27k
12 лет назад · 5 фото · 1693 просмотров · 10 комментариев
ЗиЛ 130 — символ целой эпохи (5 фото + 1 видео)
Отечественная автомобильная промышленность выпустила множество самых разных машин, которые впоследствии стали своеобразным символом той или иной эпохи. К числу таких автомобилей относится и всем известный грузовик ЗИЛ-130, который на протяжении более 30 лет выпускался в различных модификациях, идеально подходивших для тех или иных условий эксплуатации.
Первые опытные образцы этой машины были созданы в 1958 году, однако старт выпуску грузовика ЗИЛ-130 был дан только лишь в 1962 году – была выпущена первая серийная партия автомобилей, которые и по сегодняшний день нередко можно встретить на улицах городов и сёл нашей страны. Через 2 года было развёрнуто массовое производство нового детища автозавода им. Лихачёва.
Новый ЗИЛ отличался простотой своей эксплуатации, прочностью и долговечностью. Кроме того ремонту и обслуживанию грузовика присуща простота. ЗИЛ-130 отлично преодолевает дороги с далеко не идеальным покрытием, а в условиях трассы может развивать скорость в 100 км/ч. Пожалуй, главным недостатком автомобиля необходимо выделить значительный расход топлива, который составляет 30 л бензина на каждые 100 км пройденного расстояния, в случае передвижения с прицепом этот показатель равен 34 л.
В отличие от своего предшественника – грузового автомобиля ЗИЛ-164 – новинка получила множество новаторских конструкторских решений, которые для своего времени носили революционный характер. К слову говоря, многие из них стали своеобразной исходной точкой для последующих моделей автомобилей ЗИЛ. Водительская кабина вмещала в себе 3 человека и для своего времени отличалась повышенной комфортностью. Для середины 60-х годов революционным считалось появление пневматического привода очистителя стёкол. Помимо всего прочего, в зимнее время водитель больше мог не бояться холодов, поскольку новый отопитель салона авто характеризовался повышенным уровнем производительности, в связи с чем даже при лютой стуже в кабине ЗИЛ-130 было тепло, а окна не покрывались паром.
Впрочем, были и свои минусы – обтянутые заменителем кожи сидения машины под палящими лучами летнего солнца за непродолжительное время раскалялись до такой степени, что водители получали ожоги разной степени. По этой причине многие из шофёров клали на сиденье одеяло, вследствие чего оно нагревалось не так сильно. Разумеется, что в подобных условиях поддержка чистоты представлялась весьма затруднительным занятием, зато процесс езды был более удобным.
На базе ЗИЛ-130 было создано великое множество самых различных модификаций, предназначенных для различных целей – автокраны, автоцистерны, самосвалы, пожарные машины и фургоны-рефрижераторы для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния. Всего же в общей сложности до декабря 1994 года было выпущено порядком 3,40 млн. экземпляров этого легендарного грузовика. В начале 1995 года его производство было перенесено на Уральский автозавод (УАЗ), где он выпускался под маркой УамЗ-43140.
На таком в АОТШ учился, потом армия-ММЗ самосвал, после армейки на Зиле пришлось года 3 поработать и прицеп потаскать. Отличная машина.
Открывал категорию С на таком, зверюга:) А ещё в МУПК изучали детально конструкцию, только хорошие воспоминания остались о 130
Мост задний рабовский похоже.
Первое фото, город Воркута, улица Ленина)))
я на таком на кат. С экзамен сдавал. Сдал с 1 раза. Соль в том , учились мы на Газоне "квадратном", но он сломался в день экзамена. А 130 ЗИЛ совсем другая машина, тем более для зеленых пацанов 18 лет. В шоке от тормозов и руля были, и обзорность, после газона, сидели как в танке. Короче сдал всё с первого раза. )))
Рабочая лошадка. Красавец. Узнаваем. С другим не спутать. Заслуженный трудяга. Помню его на протяжении всей своей жизни и трудятся они до сих пор.
Автомобиль-труженик.
а потом перспективную разработку отдадут на новый завод в Набережные Челны, в результате на родном конвейере не появится во время достойной смены 130-ому, а дальше придут девяностые, выпускать станет нечего и не на что, и завод уйдет в никуда.