736k
11 лет назад · 15 фото · 6394 просмотров · 60 комментариев
Тест автобуса «Газель-Next» (15 фото)
Метки: #ГАЗель #газель next #тест-драйв
«Газель-Next» – первый в линейке ГАЗа серийный автобус каркасного типа. Конструкторы «Некста» постарались учесть типичные недостатки маршруток и создали совершенно новую машину с пространственным каркасом, скроенным из труб прямоугольного сечения.
«Газель-Next» – первый в линейке ГАЗа серийный автобус каркасного типа. Производство Горьковский автозавод, Нижний Новгород. От 1 045 000 рублей. В продаже с июня 2014 года
Городские маршрутки – удобный транспорт: быстроходны, останавливаются там, где попросишь, да и цена по карману. Но приходится мириться с недостатками. В проходах узко: на дальний ряд даже протискиваться не хочется – потом не выберешься. На задних сиденьях подбрасывает. А стоящий пассажир не видит дорогу: взгляд упирается в потолок наращенной крыши. Нужно согнуться в три погибели, чтобы через ветровое стекло разглядеть место остановки. Причины дискомфорта кроются в том, что маленькие городские автобусы в основном переделаны из грузовых фургонов – таких как «Ивеко-Дейли», «Форд-Транзит» или «Мерседес-Бенц Спринтер», не предназначенных для перевозки пассажиров. Все эти машины длинные и узкие, с малой площадью остекления, с большим радиусом поворота и жесткой подвеской. Какая тут плавность хода!
Конструкторы «Некста» постарались учесть типичные недостатки маршруток и создали совершенно новую машину с пространственным каркасом, скроенным из труб прямоугольного сечения. Только такой подход позволяет получить просторный и высокий кузов с большими стеклами, удобный для всех пассажиров и водителя.
Отправной точкой служил, конечно же, новый модуль кабины грузовичка «Газель-Некст». Ведь он тоже широкий, высокий и отлично вписывается в объемную схему. Поэтому в салоне удалось разместить по двухместному сиденью с каждого борта: машина имеет аж 18 сидячих мест.
Проход между сиденьями неширок – примерно 380 мм, но разойтись или выпустить пассажира не составит труда. Тем более что пары кресел расположили в шахматном порядке. Чтобы посторониться, достаточно немного сместиться вглубь пары кресел – лишь коснувшись ног сидящего пассажира, а не повиснув у него на голове, как обычно происходит в маршрутках, когда кресла стоят в ряд по одной линии.
При этом длина машины осталась рекордно короткой – всего 6 метров. Для городских маршрутов это несомненное благо: аналоги той же вместимости длиннее «Некста» более чем на полметра.
Кузов устойчив к коррозии: большинство внешних панелей сделано из пластика, армированного стекловолокном.
Конструкторы «Некста» постарались учесть типичные недостатки маршруток и создали совершенно новую машину с пространственным каркасом, скроенным из труб прямоугольного сечения. Только такой подход позволяет получить просторный и высокий кузов с большими стеклами, удобный для всех пассажиров и водителя.
Отправной точкой служил, конечно же, новый модуль кабины грузовичка «Газель-Некст». Ведь он тоже широкий, высокий и отлично вписывается в объемную схему. Поэтому в салоне удалось разместить по двухместному сиденью с каждого борта: машина имеет аж 18 сидячих мест.
Проход между сиденьями неширок – примерно 380 мм, но разойтись или выпустить пассажира не составит труда. Тем более что пары кресел расположили в шахматном порядке. Чтобы посторониться, достаточно немного сместиться вглубь пары кресел – лишь коснувшись ног сидящего пассажира, а не повиснув у него на голове, как обычно происходит в маршрутках, когда кресла стоят в ряд по одной линии.
При этом длина машины осталась рекордно короткой – всего 6 метров. Для городских маршрутов это несомненное благо: аналоги той же вместимости длиннее «Некста» более чем на полметра.
Кузов устойчив к коррозии: большинство внешних панелей сделано из пластика, армированного стекловолокном.
