736k
12 лет назад · 19 фото · 9326 просмотров · 63 комментария
Mitsubishi L200: Ударим пикапом по бездорожью (19 фото + 1 видео)
Метки: #L200 #Mitsubishi #бездорожья #тест-драйв
Чем примечателен пикап Mitsubishi L200? Просто это самый лучший выбор в этом сегменте на российском рынке. Все элементарно — только он имеет полноценную трансмиссию с постоянным полным приводом и принудительными блокировками дифференциалов, что позволяет ему передвигаться как по дорогам общего пользования, так и уверенно участвовать в трофи-рейдах выходного дня.
Итак, встречайте: L200 в максимальной комплектации Instyle с мощным дизельным двигателем и удлинённым грузовым отсеком. Бонусом мы имеем «люстру» с хромированными дугами в кунге, лифт подвески и грязевые шины BFGoodrich. Тот самый минимум, который позволит ездить на автомобиле не обращая внимание на наличие дорог с твердым покрытием под колесами.
Мы имеем четырехцилиндровый турбодизель мощностью 178 лошадиных сил, гидротрансформаторный пятиступенчатый автомат и знаменитую трансмиссию SuperSelect. А это значит, что на автомобиле есть три дифференциала, два из которых имеют возможность принудительной блокировки, и что особенно важно — никаких ограничений на движение в полноприводном режиме по дорогам с твердым покрытием. В сегменте пикапов постоянный полный привод доступен еще разве что на VW Amarok с автоматической трансмиссией, но его возможности на бездорожье сильно ограничены отсутствием принудительных блокировок. Адепты пикапов и недорогих внедорожников с классической трансмиссией парт-тайм могут бесконечно долго рассказывать о том, что зимой на скользкой дороге не испытывают никаких проблем, но статистика ДТП с вылетевшими с трассы пикапами говорит об обратном.
Мы имеем четырехцилиндровый турбодизель мощностью 178 лошадиных сил, гидротрансформаторный пятиступенчатый автомат и знаменитую трансмиссию SuperSelect. А это значит, что на автомобиле есть три дифференциала, два из которых имеют возможность принудительной блокировки, и что особенно важно — никаких ограничений на движение в полноприводном режиме по дорогам с твердым покрытием. В сегменте пикапов постоянный полный привод доступен еще разве что на VW Amarok с автоматической трансмиссией, но его возможности на бездорожье сильно ограничены отсутствием принудительных блокировок. Адепты пикапов и недорогих внедорожников с классической трансмиссией парт-тайм могут бесконечно долго рассказывать о том, что зимой на скользкой дороге не испытывают никаких проблем, но статистика ДТП с вылетевшими с трассы пикапами говорит об обратном.
Начнём тест с выезда на бездорожье. Для этой цели я нашел превосходную лесную дорогу, по которой минимум год никто не ездил. И несмотря на двухнедельную жару почва в лесу до сих пор не просохла. Едем одним автомобилем, у нас же внедорожник, он ведь не застрянет. Наша цель засадить автобиль, а затем его спасти. Традиционно для подобных выездов надо забыть взять самую ценную вещь. В этот раз это оказался компрессор. В первой же луже проваливаемся в колею. Ок, надо снизить давление в шинах.
Манометра нет, поэтому делаем весьма примерно 1 атмосферу. Уверенно ломимся дальше, пилим и растаскиваем поваленные деревья, в общем отлично развлекаемся. До тех пор, пока на нашем пути не возникает эта лужа. Форсировать по колее не решились, выбрав траекторию чуть левее.
Как выяснилось, форсировать лужу с таким креном на пониженном давлении было не самой лучшей идеей, мы разбортировали правое переднее колесо т.к. на него пришлась максимальная нагрузка. Собрать колесо самостоятельно не так то просто и с компрессором, но у нас нет и его. Радует то, что автомобиль не стоит по пороги в воде и мы имеем возможность достать запаску из под днища с помощью цепного привода и хитрой конструкции удлинителя.
К этому моменту разведка донесла, что дальше по пути намеки на дорогу отсутствуют в принципе и можно разворачиваться в обратную сторону. Решаем попробовать стойкость к разбортировке левое переднее колесо. Колесо осталось целым, но лужу мы не проехали повиснув на раме с креном в 31 градус. Что делать? Ничего сложного, 4 человека легко выдергивают застрявший автомобиль с помощью динамической стропы. Вещь!
