34k
11 лет назад · 25 фото · 27224 просмотров · 328 комментариев
"Аэроэкспресс" в два этажа (25 фото)
Скоро аэроэкспрессы в аэропорты станут в два раза выше!
Сегодня "Аэроэкспресс" представил новый двухэтажный поезд производства компании Stadler
Новый двухэтажный экспресс красив, и даже можно сказать шикарен! Это самый красивый поезд, что я видел на российских железных дорогах.
Это РЭКС, встреченный по пути в депо на Белорусском вокзале.
Новый поезд сейчас находится на испытаниях. На линию выйдет только в середине будущего года. А нам удалось побывать в нем сейчас!
Дима e_strannik фотографирует тележку
Презентация проходила в депо "Аэроэкспресса" на Белорусском вокзале.
Красивый, очень красивый!
Красивый, очень красивый!
Розетки в салоне бизнес-класса
Макс metroelf примеряет кресло. Кресла раскладываются и очень удобные.
Бизнес круче, чем в иных самолетах. Есть бар и видеосистема.
Интересная конструкция откидных столиков. Как думаете, для чего?
Блогеры: Макс, Женя enia и Рома docent
Рабочее место машиниста
Машинист одобряет и желает попробовать!
Проверяем высоту второго этажа. Женя не низкая девушка, но еле достала кончиками пальцев потолок!
Туалет. Один из вагонов поезда оборудован для маломобильных пассажиров, там есть подъемник, да и туалет большего размера, под коляску.
Широкие и удобные лестницы
Эконом-класс. В принципе, не отличается от такого же на обычных экспрессах. То есть на уровне.
Немного интерьеров цеха
Тележки супер-современные. Перед вами колодка для очистки поверхности колеса от мусора и песочница.
Поезд будет развивать скорость до 160 км/ч и вмещать на 50% больше пассажиров, чем обычный аэроэкспресс.
За возможность первыми оценить новый состав спасибо Департаменту транспорта г. Москвы и персонально Лене Джеглав, сообществу mosblog и, конечно, компании "Аэроэкспресс".
Очень хочется, чтобы наш транспорт как можно быстрее становился именно таким. Ну или лучше!
За возможность первыми оценить новый состав спасибо Департаменту транспорта г. Москвы и персонально Лене Джеглав, сообществу mosblog и, конечно, компании "Аэроэкспресс".
Очень хочется, чтобы наш транспорт как можно быстрее становился именно таким. Ну или лучше!
Метки: #Москва #аэроэкспресс #репортажи #транспорт #фото #электрички
Эти то незаполненные катаются. Второй этаж весь под бизнес. Кому он нужен на 50 минут покатушек?
классный вагончик. но при чем тут аэро, в названии ЖД-транспорта?
от жд вокзала до аэропорта
ездят полупустыми, а тут ещё и 2-ух этажными стали + необоснованная за проезд, зато розетки...
четыреждыблядская ярость!
Это как когда. Я не то чтобы очень часто ездил - за последний год раз 8, но каждый раз стоя.
Капец, теперь только до аэропорта будет цена доехать, как половина билета на самолёт...Дожили...
Розетки в бизнес-классе... Уржался...
В Эстонии ехал в электричке Таллин-Нарва, во 2м классе!!! на 6 мест у них 1 столик, 1 мусорка и 2 (ДВЕ) розетки 220В.
Ах да... Еще Wi-Fi бесплатный со скоростью 12Мбит примерно все 2,5 часа поездки.
Когда у нас то так будет?
- Окупит ли себя ...
Сомневаюсь что задача вообще такая стоит Наверняка с гос. вложениями или РЖД приобретено, причем не на ту компанию которая с с билетов на этот поезд будет доход иметь
Помойму кто то наварил денег на поставках 2х этажных германских поездов. Вот сделали бы наши поезда и наладили бы их производство и за кардон тогда и не очень жалко было, а здесь наварили денег, а теперь народу какой то социальный маркетинг преподносят
Как ты будешь делать электропоезд если никто в стране это делать не умеет?
Ну откуда гуанотарию это знать?
Вот молодец... сам признался что "гуанотарий".
А как в стране будет кто-то уметь делать поезда, если такой задачи никто не ставит, а покупают готовое импортное?
А уралвагонзавод почему не делает, не они разрабатывают?! а тот кто должен разрабатывать почему не разрабатывает или копирует с западного???
А если мы будем готовые высокотехнологичные товары скупать на западе а сами продавать нефтегаз то технологичные товары марженальней нефти и дают больше развития их экономике - они сделают большую пушку придут и заберут бесплатно наш нефтегаз
Ты пойми - если на производстве делают хорошее изделие то инженегр видит как решаются многие проблемы и он умнеет, он учится, у него появляются новые мысли.
а если он живет в сворем мире который не выходит дальше забора то он и будет делать [мат]
Данное относится к инженеру компании Stadler, а инженер УралВагонЗавода сидит без работы или клепает электричку 50летней давности и со своим скромным доходом(возможная часть которого ушла на оплату импортного поезда через налоги) не обретет возможность увидеть воочию 2хэтажную жлектричку
МЕТРОВАГОНМАШ НЕ ДЕЛАЕТ ЭЛЕКТРИЧКИ!!!
А он тут причем и где их вообще в россиюшке собирают?
Демихово
злая "морда" у него какая-то...