ВЗЯТЬ ВЗАЙМЫ
Само собой, новый автобус позаимствовал у «Некста» не только кабину. Унификация с «Газелью-Некст» широка. Прежде всего это касается силового агрегата. Мощный наддувный дизель «Камминс» хорош не только своей надежностью и долговечностью (пробег до первой серьезной диагностики 750 000 км), но и экономичностью. При полной загрузке маршрутка расходует, как мне сказали испытатели, не больше 15 л солярки на 100 км.
Коробка передач тоже от полуторки, но – с промежуточной опорой валов, благодаря чему способна передавать больший крутящий момент, хотя имеет те же размеры.
Передняя подвеска точно такая же, как у «Некста», – независимая, с мощными рычагами и шаровыми опорами. Пружинная, собрана на подрамнике, на который крепится и рулевая рейка. При такой схеме плавность хода и управляемость должны быть достойными. Задний мост у «Некста»-маршрутки иной, нежели у грузовичка, – из более прочной стали. Ведь его ждут повышенные нагрузки: у маршруток почти не бывает холостых пробегов.
Еще одно конкурентное преимущество – принудительная (с электроприводом) блокировка дифференциала заднего моста «Илокер» (ELocker) американской фирмы «Итон» (Eaton). Для зимних дорог исключительно полезная штука! Посмотреть, как она работает, можно в «дополненной реальности» к этому материалу. Достаточно навести смартфон на значок – и видео появится на экране.
За рулем «Некста» комфортно, но куда деть собранную за проезд наличность? Как обычно, в коробку из-под конфет?
Само собой, новый автобус позаимствовал у «Некста» не только кабину. Унификация с «Газелью-Некст» широка. Прежде всего это касается силового агрегата. Мощный наддувный дизель «Камминс» хорош не только своей надежностью и долговечностью (пробег до первой серьезной диагностики 750 000 км), но и экономичностью. При полной загрузке маршрутка расходует, как мне сказали испытатели, не больше 15 л солярки на 100 км.
Коробка передач тоже от полуторки, но – с промежуточной опорой валов, благодаря чему способна передавать больший крутящий момент, хотя имеет те же размеры.
Передняя подвеска точно такая же, как у «Некста», – независимая, с мощными рычагами и шаровыми опорами. Пружинная, собрана на подрамнике, на который крепится и рулевая рейка. При такой схеме плавность хода и управляемость должны быть достойными. Задний мост у «Некста»-маршрутки иной, нежели у грузовичка, – из более прочной стали. Ведь его ждут повышенные нагрузки: у маршруток почти не бывает холостых пробегов.
Еще одно конкурентное преимущество – принудительная (с электроприводом) блокировка дифференциала заднего моста «Илокер» (ELocker) американской фирмы «Итон» (Eaton). Для зимних дорог исключительно полезная штука! Посмотреть, как она работает, можно в «дополненной реальности» к этому материалу. Достаточно навести смартфон на значок – и видео появится на экране.
За рулем «Некста» комфортно, но куда деть собранную за проезд наличность? Как обычно, в коробку из-под конфет?
СПЕШИМ К ОСТАНОВКЕ
О водителе конструкторы позаботились ничуть не меньше, чем о пассажирах. Отменный обзор: панорамное ветровое стекло, низкий нижний край бортового остекления, огромные наружные зеркала, высокая посадка. Ориентироваться и маневрировать даже возле станций метро можно без напряжения. Сиденье – с массой настроек, руль регулируется по высоте.
На ходу автобус на удивление резв. В динамике не уступит иным легковушкам, а потому на Третьем транспортном кольце столицы, где тестировался «Некст», я не чувствовал себя обременением для коллег-автомобилистов. Напротив, благодаря хорошему ускорению и цепким тормозам (с антиблокировочной системой) рваный московский темп давался мне легко.
Финальное испытание провел в качестве пассажира, усевшись в заднем ряду. Попросил коллегу не сбрасывать
газ при проезде «лежачих полицейских».
Мягкая подвеска, специально настроенная для автобуса, обозначила препятствие, но на комфортности это
не отразилось. Полагаю, с загруженным салоном будет еще мягче.
