840k
12 лет назад · 7 фото · 3040 просмотров · 16 комментариев
Замена колеса на самолёте Airbus-320 (7 фото)
Замена колеса на самолёте Airbus-320 в отличие от Boeing-737
Разумеется, отличие видно даже невооружённым глазом:
А теперь - немного подробнее...
(все ушли, никто не видит; побежали быренько к Airbus!)
Итак, первое по порядку замены отличие состоит в устройствах, предохраняющих ноги от складывания.
Они должны быть установлены при подъёме самолёта домкратом.
(все ушли, никто не видит; побежали быренько к Airbus!)
Итак, первое по порядку замены отличие состоит в устройствах, предохраняющих ноги от складывания.
Они должны быть установлены при подъёме самолёта домкратом.
Как видим, на передней ноге всё почти так же, как на 737 - пин с вымпелом, входящий в отверстия.
А на основных ногах устанавливаются вот такие красные втулки (Sleeves):
А на основных ногах устанавливаются вот такие красные втулки (Sleeves):
Устанавливается втулка на шток гидроцилиндра, подламывающего внутренний составной подкос шасси.
Всё это хозяйство хранится в кабине экипажа - там есть выделенные под них места.
А теперь - главное отличие:
Всё это хозяйство хранится в кабине экипажа - там есть выделенные под них места.
А теперь - главное отличие:
Это, конечно же, корончатая гайка :)
Гайка контрится двумя болтами, которые, в свою очередь, контрятся шплинтами :)
Гайка контрится двумя болтами, которые, в свою очередь, контрятся шплинтами :)
(да-да, ось колеса пустая.
Что там за херь внутри торчит, не знаю. Но может быть, для установки системы контроля давления азота в колёсах)
Естественно, под такую гайку нужен и соответствующий адаптер
Что там за херь внутри торчит, не знаю. Но может быть, для установки системы контроля давления азота в колёсах)
Естественно, под такую гайку нужен и соответствующий адаптер
для моментного ключа.
Момент затяжки тут того же порядка, что и на 737.
У основных колёс принцип тот же, только размер гайки побольше и момент затяжки.
И на некоторых самолётах бывает установлен вентилятор для обдува тормозов, который приходится снимать
(его я покажу в постике про тормоза).
Вот, собственно, и все отличия.
Колёса как колёса... снял-поставил.
Момент затяжки тут того же порядка, что и на 737.
У основных колёс принцип тот же, только размер гайки побольше и момент затяжки.
И на некоторых самолётах бывает установлен вентилятор для обдува тормозов, который приходится снимать
(его я покажу в постике про тормоза).
Вот, собственно, и все отличия.
Колёса как колёса... снял-поставил.
Наверное нужно и себе что нибудь выложить, например замена колеса на трёх колесном велосипеде!
На "литье" бы поставили, и резину низко профильную ) а то как деревня )
..."соответствующий адаптер для моментного ключа"...
Динамометрического, *****ь.
Как мне это пригодится...
ааааа, там корончатая гайка оказуицца, а я всю жисть думал што шайтан
Спасибо. Всё хотел колесо поменять на своем самолете, но не знал как. Но, теперь-то я знаю как это делается. Всё, пошел менять.
Че там менять? Автор же пишет "Колёса как колёса... снял-поставил."
Тогда тем более не понимаю, зачем нужен этот пост. Я бы и без него справился.
А сколько времени занимает замена одного колеса интересно?
не знаю как на Эирбасе, но на F-16 за 15 минут менял. принцип похож.
Боюсь, мой друг, на этот вопрос нет ответа. Ведь, даже если мы возьмем автомобильное колесо, то и там все зависит от обстоятельств. Одно дело если ты спешишь куда-то, к примеру, с друзьями на шашлык. Тогда ты быстро достаешь из багажника запаску и инструмент, пять минут работы, и готово! Другое дело, если это происходит, скажем, в субботу, в гараже, в кругу соседей по гаражу. Тут может и целого дня не хватить.
в точку, сам свечи менял в гараже четыре дня,на вопрос жены, говорю их там четыре все аккуратно, поэтому в день по свече...)))
Переднее реально махнуть минут за 15. Основное - от получаса до 45 минут. Если не надо переставлять штуцер для системы индикации давления на дисплей в кабину. Тогда ещё полчаса накидывайте. Если есть вентилятор для тормозов - ещё 15 минут в плюс.
Где грузики балансировки?