370k
11 лет назад · 9 фото · 1438 просмотров · 24 комментария
Платный въезд в город - мировой опыт (9 фото)
Метки: #Москва #Платный въезд
В последнее время московские чиновники спорят — вводить или не вводить платный въезд в Москву. Информационные агентства то подтверждают эти планы, то тут же дают опровержение
Поможет ли Москве введение платного въезда.
Стоит сразу сказать — слова о том, что платный въезд применяется «во многих крупных городах мира», являются ложью. Мегаполисы, где используют этот способ ограничения движения, можно пересчитать по пальцам: Лондон, Сингапур, Милан, Стокгольм с Гетеборгом и некоторые города Норвегии (опыт был еще у Гонконга и Эдинбурга, но там от затеи в итоге отказались). Это все. А вот Париж, Токио, Нью-Йорк или Мадрид используют для борьбы с пробками другие способы. В первую очередь, развитую транспортную инфраструктуру, удобный общественный транспорт, большое количество «вылетных» магистралей и высокие цены на парковку.
Стоит сразу сказать — слова о том, что платный въезд применяется «во многих крупных городах мира», являются ложью. Мегаполисы, где используют этот способ ограничения движения, можно пересчитать по пальцам: Лондон, Сингапур, Милан, Стокгольм с Гетеборгом и некоторые города Норвегии (опыт был еще у Гонконга и Эдинбурга, но там от затеи в итоге отказались). Это все. А вот Париж, Токио, Нью-Йорк или Мадрид используют для борьбы с пробками другие способы. В первую очередь, развитую транспортную инфраструктуру, удобный общественный транспорт, большое количество «вылетных» магистралей и высокие цены на парковку.
Хотя с технической точки зрения никто не мешает ввести платный въезд повсеместно. Почему же этого не делают? По мнению многих экспертов, главная причина отказа в том, что эта мера с высокой степенью вероятности приведет к социальному взрыву. А как же Лондон или Стокгольм?
В этих городах до введения платного въезда на протяжении нескольких лет (!) шло активное обсуждение вопроса (а в Стокгольме в итоге даже провели референдум — 53% горожан высказались за новую инициативу). Людям объясняли, зачем вводится данная мера, и что она может принести городу. Причем это была не просто пропаганда. Это были серьезные переговоры с оппозицией, социальными службами и прочими сторонами, которые так или иначе могли быть причастными к платному въезду. Но гораздо важнее, что ДО введения платы ВО ВСЕХ городах была решена проблема с общественным транспортом.
Было понятно, что без удобного, комфортного и четко функционирующего общественного транспорта система платного въезда в город работать не будет — люди могут платить за проезд, но не готовы мучаться. В том же Стокгольме перед введением платного въезда всю систему городского транспорта модернизировали, появились новые маршруты, была увеличена частота движения автобусов и так далее (на это, между прочим, потратили полмиллиарда евро).
В этих городах до введения платного въезда на протяжении нескольких лет (!) шло активное обсуждение вопроса (а в Стокгольме в итоге даже провели референдум — 53% горожан высказались за новую инициативу). Людям объясняли, зачем вводится данная мера, и что она может принести городу. Причем это была не просто пропаганда. Это были серьезные переговоры с оппозицией, социальными службами и прочими сторонами, которые так или иначе могли быть причастными к платному въезду. Но гораздо важнее, что ДО введения платы ВО ВСЕХ городах была решена проблема с общественным транспортом.
Было понятно, что без удобного, комфортного и четко функционирующего общественного транспорта система платного въезда в город работать не будет — люди могут платить за проезд, но не готовы мучаться. В том же Стокгольме перед введением платного въезда всю систему городского транспорта модернизировали, появились новые маршруты, была увеличена частота движения автобусов и так далее (на это, между прочим, потратили полмиллиарда евро).