С момента пуска автобусного производства оно работает в три смены! И это на фоне экономического спада. Спрос на «нексты» огромный – он подстегивается высоким ожидаемым ресурсом машины, минимальными эксплуатационными расходами, широкой сервисной сетью и привлекательной ценой. Перевозчики утверждают, что на бойком маршруте микроавтобус «Некст» окупится за три месяца. А ведь автомобиль только в начале своего пути. Не удивлюсь, если его маршрут протянется далеко за рубеж.
Когда же, наконец, заменят напольный рычаг КП тросовым? Выходить неудобно.
О водителе конструкторы позаботились ничуть не меньше, чем о пассажирах. Отменный обзор: панорамное ветровое стекло, низкий нижний край бортового остекления, огромные наружные зеркала, высокая посадка. Ориентироваться и маневрировать даже возле станций метро можно без напряжения. Сиденье – с массой настроек, руль регулируется по высоте.
На ходу автобус на удивление резв. В динамике не уступит иным легковушкам, а потому на Третьем транспортном кольце столицы, где тестировался «Некст», я не чувствовал себя обременением для коллег-автомобилистов. Напротив, благодаря хорошему ускорению и цепким тормозам (с антиблокировочной системой) рваный московский темп давался мне легко.
Финальное испытание провел в качестве пассажира, усевшись в заднем ряду. Попросил коллегу не сбрасывать
газ при проезде «лежачих полицейских».
Мягкая подвеска, специально настроенная для автобуса, обозначила препятствие, но на комфортности это
не отразилось. Полагаю, с загруженным салоном будет еще мягче.
С момента пуска автобусного производства оно работает в три смены! И это на фоне экономического спада. Спрос на «нексты» огромный – он подстегивается высоким ожидаемым ресурсом машины, минимальными эксплуатационными расходами, широкой сервисной сетью и привлекательной ценой. Перевозчики утверждают, что на бойком маршруте микроавтобус «Некст» окупится за три месяца. А ведь автомобиль только в начале своего пути. Не удивлюсь, если его маршрут протянется далеко за рубеж.
Когда же, наконец, заменят напольный рычаг КП тросовым? Выходить неудобно.
Через вторую (аварийную) дверь люди высаживаются на обочину, а не на проезжую часть, как из маршруток-иномарок.
Низкие ступеньки и широкая дверь облегчают посадку.
Дополнительная печка мигом согреет большой салон. Но скомпонована она так, словно про нее вспомнили в последний момент
Мощный независимый отопитель (опция) с воздуховодами ставят под сиденьями последнего ряда.
С места пассажира хорошо видно дорогу, спереди – просторная площадка.
Мой рост 172 см, коллеги – 185 см. От пола до потолка 190 см, но кажется, что гораздо больше.
Независимая рычажная подвеска на отдельном подрамнике – прогрессивное решение.
Если убрать два правых передних сиденья, в салон могут набиться, как поведали мне перевозчики из Рязани, аж 48 пассажиров!
Несмотря на ажурную схему, каркас соответствует требованиям Правила ЕЭК ООН № 66 о прочности конструкции пассажирского салона.
Метки: #ГАЗель #газель next #тест-драйв
Аплодисменты ГАЗ, не стали пытаться изобрести велосипед, а прислушались к потребителям посмотрели кто и на чём работает, взяли за основу "Риту", в итоге получив автобус который ещё до серийного выпуска стал народным и не прогадали. Автобус получился качественный и удобный, работают на нём 2ой год и автобус себя чувствует комфортно и в городе и на трассе, не смотря на габариты имеет очень хорошую динамику.
У ГАЗовцев за спиной обширный опыт, так что не удивительно что у них получился хороший автобус, просторный, дешёвый в обслуживании и конструкционно продуманный, год назад на такой пересел и пока что тьфу-тьфу-тьфу никаких проблем с ним, народ ломится как в автобус, 15 сидений+10 стоячих это нормально, но набивается и по 17 человек стоя, автобус фырчит, но спокойно вытягивает, в салоне кстати движок по ушам не бьёт, форточки бы чуть побольше, но и так норм, не продувает хотя бы.
