370k
12 лет назад · 15 фото · 7112 просмотров · 83 комментария
Chevrolet Niva против Renault Duster (15 фото)
Метки: #Chevrolet #Duster #Renault #Авто #Нива #тест-драйв
Сегодня у нас в программе очень краткий сравнительный обзор двух «народных» автомобилей, снискавших заслуженную популярность в стране, где направления преобладают над дорогами.
Встречайте: Шевроле Нива с бензиновый атмосферным двигателем объемом 1,7 литра мощностью 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Рено Дастер с двухлитровым атмосферным двигателем мощностью 135 лошадиных сил, шестиступенчатой механической коробкой передач, кожаным салоном и встроенной навигацией.
2. Привыкнуть к Ниве после иномарки будет откровенно говоря тяжело. Хотя и здесь есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а приборная панель хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной превосходно читается. Еще стоит отметить новую раздатку с одним рычагом, вместо двух, как было раньше. С ней, правда тоже есть проблемы — блокировка дифференциала выключается через раз, а чтобы её выключить придётся ездить задним ходом, одновременно постукивая кулаком по рычагу (об этом даже написано в инструкции). Эргономика, с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень неплоха, а материалы отделки сделаны с претензией на качество, но увы все скрипит, болтается и наровит заклинить.
3. В Дастере ощущения совершенно иные. При создании этого автомобиля руководствовались принципом сэкономить на всём, что только можно и находясь в салоне возникают притиворечивые ощущения. С одной стороны превосходная посадка, удобно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера откровенно говоря противно. Со временем, конечно владелец к этому привыкнет, но все-таки.
4. На втором ряду Нивы нет ни электрических стеклоподъемников, ни подголовников. Комфорт стремится к нулю. Но мне кажется вряд ли кто в здравом уме согласится ехать здесь пассажиром на дальнюю дистанцию.
5. В Дастере на заднем ряду гораздо просторнее. При желании можно разместиться впятером, что крайне затруднительно будет сделать в Ниве.
6. Войлочная обивка багажника Нивы накинута на металлические детали просто так, домкрат закреплен на видном месте, зато в штатной комплектации есть лопата! И как оказалось совершенно не зря. Вместимость багажника сомнительна, пара мешков картошки влезет, а для всего остального надо будет раскладывать задние сиденья. При этом стоит отметить, что компоновка багажника такова, что сюда даже не поместилось запасное колесо (оно висит снаружи на задней двери).
7. Совсем другое дело багажник в Дастере. Ровный пол (под которым скрывается полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.
8. Нива во все времена славилась своим маломощным двигателем, которому катастрофически не хватает крутящего момента. Потери в трансмиссии огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ехал, его нужно крутить до отсечки. При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно превосходна, в салоне не слышно ничего, кроме оглушительного звона двигателя и завывающего гула трансмиссии. Да что говорить — не слышно даже как работает подвеска. Ездить на скорости выше 100 километров в час на автомобиле откровенно страшно, особенно учитывая отсутствие не только системы стабилизации, но и простейшей ABS. Это давно забытое ощущение, когда нажимаешь тормоз на заснеженной дороге, колеса блокируются и автомобиль становится полностью неуправляемым. В такие моменты на заснеженной трассе ощущаешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.
9. Дастер после Нивы выглядит самой настоящей иномаркой. Мощный двухлитровый мотор обеспечивает машину превосходной динамикой в любых дорожных условиях. Особенно стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача выполняет роль понижающей и в обычных дорожных условиях движение стоит начинать со второй передачи. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сравнимым с дизельными двигателями. Двигатель очень тихий, трансмиссию тоже не слышно. По динамике Дастер едет до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива разменяет сотню в лучшем случае через 17 секунд).
10. Переходим к внедорожным испытаниям. Напомню, Нива имеет классическую полноприводную трансмиссию с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки межосевого рычагом из салона. Также имеется понижающая передача. Сразу стоит обозначить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива непригодна к эксплуатации в принципе. На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в совокупности с короткой базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), на бездорожье тем более. Как видите, лопата из штатной комплектации пригодилась! Внешняя помощь не потребовалась.
11. Больше всего на свете Нива боится диагонального вывешивания. Даже если принять во внимание, что у неё огромные ходы подвески — на практике это не поможет. Колесо кажется еще стоит на земле, но уже разгружено и буксует. Искусственное препятствие типа этого Нива способна штурмовать только с ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не стоит пробовать).
12. В то время как Дастер, который конечно не может похвастать столь солидным ходом подвески, способен преодолеть это препятствие играючи за счёт использования электронной имитации межколесных блокировок, подтормаживая вывешенные колеса. Напомню, на Дастере используется превентивная система автоматически подключаемого полного привода (в который раз отмечу — задняя ось подключается не по факту пробуксовки передней, а при запросе тяги, то есть в тот момент, когда водитель нажимает на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и муфтой вместо межколесного дифференциала. Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеален для дорог общего пользования и экономии топлива), автоматическое подключение и принудительная блокировка муфты. При этом стоит отметить, что на практике режим полной блокировки муфты (по сути мы получаем трансмиссию типа part-time с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может оказаться эффективнее, чем автоматический режим. В первую очередь это объясняется тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который сорвет колеса в пробуксовку тогда, когда в этом нет необходимости.