Однако в Москве ситуация с общественным транспортом оставляет желать лучшего. Метро сложно назвать комфортным и удобным средством передвижения, особенно в час пик. Автобусы, троллейбусы и трамваи зачастую также стоят в пробках, как и автомобили. И, самое главное, из-за огромной территории Москвы, недостаточного количества станций метрополитена и линий автобусов/трамваев/троллейбусов пользоваться общественным транспортом часто просто неудобно! Один только пример — московский метрополитен имеет 195 станций, а в Нью-Йорке (где платного въезда, кстати, нет) их 468!
Еще раз — именно хороший общественный транспорт является краеугольным камнем успеха введения платного въезда в город. Без него ни стоимость въезда, ни количество заторов в городе не заставят водителей отказаться от автомобилей.
Сингапур
Несмотря на то, что московские власти постоянно приводят пример Лондона, наибольший опыт в развитии платного въезда в город имеет все-таки Сингапур — деньги там начали собирать еще в 1975 году. Тогда система оплаты была довольно простой — автовладельцы должны были приобретать бумажные лицензии и приклеивать их к лобовому стеклу. Изначально платным был въезд только утром и днем, однако затем был придуман и вечерний тариф. При этом одновременно с введением платного въезда власти Сингапура огромные средства вкладывали в развитие общественного транспорта и стимулировали водителей не ездить в одиночестве (долгое время при наличии в салоне нескольких пассажиров проезд был бесплатным). Эффективность новой меры ограничения транспортного потока была фантастической — количество частных машин, въезжающих в центр Сингапура в утренние часы, разом снизилось на 76,3%!
Долгое время водители в Сингапуре были вынуждены покупать бумажные лицензии на въезд в город
Еще раз — именно хороший общественный транспорт является краеугольным камнем успеха введения платного въезда в город. Без него ни стоимость въезда, ни количество заторов в городе не заставят водителей отказаться от автомобилей.
Сингапур
Несмотря на то, что московские власти постоянно приводят пример Лондона, наибольший опыт в развитии платного въезда в город имеет все-таки Сингапур — деньги там начали собирать еще в 1975 году. Тогда система оплаты была довольно простой — автовладельцы должны были приобретать бумажные лицензии и приклеивать их к лобовому стеклу. Изначально платным был въезд только утром и днем, однако затем был придуман и вечерний тариф. При этом одновременно с введением платного въезда власти Сингапура огромные средства вкладывали в развитие общественного транспорта и стимулировали водителей не ездить в одиночестве (долгое время при наличии в салоне нескольких пассажиров проезд был бесплатным). Эффективность новой меры ограничения транспортного потока была фантастической — количество частных машин, въезжающих в центр Сингапура в утренние часы, разом снизилось на 76,3%!
Долгое время водители в Сингапуре были вынуждены покупать бумажные лицензии на въезд в город
Ну а в сентябре 1998 года в Сингапуре начала работу Electronic Road Pricing (ERP) — электронная система контроля за транспортным потоком. ERP состоит из «ворот» на въезде в ту или иную зону, которые имеют считывающие устройства. А все без исключения легковые машины обладают модулями In-Vehicle Unit (IVU).
Модули In-Vehicle Unit обладают считывателем для пластиковых карт — пополнять счет можно через интернет, в магазинах или терминалах самообслуживания. А проще всего привязать IVU-счет к своему банковскому счету (кстати, благодаря блокам IVU сингапурские водители сейчас могут оплачивать и платную парковку)
Модули In-Vehicle Unit обладают считывателем для пластиковых карт — пополнять счет можно через интернет, в магазинах или терминалах самообслуживания. А проще всего привязать IVU-счет к своему банковскому счету (кстати, благодаря блокам IVU сингапурские водители сейчас могут оплачивать и платную парковку)
ERP позволила ввести чрезвычайно гибкую систему управления трафиком. Она позволяет менять стоимость проезда в зависимости от типа автомобиля, района города (где больше пробок — там дороже), времени суток. Причем временной шаг сделан минимальным — всего пять минут. Каждые три месяца проводится анализ скорости движения автомобилей. И как только она становится меньше 20 км/ч, то цена проезда тут же увеличивается (но не везде, а именно в конкретном районе и в конкретное время). Скорость на улицах выше 30 км/ч, и цена тут же снижается (для скоростных магистралей определены показатели 45 и 65 км/ч соответственно).