Это 3.14 какие умные и продвинутые, что купили поезд в Швейцарии! А не приходило в голову начать разработку техники такого уровня в России?
Как разработать технику если НЕ УМЕЕШЬ?
ну не получилось у Демохово ЭД6 ну получилась НИКАК!!!
кто будет разрабатывать если они не хотят? НЭВЗ? так у них специализация другая.
ТВЗ? так они тоже всю жизнь другим занимались.
Кто
Правильно!!! Даешь наш поезд! А то при каких-либо санкциях останемся без запчастей для поездов. Почему УравВагонЗавод трамваии с хайтек дизайном разрабатывать может, а 2х этажные поезда не может? сначит надо начать
Ну кто-кто Путин - кто ж ещё!
ААА ну тогда да
если не считать что сделали его в европейской швейцарии)
дебил,читай сюда http://www.stadlerrail.com/http://www.stadlerrail.com/
Основной и главный вопрос только один - ЦЕНА БИЛЕТА.
400р
я бы лучше на русском ездил
чем лучше?
В метро лучше бы составы меняли.
Результаты конкурса на поставку вагонов метро объявят 27 ноября
Пару уточнений про санцкии и т.д.
1. Эти поезда произведены в Беларуси, г. Дзержинск (новый завод Stadler)
2. Компания Швейцарская
Коррупция колоссальная в России, да и в Украине...невозможно развивать бизнес, когда ты только поборы платишь...Да и в Беларуси "органов" много, могут просто отобрать все, если ты неугоден власти.
Знакомый рассказывал историю, что в 2000-ых, его друг, барыжил наркотой, когда его крышевали серьезные дяди, а проходил он по документам, как человек под прикрытием в наркотраффике (даже зарплату за это получал), и когда его брали простые менты с весом, он всегда соскакивал по этой теме, но когда он перестал приносит оговоренные суммы шишкам спецслужб, его просто слили и посадили.
Не претендует на 100% правду, но стоит задуматься)
скачи давай, не отвлекайся.
Один вопрос, нахуа? Сейчас в аэроэкспрессе ездят вполне себе современные поезда. Лучше бы обновляли парк обычных электричек, вагоны в которых похожи больше на камеру пыток, а не на современный транспорт.
эти пойду на аэроэкспрессы, те уйдут на регулярное движение
Что мешало купить вагоны подешевле, но тоже с кондиционерами, атермальными стеклами и т.д. сразу на регулярное движение. К чему это разбазаривание денег? Напомню, что на эту модернизацию РЖД нагло просит денег из ФНБ
Контракт на поставку двухэтажных пассажирских поездов у Stadler "Аэроэкспресс" подписал в 2013 году. По итогам тендера швейцарская компания получила право на поставку 172 вагонов. В рамках твердого контракта на 381,3 млн евро (без учета НДС) предусмотрен заказ 118 вагонов (16 составов по четыре вагона и 9 составов с шестью вагонами). За счет двухэтажных электричек "Аэроэкспресс" рассчитывает увеличить пропускную способность на своих маршрутах на 30-40%.
Общая сумма контракта составляет 685 млн евро.
Демиховские "Эмки" раза в 4 дешевле.
Ну и про поддержку отечественного...
Демихово делает ЭД
это раз
а два - ЭД4 -это:
"Электрооборудование ЭД4 функционально повторяет принципиальную схему хорошо зарекомендовавшего себя электропоезда ЭР22 1964г. выпуска."
и что в итоге:
современный электропоезд, с современным электрооборудованием(асинхронный тяговый привод) стоит всего в 4 раза дороже чем электропоезд кузов которого спроектирован еще в 60-х годах, и очень паршиво спроектирован, с оборудованием схема которого идет еще с 64 года.
Добавим сюда экономичность асинхронного привода перед реостатным регулированием, а это 30% если не больше.
Так что выбор очевиден и он не в пользу ЭД4
Эмка - это ЭД4МК
Ни каких 30% экономии быть не может, т.к. экономия только на пуске, а это экспресс - пуск прошёл и на внешней едет до конца.
Стоимость текущего обслуживания "обезьянника" из разномастного типа ПС от разных производителей вылетает в десятки раз выше, чем однотипного и отечественного.
Думаю, что плановое обслуживание будут делать буржуи, стоимость соответствующая.
Будет окупаемость? Врят-ли...
Вот и отдаёт очередным распилом. Системного подхода, как не было, так и нет...
ЭМка - это ЭМ2!!! от КРеная ЭРка на МЛРЗ.
ты уверен что поезд весь свой путь идет на полной или половинной тяге без включенных в схему реостатов? НЕТ.
Обслуживать по началу будут скорее всего белорусы.
правильно, потому что бабло не дают ни на дизайн ни на разработку, типа тендер объявить, бабло попилить, вот и все дела, а то что паровозы еще и проектировать надо - мало заботит (да и не паровозы тоже)
ЭП10 НЭВЗ за свой счет делал и на нем учился.
и еще - ты чем не доволен то?
Локомотивы то НЭВЗ и Коломенский завод делают вполне себе успешно.
Новые вагоны это конечно хорошо. Но цена в 400₽ это мне кажется вообще запредельная жадность за 40 минут поездки...
А если еще и вспомнить кому идут эти деньги - врятли государству ибо владельцы не гос-во