13. Переходим к боковым скольжениям. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы газом тянуть скользящий боком автомобиль, хотя поставить её боком получается легко и непринужденно. С заблокированным дифференциалом возникают другие проблемы — любое нажатие на газ и автомобиль скользя всеми 4 колесами уезжает на внешний радиус, при этом вернуть его обратно не прекращая скольжение простым сбросом газа невозможно.
14. В то время Дастер управляется в разы интереснее. Разумеется речь идет об автоматическом режиме работы трансмиссии. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом не стоит забывать, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно учиться правильно управлять автомобилем: сброс газа, загрузили переднюю ось, задняя пошла в занос, нажимаем газ. Что в очередной раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода. Ретрограды могут продолжать верить в чудодейственную силу честного полного привода, но электронно-управляемые муфты имеют гораздо больший потенциал, причем именно на бездорожье, а не дорогах общего пользования, как ошибочно считает большинство автовладельцев.
15. В конечном итоге Шевроле Нива оказывается в аутсайдерах. Честно говоря я совершенно не вижу объективной причины покупать этот капитально устаревший автомобиль. В городе и на трассе Нива пригодна к эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, то единственным плюсом Нивы является ремонтопригодность. Но здесь возникает вопрос о целесообразности покупки именно нового автомобиля. Ведь если брать автомобиль "на убой", то рациональнее купить 3-5 летний автомобиль. Но если речь стоит о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер оказывается вне конкуренции. Он не спасует на бездорожье, на нём комфортно ездить в городе и по трассе. В конце концов, это нормальный автомобиль за реальные деньги.
Метки: #Chevrolet #Duster #Renault #Авто #Нива #тест-драйв
Автор дилетант. Пиши о том, в чем разбираешься.
Когда вышел из машины и подошел к водителю Дастера, я спросил его, какого хрена он сюда заехал, на что услышал ответ - ну у меня же полный привод, думал проеду. Но увы нет, Нива оказалась лучше, я тащил его метров 700 по грязи!
Хорошая реклама Дастера, но увы, Нива есть Нива.
"Минус" за отвратительные фото и за жлобство.
уже побежал покупать...
и мне и мне очередь займи!!!!
+1
как то не так я бы сказал - , во первых сравнили ниву без абс - с самой дорогой комплектацией дастера ( а разница примерно в 300 тыщ) , во вторых попробуйте на электронной муфте дастера проехать длительное время по грязи- вы просто остановитесь так как она выключится через очень непродолжительное время. в остальном впринципе согласен - нива не едет ни по городу ни , тем более по трассе, - движка мало . но это решаемо.
P.S. сам езжу не на ниве , но опыт имеется.
Полноприводный рено-логан. Ну что сказать? За свои деньги всем хорош, но внешний вид я описываю так: Для несостоятельных мужчин за 45 лет с усами и в клетчатой рубашке!
+Нива
реклама ДАСТЕРА классная...не машина а танк ...хоть на вооружения в армию бери...я с большой уверенностью скажу что НИВА "колхозница " вашего дустера возьмёт на лямку и попрёт по грязи...
Плюспнул. Хочу добавить что "дустера" в макс копмлектацуии вытягивал Опелем Астрой. "дустер" сел там где я на Опеле проехал (ездили на рыбалку). Рекламный
вброс засчитан
ЗЫ. Шеврик 5 летний, который был с нами в поездке, таких проблем как "дустер" не знал
хрень одноразовая...
Шеви Нива в максималке стоит 517 т.р.,а Дастер в данной комплектации -749 т.р. Почувствуйте разницу, ёпта! ) Да и есть у Дастера, при всех его достоинствах, один большой косяк: это "стотысячный" авто, без запаса прочности. После сотки его только продаваь, потому как он разваливаться начнёт.
Этот тест в январе или феврале еще маил ру выкладывал. Олег давай еще какое ни будь старье выложи))
Да сколько можно ниву то тянуть? Её разработали в 77 году. Модернизации условны, а из внешнего рестайлинга только замену задних фонарей припомню, когда шестёрочные заменили.
Весьма странно, что Нива вдург проиграла Дастеру по проходимости.Не спорю, Нива далеко не самый комфортабельный автомобиль, но проходимость ее конек, чуток похуже, чем у короткой LADA 4x4 (в силу геометрии кузова), но тем не менее, любого паркетника, тем более Дастера заткнет за пояс легко.Скорее всего тут подкачал водила - тестер, или какой-то лобастый манагер по рекламе решил навешать лапшу нам на уши.Но тех, кто знает, что такое Нива - не проведешь!)