Хочешь немного сэкономить? Тогда утром стартуй из дома не в 7 утра, а в 6-45, а вечером уезжай с работы не в 18 часов, а в 19 (тогда проезд будет стоить не 3 доллара, а уже 2). А еще лучше в 20 (1 доллар — сейчас курс местного доллара к американскому равен 0,76). Или пользуйся развитым и очень быстрым общественным транспортом (как вы уже поняли, речь о нем заходит постоянно при разговоре о платном въезде).
Причем, власти Сингапура не хотят останавливаться на достигнутом. Скоро может быть запущена система ERP нового поколения. Она сможет отслеживать передвижение всех без исключения машин, и выставлять владельцам счет, исходя из того, сколько именно километров автомобиль проехал в то или иное время, сколько часов простоял в пробке и так далее.
Причем, власти Сингапура не хотят останавливаться на достигнутом. Скоро может быть запущена система ERP нового поколения. Она сможет отслеживать передвижение всех без исключения машин, и выставлять владельцам счет, исходя из того, сколько именно километров автомобиль проехал в то или иное время, сколько часов простоял в пробке и так далее.
Кстати, в связи с системой платного въезда необходимо упомянуть и про один интересный способ владения автомобилем в Сингапуре. Речь идет о так называемых машинах «выходного дня» (такие авто имеют регистрационный знак красного цвета). Данная система регистрации разрешает передвигаться по городу на автомобиле только в выходные и праздничные дни, а также по будням с 19 вечера до 7 часов утра. Если же требуется куда-то поехать в рабочий полдень, то нужно покупать недешевое разрешение. Причем, даже здесь есть варианты — существуют авто, которым нельзя ездить еще и по субботам с 7 утра до 15-00. Зато оформляя по этой схеме машину человек получает существенные льготы — в Сингапуре гигантские налоги и пошлины на автотранспорт, а обладатель автомобиля «выходного дня» может за несколько лет сэкономить до 20 (!) тысяч долларов. Плюс, ему не надо тратиться на бензин и платную парковку — «на круг» получается кругленькая сумма.
Лондон
Система взимания платы за въезд в центр Лондона заработала в столице Британии 17 февраля 2003 года. Несмотря на то, что лондонский проект является одним из самых молодых, по уровню технологий он все же уступает сингапурскому. В английской столице все просто — на въезде в зону и в ней самой установлено более 700 камер, которые в автоматическом режиме считывают номера, а затем со специального лицевого счета владельца автомобиля списываются деньги (либо водитель должен самостоятельно произвести оплату до или после поездки).
Лондон
Система взимания платы за въезд в центр Лондона заработала в столице Британии 17 февраля 2003 года. Несмотря на то, что лондонский проект является одним из самых молодых, по уровню технологий он все же уступает сингапурскому. В английской столице все просто — на въезде в зону и в ней самой установлено более 700 камер, которые в автоматическом режиме считывают номера, а затем со специального лицевого счета владельца автомобиля списываются деньги (либо водитель должен самостоятельно произвести оплату до или после поездки).
При этом система тарифов весьма консервативная — плату берут за въезд в зону в рабочие дни с 7-00 до 18-00 вне зависимости от трафика и района. Отличия есть только в способе оплаты — выгоднее всего использовать систему автоматического взимания платы. В этом случае проезд стоит 10,5 фунта стерлингов (по нынешнему курсу примерно 825 рублей). При предоплате или оплате в тот же день цена составит 11,5 фунта, а при оплате на следующий день по телефону или через интернет — уже 14 фунтов (живущие в центре лондонцы имеют скидку 90%). Право бесплатного проезда есть у обладателей экологически чистого транспорта. Штрафы, как обычно, существенные — от 65 фунтов при оплате в течение первых 14 дней до максимальных 195 фунтов при оплате через 28 дней.