Простора в новом ГАЗелевском автобусе для водителя хватает, работаю уже год на СитиЛайне, с машиной проблем нету, в городе чувствует себя комфортно. Резво стартует на светофорах, но при этом плавно. Внутри тихо и движка не слышно, а сжигает он всего 13 литров в городе. Слышал что многие говорят мол пассажиром тесно, но вот только я на разных бусах катал, и не могу сказать что ситилайн чем-то меньше остальных, такие же проходы и стандартные сиденья.
Видно что газовцы не стоят на месте. автобус получился очень удачным, не однократно ездил на нем! Салон приятный, мягко едет, места хватает. А по поводу того, что в час пик в ней места не будет хватать, так это бред. В час пик нигде места не хвататет, будь то даже автобус полноценный.
Нормальная газелька вышла. Уж точно лучше чем была, довелось мне на ней как пассажиру проехаться, меня все устроило, не хуже иномарок. К слову о узком проходе, не на много он уже чем на том же форде, и странно сравнивать машину классом выше с этим некстом, тогда уж надо с некстом ЦМФ.
Из множества микроавтобусов этот далеко не худший. Экономичный, маневренный, достаточно безопасный - особенно понравилась тормозная система. У нас в стране самое опасное время на дорогах зимой, поэтому для водителей, да и для пассажиров безопасность - не пустой звук. То, что в нём тесновато - ну так это же не вагон-купе. Во всех микроавтобусах немного тесновато. В целом он мне понравился. Намного лучше старых газелей.
Не старая куцая ГАЗель уже, это уже точно микроавтобус, вместительный и просторный. Мне понравился автобус, управляемость очень приятная, руль отзывчивый. В салоне места не значительно прибавилось конечно, но в целом не всё так плохо, главное не забивать машину людьми выше крыши.
Где учат инженеров ГАЗа? Я ездил в этой хрени. Убогое изделие наших инженеров жертв ЕГЭ. Узкие проходы, неудобные поручни, в заднюю дверь, которая рассчитана под ребёнка или карлика, приходится выбираться через колени сидящего возле двери пассажира. Реально только быдло может закупать такие автобусы под маршрутки. И для вреда пассажиров.
Городской автобус должен изначально создаваться как городской автобус, только тогда будет что-то приемлемое. Наконец-то это начало доходить...
Зачем убрали водительскую дверь? Что бы водитель через рычаг КПП прыгал.
Мне гдето говорили что младшие каминсы, которые ставят на газели - только зовут каминсами, а на деле это китайский каминс и со старшими моторами не имеет ничего общего. Ломуч и капризен
сколько они еще будет издеваться над людьми? ГАЗ - в унитаз!
мой коллега подрабатывает на классической газели. Вместе с ним на маршруте гоняют 4 "некста". Прошло всего два месяца с момента выпуска новинок на дорогу, а всем четырем уже нужна проварка и усиление каркаса. Говорит, что сталь на пол-миллиметра тоньше, чем на старичках. При том что габариты, нагрузка существенно больше. Такая вот йопань
Это косяк. Ремней нет. Как он ТО будет проходить и допуск на пасс.перевозки получать?
Я был бы всеми своими конечностями за, елси бы машина была полностью из отечественных комплектующих. Ведь создание любого авто, включая и автобус, тянет за собой много смежников. Там требуются рабочие места, требуются техникумы и ПТУ, требуются НИИ, заводы. И промышленность разрастается как снежный ком: заводу нужно жилье, нужны школы, нужны детсады, бассейны-спортзалы, что, в свою очередь, опять требует рабочих рук, училищ и так далее.
А взять уже готовое от одних, приклеить с уже готовым от других. И получить какашку. Ни тебе научно-исследовательской работы, ни тебе обучение новых кадров, ни тебе появление очередного промышленного городка. Вместо всего этого - уродливый крокодав.
А где доп. реальность?
да уж...унылое говно.