.
Только не Колхиду! Грызунов только за неё из Союза стоило выкинуть.
Краз бензином?Афтар выпей йаду
Там стоит дизельный двигатель,какая смазка,какой час?Вы,простите,знаете принципы работы бензинового мотора и дизельного?
Да и ГУР помоему во всех КРАЗах есть!!!
только не гурит
Читай! Тут и двигатель и его разработка.
http://www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/engine/yamz/mark/yamz-238l/http://www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/engine/yamz/mark/yamz-238l/
http://www.zr.ru/archive/zr/1965/10/poiski-idiei-razrabotkihttp://www.zr.ru/archive/zr/1965/10/poiski-idiei-razrabotki
Спорить не собираюсь,скажу только,что с дуру можно и *** сломать,тип двигателя дизельный,многотопливный только по причине заказа военных,ресурс не важен,главное выполнить боевую задачу при любых условиях,раз мы перешли на ТЫ,иди к мотористам и спроси про ресурс многотопливного двигателя работающего на бензине 4 часа,без перенастроек,заметь.
Отличный пост!!!! Тема Советских грузовиков раскрыта полностью!!!!
Ни *** не раскрыто!!!
про АМО-ф15,первая фотка: Я-5,про полуторку,первая фотка:ГАЗ-ААА(трехосная модификация),про ЗиС-5,первая фотка: АМО-3(предшественник ЗиС-5),про газ-51,первая фотка:УралЗиС-355,предшественник ЗиС-150(355-й цистерна в фильме "Джентельмены удачи")
зил хорош был, но жрал буквально ведрами!
карб настраивать нужно было руками и головой.
Да жрал он и с головой и рукми и ногами, такой уж он был от рождения. 30-точку то за спасибо
собственный опыт: ЗиЛ-131, 2,5 тонны груза, просёлок+снежная жижа, не бог весть что, конечно, 21 л/100 км.
Эхх хооо, никогда не было, мне казалось на прогреве 30 литров тока ел
Ну, когда на том же маршруте, в другое время, приходилось уже и давление в камерах сбрасывать, дабы продраться, там канешно и вдвое больше бывало. Но - факт.
"КамАЗ – король советских грузовиков"
Кто езил по трассам, тот точно знает, что этот "татарин" может ехать только по горизонтальной поверхности и то не быстро! А уж на серпантине это просто исчадие ада, которое ни в гору, ни с горы, ехать нормально не может и при этом безжалостно чадит!!!
Если на трассе догоняете колонну, то как правило держит её и во главе еле тащится "КамАЗ – король советских грузовиков" )))))))))))
В то время как появились КамАЗы, не было быстрее грузовой машины, даже легковые не всегда ездили быстрее КамАЗа, даже в 90-е, когда я мог либо держать руль на нем, или нажимать на педаль газа, это было сродни полету в космос )))
Даа камазы сотню топтали хорошо...на жигулях трудно было догнать и обогнать.
накрутить тнвд и зажиганье пораньше-маз курит
Если на убитый КамАЗ на хвост накинуть не меньше 25т, то как раз и будет такая картина. А даги и по 50 таскали, беря с собой запасной двиг.