Все, кому я говорил, что решил установить турбонаддув на легкий мотоцикл, крутили пальцем у виска и приговаривали «ну-ну, посмотрим, как твой двигатель расплавится и стечет на асфальт!»
0
0
Пару дней назад почта привезла мне все необходимое и мы с ребятами приступили к установке.
Мой мотоцикл, Yamaha WR250X – относится к классу мотардов. Это легкие мотоциклы с высокой подвеской и городской резиной, которые позволяют лихо кататься как по асфальту, так и по горкам, лестницам и бездорожью. Мотополиция и некоторые мотоциклисты мотардистов не любят, и надо сказать есть за что (ХАХА!).
Сама турбинка очень маленькая, с крошечной крыльчаткой и будет задувать в 250-кубовый двигатель всего пол-атмосферы. Однако это даст 75% прирост мощности, достигая в пике 54 л.с.
0
Красная линия на графике — работа двигателя с прямотоком и всеми доступными модификациями, а синяя – турбина.
0
Первый этап инструкции звучит примерно как «Снимите с мотоцикла все, что можете снять». Сама инструкция, кстати, состоит из 25 этапов, включая монтаж/демонтаж, пайку, настройку, напилинг и хирургию двигателя. Помощь квалифицированной мастерской тут необходима, так как в гаражных условиях некоторые действия выполнить просто невозможно.
0
После снятия всего пластика инструкция велит установить фильтр для вакуумной системы. Само по себе это занятие на две минуты, однако для того, чтобы подобраться к нужным болтам и правильно проложить вакуумную магистраль, пришлось потратить около часа на вытаскивание из рамы мотоцикла пластикового короба, на котором держится вся электроника и воздушная система.
0
Кстати, после установки турбины от вакуумной системы и системы забора воздуха в двигатель не остается вообще ничего, все трубки, клапаны и фильтры полностью демонтируются. Для того, чтобы подлезть к нужным отверстиям, нужно также снять бак и кучу пластика.
0
Пластиковую коробку для воздушного фильтра пришлось вытаскивать около 40 минут, это практически нереально. Не удивлюсь, если в аду надо бесконечно будет устанавливать и снимать такие коробки. Подсказка: ее лучше располовинить прямо внутри рамы и вытащить по частям.
0
Попутно меняются все технические жидкости, включая конечно масло. Во время работы подшипникам турбины нужны смазывание и охлаждение. В нашем случае масляный контур турбины будет врезан в масляный контур двигателя, передавая ему тепло от турбины.
0
Для этого в крышке маслянного фильтра высверливается отверстие и нарезается резьба под фитинг. Слив масла будет происходить в штатное заливочное отверстие двигателя. Сверление этой крышки — одна из самых тонких и опасных операций во всей этой истории. Стенки очень тонкие и малейшее неправильное движение испортит крышку и отложит установку до покупки новой. Ну а после сверления крышки назад пути не будет :) Зажимаем ее аккуратно в тисках
0
Потом пробойником делаем отметку по центру и на малых оборотах начинаем высверливать отверстие, постепенно увеличивая диаметр сверла. Кстати, специально для этой операции пришлось заказывать дюймовые сверла и метчик.
0
Приступаем к резьбе. Здесь уже никакой автоматизации, все очень аккуратно, медленно и вручную. Чтобы не повело метчик и не задрало металл, обильно подливаем масла в процессе нарезки.
0
Готовое изделие чистим, промываем и полируем, резьбы промазываем тефлоновым герметиком и устанавливаем на мотоцикл.
0
Уже после этого можно прикручивать турбину на двигатель и устанавливать остальные подсистемы. Турбина будет держаться на выпускном колене, которое прикручивается к двигателю. Выхлопные газы поступают по этому колену в турбину, раскручивая ее крыльчатку до 100 тысяч оборотов в минуту. На том же валу установлена вторая крыльчатка, которая накачивает чистый воздух в систему и создает давление. Отработанные газы после турбины через фланец уходят в прямоточный глушитель. Конечно, сразу фланец влезать в приемную трубу глушителя не захотел, и пришлось немного над ним поработать.