Дальше «что-то пошло на так» и пикап стянуло в колею где лежало срубленное дерево. Воткнулись идеально передним рычагом, а ствол застрял между стойками стабилизатора. Факт, но подвеска пережила такое издевательство на отлично, даже ничего не погнулось.
L200 в лесах Нарофоминщины
По итогам внедорожного испытания стоит отметить, что засадить автомобиль до состояния, когда потребовался бы трактор нам не удалось. Что-то сломать тоже не получилось, хотя мы очень старались. А глядя на вырванную с мясом переднюю буксировочную проушину (кем-то до нас) можно уверенно сказать, что все 8 тысяч километров этот автомобиль эксплуатировали в еще более жестких условиях. И он до сих пор находится в отличном состоянии.
Переходим к нормальной эксплуатации. Грязевые шины на асфальте не лучший выбор: держат посредственно и заметно влияют на расход топлива. Но ездить на всесезонке совсем не вариант. Динамика от грязевых шин тоже страдает, но форсированный турбодизель немного её компенсирует. Можно совершенно спокойно совершать обгоны с поправкой на тормозной и сильно задумчивый автомат. Такое понятие, как управляемость плохо применимо к такому классу автомобилей и добавить здесь нечего. Разве что отметить слишком длинную рулевую рейку, что в совокупности с огромной базой и длиной более 5 метров доставляет немало хлопот при маневрировании в городе (особенно при отсутствии парктроника, но это должно быть проблемой водителей соседних автомобилей, а не владельца пятиметрового пикапа :).
Переходим к нормальной эксплуатации. Грязевые шины на асфальте не лучший выбор: держат посредственно и заметно влияют на расход топлива. Но ездить на всесезонке совсем не вариант. Динамика от грязевых шин тоже страдает, но форсированный турбодизель немного её компенсирует. Можно совершенно спокойно совершать обгоны с поправкой на тормозной и сильно задумчивый автомат. Такое понятие, как управляемость плохо применимо к такому классу автомобилей и добавить здесь нечего. Разве что отметить слишком длинную рулевую рейку, что в совокупности с огромной базой и длиной более 5 метров доставляет немало хлопот при маневрировании в городе (особенно при отсутствии парктроника, но это должно быть проблемой водителей соседних автомобилей, а не владельца пятиметрового пикапа :).
Простой на первый взгляд салон идеален для такого утилитарного автомобиля. При это здесь есть всё необходимое, за исключением одной, но очень важной опции - громкой связи.
Посадка на переднем ряду легковая, еще старой школы. К водительскому сиденью с электроприводом регулировок есть одна серьезная претензия — на нём невозможно поставить спинку кресла в вертикальное положение, как того требует правильная посадка за рулем. На фото как раз максимально возможная установка и это неудобно. При этом пассажирское сиденье с механическими регулировками позволяет это сделать. А вот на втором ряду вполне просторно, и большим плюсом является широкий дверной проем. Когда в кузове заканчивается свободное место, груз можно класть на второй ряд.
На приборной панели есть индикация работы трансмиссии и блокировок дифференциалов. Также стоит отметить отсутствие на автомобиле дневных ходовых огней, поэтому в любое время суток приходится ездить с постоянно включенными габаритными огнями (ближним светом) и подсветкой приборной панели.
На центральной панели есть забавный дисплей бортового компьютера с пиксельной графикой, но интересной опцией построения графика расхода топлива, атмосферного давления и наружной температуры. Еще есть компас, но его полезность стремится к нулю. Зато ниже есть отсек в который вполне реально установить радиостанцию. В перчаточном ящике есть маломощный порт USB, который тем не менее позволяет подключить к аудиосистеме не только флешку, но и айфон, через его стандартный кабель. Аудиосистема имеет очень смешную защиту от кражи в виде съемного блока кнопок. Кто это сделал и зачем? Принудительная блокировка заднего дифференциала есть во всех комплектациях L200.