По словам властей Лондона, после введения платного въезда количество автомобилей в центре снизилось на 15-18%, средняя скорость увеличилась почти на 10 км/ч, количество пробок уменьшилось на 30%, сразу на 40% стало меньше тяжелых ДТП. Однако в последнее время многие отмечают, что эффект уже не столь очевидный — количество транспорта растет, даже несмотря на увеличение платы в 2009 году (изначально речь шла о 5 фунтах).
Милан
Итальянцы берут деньги лишь за въезд в исторический центр (8% от площади города). Интересной особенностью миланской системы является то, что живущие в платной зоне горожане получили от властей разрешение 40 раз в год въезжать и выезжать из центра бесплатно. Начиная с 41 поездки придется платить — 2 евро (стандартная такса — 5 евро, причем старым машинам с «грязным» выхлопом вообще запрещен проезд). Правом неограниченного бесплатного проезда обладают владельцы электрокаров, гибридов и машин, которые работают на газу.
По словам властей Лондона, после введения платного въезда количество автомобилей в центре снизилось на 15-18%, средняя скорость увеличилась почти на 10 км/ч, количество пробок уменьшилось на 30%, сразу на 40% стало меньше тяжелых ДТП. Однако в последнее время многие отмечают, что эффект уже не столь очевидный — количество транспорта растет, даже несмотря на увеличение платы в 2009 году (изначально речь шла о 5 фунтах).
Милан
Итальянцы берут деньги лишь за въезд в исторический центр (8% от площади города). Интересной особенностью миланской системы является то, что живущие в платной зоне горожане получили от властей разрешение 40 раз в год въезжать и выезжать из центра бесплатно. Начиная с 41 поездки придется платить — 2 евро (стандартная такса — 5 евро, причем старым машинам с «грязным» выхлопом вообще запрещен проезд). Правом неограниченного бесплатного проезда обладают владельцы электрокаров, гибридов и машин, которые работают на газу.
Совет для туристов — оплатить платный въезд в Милан можно при помощи специальных карточек, которые продаются в газетных киосках, на паркингах, в банках, в табачных лавках или по интернету (www.areac.it). Далее нужно активировать эту карточку, выслав смс либо позвонить по телефону, указать пин-код и номер машины.
Стокгольм
Организовать платный въезд в центр Стокгольма было проще всего — в историческую часть столицы Швеции ведет лишь шесть мостов. И властям достаточно было поставить камеры для фиксации номеров только на этих переправах. Стоимость проезда составляет примерно 2 евро в часы пик и 1 евро в остальное время. Скидки предоставляются местным жителям, владельцам автомобилей на альтернативных источниках топлива, инвалидам. Особо стоит отметить — в число льготников не попали чиновники, члены парламента и даже министры. Все они платят за проезд, причем из своего кармана.
Стокгольм
Организовать платный въезд в центр Стокгольма было проще всего — в историческую часть столицы Швеции ведет лишь шесть мостов. И властям достаточно было поставить камеры для фиксации номеров только на этих переправах. Стоимость проезда составляет примерно 2 евро в часы пик и 1 евро в остальное время. Скидки предоставляются местным жителям, владельцам автомобилей на альтернативных источниках топлива, инвалидам. Особо стоит отметить — в число льготников не попали чиновники, члены парламента и даже министры. Все они платят за проезд, причем из своего кармана.