0
Практически установленная турбина, видно крыльчатку ротора и механизм блов-офа. Когда давление в трубе наддува превышает расчетное, открывается клапан, пускающий выхлопные газы в обход турбины и давление падает.
0
К системе впуска подключается сразу несколько средств контроля. На руль ставится вот такой датчик, показывающий текущее давление.
0
Работой двигателя управляет пауэркоммандер со специальной картой. По словам производителя турбины, он провел около 5 дней на стенде, всячески гоняя двигатель и вычисляя идеальную топливную карту для турбированного двигателя. На заднем плане виден резервуар-компенсатор. Засунуть его в установленный обратно воздушный короб — очень нетривиальное занятие. Сразу вспоминаешь анекдоты про гинеколога, который через выхлопную трубу поменял свечи.
0
Рядом с пауэркоммандером устанавливается вакуумный датчик, который подпаивается к питанию датчика газа. Сигнальный провод от него уходит на аналоговый вход пауэркоммандера.
0
Затем все это электронное добро изолируется и прячется в короб воздушного фильтра, тоесть туда, где он когда-то был.
0
Производитель пишет, что сборка занимает около 3-4 часов, однако в первый раз это займет куда больше времени. Сразу после установки турбины и подключения всех систем решили протестировать мотоцикл и выкатили его на улицу. Сама идея установки турбины на мотоцикл — достаточно сомнительная, поэтому испытания решили обезопасить огнетушителем. Перед запуском по два раза проверили каждый пункт инструкции. Дело в том, что в процессе установки есть 4 этапа, ошибки в которых приведут к уничтожению двигателя. Это касается в первую очередь правильного подключения датчиков давления и вакуумных трубок, поэтому все нужно было еще раз перепроверить.
0
Наконец, запуск. Турбина работает охренительно. Сам мотоцикл стал сильно тише, особенно учитывая что до этого на нем стоял прямоток и полный выпуск. После нескольких тестов ставим обратно бак, пластик и сиденье и турбированный мотард готов.
0
Небольшой FAQ от владельца турбированного мотоцикла.
Во сколько обошлось?
Без стоимости мотоцикла и вместе с доставкой – около 80000 рублей.
Ну как, валит?
Мой мотард конечно и до этого неплохо валил, но езда с турбиной – это несравнимо круче. Где-то с 4000 оборотов начинается подхват турбины и тут остается только покрепче держаться за руль, мотоцикл тянет вперед очень сильно.
Каков ресурс и когда расплавится двигатель?
Производитель говорит, что некоторые проезжали до 10000 миль с установленной турбиной и это очень круто. Так как объем двигателя очень небольшой, а металла на нем много, у него выходит хороший запас прочности. Однако масло теперь придется менять раза в два чаще.
10к миль это совсем не много. это 15-17к километров. это совсем ничтожная цифра. хотя смотря как ездить. турбина подхватывает с 4к оборотов? не поздно ли? как на счет отрегулировать датчик наддува? дело это все сомнительное. хотелось бы услышать отзывы владельца через некоторое время.
Из разряда "сделай сам своими руками" весьма достойно и интересно, хотя есть много серийных аппаратов с ТТХ поинтереснее и без доработок (скажем xr650r)
Что я понял из этого поста:
Хорошее - деньги у парней есть, да и руки походу из плеч.
Плохое - сразу вспоминается бородатый анекдот:
звонит директор кладбища директору спортмагазина.
- Ты в этом месяце сколько мотоциклов продал?
- пять...
- значит один еще катается
Буду надеяться что никого не убьет и сам жив останется. По поводу того, что двигатель потечек - самое меньшее о чем бы я беспокоился на его месте.
80 кило денег на десятку миль - это конечно .....
у меня только один вопрос - перед тем как "Начать стекать" ну скажем на девятой тысяче миль движок уже должен начать работать с перебоями, что на скорости больше 100 км по идее должно создавать прямую опасность жизни мотоведа , или я не прав ?
скорей всего 10к миль - это предел для турбины. как правило ресурс сальников и подшипников крыльчатки около этого и есть. сам движок умереть не должен, давление то полатмосферы всего
Руки конечно у людей прямые, но зачем вкидывать 80к денег в 10к миль? А потом выкидывать движок на помойку. Не вижу смысла прибавки мощности за такие деньги и такой маленький ресурс.