Силовой агрегат хорошо знакомый 4D56 DI-D Common Rail. Это форсированная версия мощностью 178 лошадиных сил отличается изменяемой геометрией турбины и способна выдавать до 400 Нм крутящего момента, но в версии с автоматической коробкой передач крутящий момент лимитирован на отметке в 350 Нм. На грязевых шинах средний расход на трассе при скорости 110 км/ч получился около 11 литров, но не стоит забывать про люстру установленную на крыше.
Грузовой отсек имеет габариты 150х150 см и глубину 46 сантиметров, чем кардинально отличается от L200 в более простых комплектациях. Здесь на машине дополнительно грузовой отсек покрыт алюминиевыми листами и имеет закрывающуюся на замок рольставню, которая к сожалению сокращает погрузочную длину для высоких предметов на 30 сантиметров.
Еще пикап имеет очень полезную опцию — опускаемое стекло в грузовой отсек с электроприводом. Особенно актуально когда у вас в кузове сидят пассажиры.
Пикап становится незаменим, когда речь заходит о том чтобы перевезти мебель, технику или стройматериалы. На левом фото хорошо видно, что двухметровый холодильник из-за рольставни не удалось положить дальше в кузов и он выступает за край борта. Официальная грузоподъемность меньше тонны, что пока еще позволяет без ограничений передвигаться в центре Москвы, но говорят что можно загружать и больше. С загруженным кузовом плавность хода заметно увеличивается, что особенно заметно при проезде лежачих полицейских. Вообще через них можно проезжать на любой скорости, т.к. нет никакой разницы по ощущениям будет это 20 км/ч или все 100. Хотя по факту к подвеске есть претензии — что такое комфорт она не знает, а часть работы по сглаживанию неровностей берут на себя шины.
Отвез в загородный дом диван со стиральной машиной (она в кузов уже не поместилась, погрузил в салон на заднее сиденье) и пару шкафов для одежды вместе с каркасами кроватей. Если же сравнивать пикап с полноценным внедорожником то стоит особенно отметить тот факт, что во время выездом на природу всех ваших друзей можно смело грузить в кузов и они не будут пачкать вам салон. Минус у кузова пикап только один — ценные вещи придётся бросать на пол второго ряда, и это хорошо если там не будет пассажиров.
Отдельно стоит отметить головное освещение. Опциональная люстра на самом деле не особо актуальна, т.к. штатный свет без неё превосходен. Особенно противотуманные фары, которые вполне могут сойти как замена ближнему свету (см. обложку). Лампы ближнего света установлены в прожекторную оптику, но заводской ксенон увы не предусмотрен. Еще есть омыватель фар низкого давления, эффективность которого находится под сомнением.
Стоит всё это удовольствие менее 1,4 млн. рублей (а еще бывают сезонные скидки и есть возможность взять автомобиль на 100-150 тысяч дешевле) и я уверен, что брать L200 нужно только в максимальной комплектации: с постоянным полным приводом, длинным кузовом, мощным двигателем и богатым опциональным оснащением. Его единственный конкурент в сегменте пикапов - VW Amarok, стоит от 1,4 до 1,6 млн. рублей, который, конечно, обеспечит больший комфорт водителю и пассажирам, но при этом будет иметь худшую проходимость на бездорожье.
А такие автомобили как Nissan Navara, Toyota Hilux, Mazda BT-50, Ford Ranger и даже УАЗ Пикап в принципе не могут предложить постоянный полный привод. И если летом это не принципиально, то передвигаться зимой на заднем приводе с пустым кузовом и разгруженной задней осью по заснеженным дорогам общего пользования — весьма сомнительное удовольствие даже при наличии системы стабилизации.
А такие автомобили как Nissan Navara, Toyota Hilux, Mazda BT-50, Ford Ranger и даже УАЗ Пикап в принципе не могут предложить постоянный полный привод. И если летом это не принципиально, то передвигаться зимой на заднем приводе с пустым кузовом и разгруженной задней осью по заснеженным дорогам общего пользования — весьма сомнительное удовольствие даже при наличии системы стабилизации.
Метки: #L200 #Mitsubishi #бездорожья #тест-драйв
ниву купите длинную и дифференциал поставьте если сильно надо, придумали тоже...