Вывод:
Введение платного въезда в город приводит к тому, что количество пробок уменьшается, особенно в первое время (за ориентир стоит брать цифру 15-20%). Однако все без исключения мегаполисы, которые связывались с платным въездом, очень большие силы бросали на развитие системы общественного транспорта. Последний позволял тратить на поездки примерно столько же времени, сколько и при использовании частного автомобиля, но при этом значительно экономить. Не будет быстрого и удобного (!) общественного транспорта? Тогда система станет неэффективной и вызовет огромную волну раздражения со стороны водителей. И речь сейчас идет не только об увеличении количества автобусов и создании «выделенок». Доставка пассажиров из пригородов — вот одна из приоритетных задач. А для этого необходимо активно строить новые железнодорожные пути, выпускать на линии скоростные составы, создавать по-настоящему современные и комфортные пересадочные узлы.
Введение платного въезда в город приводит к тому, что количество пробок уменьшается, особенно в первое время (за ориентир стоит брать цифру 15-20%). Однако все без исключения мегаполисы, которые связывались с платным въездом, очень большие силы бросали на развитие системы общественного транспорта. Последний позволял тратить на поездки примерно столько же времени, сколько и при использовании частного автомобиля, но при этом значительно экономить. Не будет быстрого и удобного (!) общественного транспорта? Тогда система станет неэффективной и вызовет огромную волну раздражения со стороны водителей. И речь сейчас идет не только об увеличении количества автобусов и создании «выделенок». Доставка пассажиров из пригородов — вот одна из приоритетных задач. А для этого необходимо активно строить новые железнодорожные пути, выпускать на линии скоростные составы, создавать по-настоящему современные и комфортные пересадочные узлы.
Метки: #Москва #Платный въезд
Минуточку. Платный въезд не в Лондон, а в центральную часть Лондона
"Последний (общественный транспорт) позволял тратить на поездки примерно столько же времени, сколько и при использовании частного автомобиля, но при этом значительно экономить." - и сейчас так же, даже еще быстрее, только условия в транспорте полное г...
"Не будет быстрого и удобного (!) общественного транспорта? Тогда система станет неэффективной и вызовет огромную волну раздражения со стороны водителей." - в РФ всем пох на твое раздражение, будет так, и все тут.
оххххх ... вот возмем бульвар у меня под окнами ... значит до платных парковок ставили по обе стороны т.е. и у тротуара и у ограды бульвара, а у тротуара ставили не в рядок, а елочкой и потом еще второй ряд, при чем не с водителем, а поставил и ушел, для проезда оставался один ряд ... Подавляюще большинство из околомкадных выселок приехал утром, весь день простаивает, место чужое занимает, вечером уехал, столько генеральных и топменеджеров быть не может, да и не ездят они на таком г-не, как большая часть, то-есть все это дворовый люд курьеры, сторожа (охранники), секретари, помощьники менежжеров, водилы и т.д., т.е. люди которых по статусу место в метро, баго спуск в оное в 50!!!! метрах от моего дома. Отдельно хочу каснуться ограды бульвара, тут кто то первый додумался, что где нет трамвая вдоль бульваоров, есть этот великолепный ресурс для оставить свою тачку на весь день, ведь что не запрещено то разрешено, а крестов "остановка запрещена", ни кому и в голову раньше не приходило вешать на ту сторону проезда вдоль бульвара где ограда. Ну кресты со временем со стороны ограды повесили, но конечно ставить машины народ не перестал. И вот ввели платную остановочку, называ так по аналогии, т.