За рулем красного дастера олень, который не знает что такое работа рулем и раскачка.....
Можно посадить мою жену на гелик, и она сядет там где я проеду на дастере....
Может лучшей она никогда и не была, это понятие вообще относительное,многое зависит от навыков водителя и от резины, в которую обут внедорожник.Любопытно, чем обосновано ваше утверждение, но любой, кто смыслит во внедорожной технике и езде по пересеченной местности ответит вам, что как раз таки внедорожники старой гвардии, с механической раздаткой и рамой заткнут за пояс то, что сейчас сходит с конвейеров и позиционируется, как автомобили повышенной проходимости.Вискомуфта ни когда не заметнит честный полный привод, не столь надежна эта система, так же как всякие электронные переключалки и блокировки.Натоящие внедорожники, что сейчас выпускаются, можно по пальцам одной руки пересчитать - Дефендер, Рэнглер, TLK(не всех модификаций).У Нивы все атрибуты внедора, за исключением рамы, имеются в наличии - пониженная, блокировка, постоянный полный привод, маленькие свесы и короткая база у трехдверки.Поверь мне, ездил на многих машинах, Нива далеко не в попе, в наше время, так тем более.
Согласен, или олень, или лось, ему только на копытах передвигаться.
Сам хоть на одном из перечисленных ездил?Не до жиру, не за рулем, хоть пассажиром?)
+1 за хорошее видео. Очень в кассу !
Да уж, слово "народный автомобиль" в России явно предостерегает от покупки...
реклама дастера... он на самом деле и рядом с нивой не стоял по проходимости... все от прокладки зависит, а то и на танке можно забуксовать если ездить не умеешь
не несите ***ню, и не будете выглядеть идиотом.......
а кому то и ***ню не надо нести он у же на своём месте!
говнопост! афтора ф топку! Я ничуть не защищаю отечественный автопром, но у меня была и 214- короткая и Шнива, и могу сказать, что по проходимости дустер соснет по всем позициям. Да не хватает ей крутящего момента, да всю грязь обычно на второй и на пониженной, да багажник на шниве маленький. а вот про выключение блокировки с толчком на задней скорости - так это даже Дефендер похвастаться может!))) так что гражданин АФТОР! учите не только матчасть- учитесь ездить и ездить на всем!)))))))))))
Бля, ну всё готов выслушать, но что дэф соснет у нивы, бредятину то не стоит писать....
ДЯдь! ты меня не понял!))) Да не соснет! куда там)))))) я говорю про рычаг блокировки, выключатся только с легким подергиванием педали сцепления на задней скорости!)))) у меня был Дэф, наигрался в волю))))))))
Возможно не понял. Но я понял одно, людям проще с пеной у рта доказывать что у него ****нный автомобиль, чем признаться что купил гавно.....
Кто хочет месить гавно, берет УАЗик, если чуть больше денег то гелик или крзак 80ку. Если совсем спартанец, и денег много, то дэф, но там комфорта чуть ли не меньше чем в уазе...:)
ну я сказал бы, что дэф крайне не удобная машина. рулевая колонка смещена и находится не по центру относительно сиденья, зимой в нем холодно, а на ходу дует изо всех щелей, с ростом больше 185 см там вообще проблема нормально сидеть. А вообще забавная машина была, сыпался только мерзавец, и гадил по мелочам. Шнива кстати как-то раз даже гидроудар выдержала, так поймал ГАЗель, выкрутили свечки, продул поршня, вкрутил новые свечи, поменял фильтр и погнали дальше. Короткая нива ездила пока не сгнила совсем. Дустер я вытаскивал в поле по осени на своем субаре. Так что братцы- каждому свое!)))
Да, дэф для гурманов....
если нужен проходимец бери ниву трёхдверку...
Если нужен проходимец бери уж УАЗ, нива говно......
пост писал диванный эксперт походу
Мда.... вот это лапши тут понавешали... Дастер-кусок говна который встанет в первой же луже. Шнива тоже не рыба, не мясо. У меня Нива трехдверка, сам подвеску поднял, колёсище впендюрил, и поехал... ну да, шумит, воет... а я больше 90 и негоняю, Зато по осени 5 км по такой жиже ехал... прёт как танк!
Дмитрий. вы ДЕБИЛ
...Дмитрий Дастер вчера купил)
дмитрий разумный человек и не купит себе кусок говна. Который не придется потом хвалить дабы оправдать свой дебилизм......
Николай! Истину глаголишь. От жеж, сразу видно: че-ло-век! Причем, не испытывающий дисконнектов с реальностью.
Да я вообще поражаюсь "патриотам" отдающим свои кровные за гавно...
Лично вытаскивал Дастер из совершенно безобидной лужи на подъезде к полянке для пикников. После того как выдернули он успешно засел в следующей, откуда сам выехать тоже не смог, но был легко вытолкнут руками вдвоем. Уж не знаю какие там блокировки электронные, но по моему на этом нельзя съезжать с асфальта, ну или хотя бы гравийки.