дешёвая пластмассовая ***ня для нищебродов.
Махина за лям в базе.
Нихера се нищебродская.
Хотел себе L200, ибо хотел внедорожник и подешевле, а потом передумал по нескольким причинам: Кузов-это круто, а длинномеры не положить, на пустом ездить по бездорожью-это тоже не вариант, ибо зад лёгкий и опять же зимой его носит по дороге если не гружёный, надо пару сотен кило забросить и будет нормально.
Но вот что добивает особенно - это узкий салон, как в форике)) Блия, ну для такого *жипа* так накосячить...
Нормальный авто, дорого в обслуживании, электрики очень дофига и запы дорогие, некоторые -только оригинал и ессно дорого и долго. Грязи месить много чего есть попроще и намного дешевле. Грузоподъемность и средняя проходимость - опять же, см.ранее. Митсу вообще не радует последнее время.
Машина "для Села" не более, мне при моих 185 см, - руль трёт колени, как не поднимал, в салоне убого, покраска дерьмо, эдакий 10й "лансер на больших колёсах". Нормальные пикапы есть, амарок тот же, американцев много (Доджы, форды,) ну а про расход топлива я бы не стал говорить, т.к. он наверняка не менее литров 13-15 по городу а то и более, у меня микроб с 2,5 ТД 174 силы - 22 литра по городу соляры жрёт, но что делать, любишь кататься - люби и заправлять.
У меня рост 190 см-сидеть за рулем очень удобно( ну не тойота камри конечно).Машина не для села , а путешествий ибо едет почти везде и много вещей можно взять с собой. У Л200 стоит полноприводная трансмиссия СУПЕР СЕЛЕКТ, лучше ее трансмиссий на внедорожниках нет. В добавок у Л200 спинка заднего дивана расположена под углом, а всех других пикапов по 90 градусов. С максимальной нагрузкой(1т. в кузове и 4 человека в салоне) и кондеем расход по трассе(90км/ч) 7.1 литр на сотню,а в городе 8-9л., но правда у нас город без пробок. А вот покраска у него реально фиговая. Амарок обладает большим кузовом и удобным местом водителя,но у него абсолютно не внедорожная трансмиссия и большие свесы кузова, он вообще по бездорожью ехать не может. А доджам и фордам вне дорог абсолютно делать нечего)))
как то смешно.
ну лазиет то она так себе-пол года была такая-горе лесоездам купить бензопилу ещё
Ему бы еще цепь в двигло. А то ремень ГРМ мрет на раз в говнах..
а вы никогда не задумывались о принципиальной разности цепи и ремня грм?
Эммм... а что там принципиального? В одном случае привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем, а в другом с помощью цепи. Да, цепь не очень подходит для высокооборотистых турбированых двигателей. Но если рассматривать Л200 в качестве проходимца, турбина ему нах не впилась. Или я таки невкурил суть Вашего вопроса...
Как раз наоборот :) Цепь позволяет засунуть механизм изменения фаз газораспределения внутрь движка. А она критична как раз на высоких оборотах. С ремнём такое никак не реализовать.
Хотите настоящий ДЖИП-ПИКАП + рабочая машинка, мало кому известная, бюджетная модель NISSAN NP-300
Недавно было 20 лет, как эта NP-300 без изменений выпускается. Знаю где купить в Нидерландах такие "нульцевые трёхлетки" для дешового ввоза в Таможенный союз. Реально недорого. (Там ещё "хилуксы" и "крузеры" есть, причём последние есть 200-ки, а есть 79-ки - тоже тот ещё проходимец). За контактами голандского автохауса - в личку.
как получить контакты автохауса?polo196@rambler.ru
привет,напиши lainer-78@mail.ru
daniil1076@mail.ru
Всем, ссылка нужна, а никто не лайкает
(это как бы намёк)Было бы у меня лайков 500+. я бы ссылку эту прямо тут запостил, мне не жалко...:) А так, всем выслал на e-mail
L200 машинка конечно хорошая, но по сути это наш уазик более или менее комфортный. по крайне мере долго в нем не посидишь. сиденья очень неудобные.
Скачет так же как УАЗ. Душу вытрясет.