е. раньше были кресты "остановочка", но они никого ни где не останавливали, например вдоль нового арбата висели, а машины стояли так же елочкой и + второй ряд. Теперь значит кресты "остановочка" где то оставили, где о заменили этой платной "осатановочкой". Интересно, куда все делись с моего бульвара, буквально в одночасье. То-есть раньше, у тротуара елочкой + второй ряд и + вдоль ограды, теперь ограда опустела, а вдоль тротуара не елочкой а рядком и без всяких вторых рядов, то-есть к-во машин уменьшилоь не в двое, в трое-четверо, куда они все делись, если многоуровневых парковок по бизости как небыло так и нет, не говоря, что если бы и были то платные, но их нет. Так же соит отметить и состав, понятное дело осталсь авто жителей, боле-мене знаю что из машин машины местных, понятно почему остались, местным картбланш, в пределах микрорайона ставишь где найдеь дырку, символическая плата 3000 в год, у и машины в основном приличные. И не надо сразу бросаться в крайности, всмпоминая про лексусы с мерседесасми, далеко не большиство тут владельци на бессмысленно дорогостоящих мерседесов и лексусов, но вот ниже скромной иномарки за 20К$ не встречал, что бы опускались, ну и уж на жигулях, тут точно ни кто не ездит. А ведь до того, картина по составу авто была принципиально иная, до половины отстаивающего транспорта было остаточной стотимостью в пару тысяч$, т.е. жигули или очень старые и убитенькин иномарки. Значит ворос, куда все это делось ?, люди уволилось ?, врядли, а просто и раньше вполне возможно было ездить не на своем авто, спуск в метро в 50!!!! метрах от моего дома, но просто совок, остается совком, необходимость подтверждать свой статус демонстрацией наличия у тебя авто. Какой нахрен статус, опомнись, ты всего лишь курьер, секретарь, помощьник младшего менеджера, охранник, водила и т.п., в природе почти нет более низей формы жизни, только амебы и гастеры, какой нахрен статус. Но однако, государственное распределение при советской власти самого права покупать авто, т.е. даже если есть деньги но государство не решило, что достоен, не купить, породило того самого совка, который до сих пор, почему то думает, что если на работу он не пеком, а на авто, то именно это как то меняет его статус, а не уровень должности на этой работе. Ну а куда же делись ?!? оказывается наскрести пару-тройку зелени, на то что бы приобрести четырехкоесного кабыздоха, для демонстрации ео окружающим, как подтверждения своего статуса, которым на самом деле не обладаешь, человечек еще способен. Но теперь останавливаться у фиса не стало, как раньше, запрещено, а стало платно, и поскольку от статуса то только внешний признак, авто, а должность и зарплата то совсем не соответствуют, авто, а соответствуют они езде на метро, то вся эта зарплата и уйдет на оплату демонстрацию нкаличия у тебя личнеого авто и еще и не хватит. И пришлось оставить машину у дома, в своих околомкадных выселках. Во всем конечно виновато совковое воспитание. Я бы сказал, что люди не виноваты, ну вот такие ку них родители были, папахин 20 лет с одной и той же 2103 пылинки сдувал и привил ощущение, что вот само обладание вот этим вот уже как то меняет твой статус, но нет, не сказжу, люди виноваты, воспитание оспитанием, папахин сдувающий пылинки с жигулдя 20 лет папахиным, но если человек сам не идиот и не зомби, должен понимать, что прошло 30!!! лет, и что ситуация поменялась, само наличие у человека авто давно ничего не значит для окружающих, а значит только сам человек и если место он пустое ... то кончается все платным въездом ...
угу. Кончается всё разговорами про "не раскачивайте лодку". Посмотрим, как они введут платный въезд, посмотрим.
Да нафига всё это?
Для начала необходимо разобраться с неплательщиками на платных парковках!
Во-вторых, запретить движение крупного грузового транспорта (фур) днём!
В-третьих, заставить ПИДРов (гаишников) РАБОТАТЬ! Пусть эвакуируют мешающие нормальному движению авто (вне зависимоти от их цены).
В-четвёртых, ужесточить ответственность за нарушение правил, раз в 10 так, не меньше, и чтоб ПИДРы (гаишники) приоритетно отлавливали нарушителей таких как встречники и обочечники, а так же любителей поворачивать не из своего ряда, и штраф им выкатывать тыщ по 20-50 в зависимоти от дохода или стоимости авто.