Конечно, нам, обычным людям, бывает трудно понять тех, у кого бензин вместо крови, но все равно спрошу: зачем нужны 54 лошади на такой мотовелосипед? чтобы убиться быстрее?
Я хотел на свой Ducati 748SP в прошлом году турбину вкорячить, всё рассчитали технически, бюджет и... не срослось. Теперь жалею.
Как по мне проще сразу двухтактник взять и *****сти себе голову с этими турбинами...эффект по прибавке мощности тот же на объем.
прикольная штука, на урал себе поставлю, езжу не так много, прикольно будет
10к миль это совсем не много. это 15-17к километров. это совсем ничтожная цифра. хотя смотря как ездить. турбина подхватывает с 4к оборотов? не поздно ли? как на счет отрегулировать датчик наддува? дело это все сомнительное. хотелось бы услышать отзывы владельца через некоторое время.
А мне понравилосье то, что в гараже чисто и просторно. НУ а по посту, вот если бы у меня были лишние 80к, я бы не поставил все равно)
Из разряда "сделай сам своими руками" весьма достойно и интересно, хотя есть много серийных аппаратов с ТТХ поинтереснее и без доработок (скажем xr650r)
у друга 690, он думает турбировать
Что я понял из этого поста:
Хорошее - деньги у парней есть, да и руки походу из плеч.
Плохое - сразу вспоминается бородатый анекдот:
звонит директор кладбища директору спортмагазина.
- Ты в этом месяце сколько мотоциклов продал?
- пять...
- значит один еще катается
Буду надеяться что никого не убьет и сам жив останется. По поводу того, что двигатель потечек - самое меньшее о чем бы я беспокоился на его месте.
80 кило денег на десятку миль - это конечно .....
у меня только один вопрос - перед тем как "Начать стекать" ну скажем на девятой тысяче миль движок уже должен начать работать с перебоями, что на скорости больше 100 км по идее должно создавать прямую опасность жизни мотоведа , или я не прав ?
не поможет.
100% захочет проверить или даже побить это значение
скорей всего 10к миль - это предел для турбины. как правило ресурс сальников и подшипников крыльчатки около этого и есть. сам движок умереть не должен, давление то полатмосферы всего
Где видио епта?
Молодцы парни! Прям мини турбобуса, что от шострайдера)))
А как работает? И где графики характеристик, пишут что два дня сидел или на слух регулировал?
не проще было в фитинге поменять резьбу на нормальную вместо того, что бы метчики дюймовые заказывать?
т.к я в технике разбираюсь как свинья в апельсинах, но зато хорошо умею давить на газ - после третьей фотки промотал вниз! Хочу видео
фотки это конечно интересно, но где видео
Руки конечно у людей прямые, но зачем вкидывать 80к денег в 10к миль? А потом выкидывать движок на помойку. Не вижу смысла прибавки мощности за такие деньги и такой маленький ресурс.
понт, особзнание обладанием уникального мотоцикла :-) и все.
У каждого свои развлечения.
Это может практика перед чем то большим.
Пожалуйста, если надумаешь убиться, с собой никого не забирай.
афтар.. ты хоть понимаешь от каких слов происходит блоу офф?
а ты?
а ты афтар? или затычка в каждой дырке?
Ну так ты? Понимаешь? тогда обясни нам, кэп!
не хочу, я спросил автора.
Эти наклейки в виде злобных мультиков мутантов, и прямоток... даже читать дальше не хочу. Сопляк какой то
Конечно, нам, обычным людям, бывает трудно понять тех, у кого бензин вместо крови, но все равно спрошу: зачем нужны 54 лошади на такой мотовелосипед? чтобы убиться быстрее?
Нет , что бы иметь запас мощности при маневрах - это раз.
А если автор катает на треках или соревнованиях - тяга лишней не будет - это два.
Я думаю прежде всего для езды на заднем колесе и возможности уходить в букс на скорости.
ну так я и говорю: чтобы убиться быстрее:)
если... если катает на соревнованиях, то там регламент не позволяет особо разгуляться.