Есть же форды ф-серии, шеви, тойоты хайлюкс\тундра. Как можно было купить этого урода?...
Ты ебплан, научись свои мысли нормально выражать. Кули ты в оскорбления и грубости пошел, когда тебе даже слова не сказали?
Тише-тише, а то он начнет вычислять по айпи) имхо школьник там, даже отвечать не стал)
О пиках по внешности судишь?:)
В том числе, а почему нет? Все бы на логанах ездили со страшными бабами, если бы не судили по внешности
Всё это хорошо, но похоже в нём не переночуешь нормально в кайф вытянувшись. Я например на природу на пол дня не езжу, а с палаткой не всегда удобно.
Пикап это состояние души.
Владелец пикапа - практичный байкер.
6 лет уже гоняю на НП300, не представляю как жил раньше без "коняки" такой.
Ага, именно это и впаривают в автосалоне. Мачо на своём могучем друге по тундре везёт в кузове брёвна для своей хижины. В реальнонсти, утром и вечером стоит в пробке вместе со всеми.
Что-то я не много видел практичных байкеров перевозящих по бездоржью цемент и холодильники.
Заходите к нам в Пикапклуб и посмотрите кто, чего возит.
pickupclub.ru/forum/showthread.php/2922-Пикап-грузовик!-Кто-чего-и-как-возит
Наличие фанклуба - отличительная черта пузомерки. Например есть Газельклуб?
http://www.gazelleclub.ru/http://www.gazelleclub.ru/
Статья по делу. Могу дополнить, что с пустым кузовом лучше вообще не ездить, подвеска задняя вылетает только шуба заворачивается. У друга в кузове 8 радиаторов, при этом машина просаживается и на трассе перестает вести себя как дикий мустанг.
Ну и посадка, особенно для высоких водителей не очень удобная. И не хватает регулировки руля.
да с задницей проблемы у всех пикапов. многие мешок с песком возят постоянно. зимой особо актуально.
хорошая рекламная акция :)
И в догонку: пикапы в нашей стране - сомнительное удовольствие. В городе он точно нах не нужен.
Зависит от работы. Как я понял из фотографий, автор часто что-то возит, так что нормально. А так - оно, конечно, не нужно :)
Ясен фиг если ты не выезжаешь в **еня, и не возишь ничего то не нужен. Все таки пикапы, в основном, берут те, кому это действительно нужно.
Из пикапов актуальны HILUX и NAVARA. Остальное шлак.
как разлетается твоя навара, я думаю ты уже видел. хайлюкс актуален только своим расходом, но живых б/у врятли где найдешь, а новые стоят как космический корабль.
Вообще-то у меня Субару: лучшая машина всех времен и народов. Навара - рабочая на объекте была. 2 года на ней только что не копали. Без вопросов.
"твоя" было сказано образно :)
Не согласен. Если готов доплатить 400килорублей и не особо увлекаешься поездками по бездорожью HILUX можно взять, а навару в топку.
А чем друг HILUX стал актуальнее L200. Трансмиссия например лучше у Митсубы) И сидушки сзади)
Пиз*ец! Расхерачили нормальную лесную дорогу, засели, откопались, уехали довольные домой. Фееричные идиоты! Настоящий джипер это не тот, кто засядет подальше и поглубже, а тот кто доедет из точки А в точку Б в кратчайшее время и с минимальными затратами (сил и финансов). Ну и по традиции: Я бы там на жигулях проехал как нехрен делать!
Ну вы сравнили Жигули и какой-то нассан :)
А если сурьёзно - единственное место, куда бы я не рискнул на жигулях - это та лужа, где они боком ехали :)
Поехали в лес, застряли в луже. дальше проехать не смогли, развернулись назад -засели на бревне. Ура-ура, ничего не погнулось!
Интересно какой процент этих пикапов покупается для перевозки цемента и холодильников?
По-моему, в Российских условиях такие пикапы - это в первую очередь пузомерки-увеличители члена, а не рабочие лошадки.
расскажи, что твои знакомые в кузове возят?
Я квадроцикл вожу.
Да, квадроцикл - хорошее сравнение.
.. в кузове)
палатки, спальники,лодку, удочки, хавку, водку, все что душе угодно, влезает до уя...