В-пятых, поставить [мат](!) на должности в управлении транспортным потоком НОРМАЛЬНЫХ УМНЫХ ОТВЕСТВЕННЫХ людей, взамен этих быдломразей, которые ездят с мигалкой и им глубоко накакать что движение на перекрёстке организованно неэффективно и даже не собираются ничего делать, кроме как продавать городу светофоры по 1млн.руб./шт.!
И наставьте везде, на каждом перекрёстке, камер! Нет необходимости их скрывать, об их местоположении знает любой навигатор! И введите, наконец, бальную систему - пусть постоянные нарушители идут пересдавать на права!
Про коррупцию молчу, тут нужен сильный лидер, который сможет в морду дать обеспеченным олигархам, чинушам и представителям закона за нарушения. К сожалению, такого лидера пока у нас нет, только одни обещания.
А, нет, бальную систему как в СССР - это уже перебор. Можно просто ввести прогрессивную политику штрафов. Превысил скорость - получи 10к.р. штрафа, если превысил в течении полугода ещё раз - удваиваем штраф, если ещё раз - ещё раз удвоим. А за пьянку - лишать пожизненно (хотя бы со второго раза) и конфисковать ТС.
СКОРЕЙ БЫ! НО Я БЫ ВВЕЛ ВЪЕЗД платный вообще в трешку. Достали эти приезжие и таджики таксисты.
Как коренной житель Москвы, я за, но как гражданин страны против.
Я прекрасно знаю, что пишу. Я ни раз был в Нью Йорке и с наземным транспортом там полный коллапс. Не надо мне сказок рассказывать. Один из самых "стоячих" мегаполисов в мире...
К слову, в центр Милана въезд бесплатный в воскресенье.
давно еще надо было запретить строить новые офисные здания в центре. Люди же едут не просто так, они едут на работу. Надо думать о том чтобы было выгодно перенести офисы из центра куда-то на окраину, туда и большая часть автомобилистов потянется.
В Мосуве сделают платный въезд не ради того, что разгрузить город, а ради того, чтобы в очередной раз обдирать автолюбителей. Это же очевидно!
Маленькая ремарка!
Те кто это придумал будут платить?
Разделяй и властвуй!!!
Платный въезд?! – правильно, пусть лимата домой едет!!!
Платный выезд?! – правильно, пусть дачники дома сидят!!!
Да вы понаехавшие – козлы.
Да вы дачники – уроды.
Одни едут не от хорошей жизни в этот понаехавск (Разве это их вина??).
Другие хотят отдохнуть от этой суеты (Разве это их вина??).
И постоянно друг с другом сталкиваемся.
Разделяй и властвуй!!!
[мат] бы прописать собакину и лиСкоту за это.
Офигевшие рожи.Они не спорят,грабить народ или не грабить.Они спорят,НА СКОЛЬКО можно в данный момент ограбить.Схавают молча,так еще добавить.
Какой социальный взрыв? Вы о чем? Нас уже ограбили платной недопарковкой, прокатило, сотни бабок и хипстеров стали довольны.
При Лужкове подобной х-йни не было!!! Ни платной парковки, ни платного въезда.
На мойках появиться услуга-"Номер не мыть!!"
В NY въезд не платный, но все мосты и туннели - платные! + платная парковка на Манхеттене - 26 баксов за 1 час. Велкам, как говориться. Получается, прокатиться из Бруклина в даунтаун вам встанет в 20-25 баксов, если без паркинга. На метро эта сумма составит 2,5 доллара. Выбор за вами. Но! Деньги от платных дорог и мостов в большей части реально идут на субсидирование общественного транспорта, а не как у нас в Москве - в кипрский офшор начальника департамента тран... ну да ладно, и так понятно.
Да, сравнение с Нью-Йорком не совсем уместно в данном посте. Да и метро там оставляет желать лучшего, грязь и куча АА полностью портят впечатления.
ЗЫ есть на Манхеттене пара мест, где можно паркануться бесплатно ;-)
Наших так просто не возьмешь - найдут пути обхода чтоб не платить