736k
11 лет назад · 31 фото · 37482 просмотров · 208 комментариев
Трамвай в Дубае (31 фото + 1 видео)
Одна из самых современных трамвайных систем в мире и точно самая молодая. Ее открыли месяц назад, 11 ноября 2014 года. Сейчас работают 11 станций, некоторые из них соединяются с метро и монорельсом. Дубайский трамвай восхитителен!
Он влюбляет в себя с первого взгляда. В то время как по всей России некомпетентые мудаки в мэриях уничтожают трамваи, снимают рельсы и продают землю бывших трамвайных депо, в Дубае строят с нуля отличную трамвайную систему. В Дубае! Где общественный транспорт всегда ассоциировался с трансфером гастарбайтеров на великие стройки. Даже в Дубае поняли, что без нормального развития общественного транспорта удобный город невозможен, и пересмотрели свою транспортную политику.
Трамваи производства Alstom.
Трамваи производства Alstom.
Вагоны невероятной красоты. В каждом вагоне 4 секции, есть несколько отсеков: золотой, обычный и женский.
Черная морда, как драгоценный камень в оправе. Очень красиво.
Ходит трамвай по выделенной линии. Обратите внимание… чего не хватает? Контактной сети!
Здесь силовой кабель идет по земле.
ALSTOM DUBAI
Трамвай на остановке.
Вокруг трамвайной линии в городе очень удобная навигация.
Знак остановки.
Карта местности вокруг станции.
Остановки закрытые.
Трамвай работает с 6,30 утра (по пятницам — с 9) до 1,30 ночи, в час пик интервал составляет 10 минут, в остальное время — 12.
Внутри остановки прохладно, чисто и светло. На каждой станции дежурит полицейский. Валидация и покупка билетов осуществляется до посадки в трамвай.
Билеты: в трамваях действует тот же билет, что в метро и монорельсе. Это карта Нол, работает по тому же принципу, что "Тройка" — со счета за каждую поездку списывается определенная сумма, которая зависит от класса вагона и расстояния. Планируется разделение трамвайных линий на три зоны, чем больше зон пересекаешь, тем дороже. Сейчас зона только одна, и одна поездка стоит 3 дирхама (44 рубля), в "золотом" классе — в два раза больше. Также есть абонементы на неделю (50 дирхамов/725 рублей), месяц, квартал и год (1060 дирхамов/15386 рублей). Цены не самые маленькие, а когда построят еще две зоны, за годовой абонемент на все направления в золотом классе придется выложить 5340 дирхам, то есть 77 тысяч рублей.
Я был в выходной день, интервал, конечно, большой. Сейчас ждут новые вагоны, интервалы будут сокращать, линию развивать.
А пока 11 станций.
Интерьер вагона.
Есть отдельное место для багажа. Я как раз ехал с чемоданом )
Это отдельный отсек для женщин и детей.
Мужиков отсюда выгоняют )
Золотой класс, билеты в два раза дороже.
В нем меньше народу, кресла шире.
Контролер ходит и проверяет билеты.
Другой контролер.
Двери на станции и в трамвае открываются одновременно, как в некоторых метрополитенах.
За нарушение правил дорожного движения на перекрестках с трамвайными путями автомобилистам грозит штраф до 30 тысяч дирхамов (почти 8,2 тысячи долларов). За переход путей в неположенном месте пешеходов будут наказывать штрафом в 1000 дирхамов (272 доллара)
Чтобы люди не ходили по путям, в опасных местах кладут специальные плиты с бетонными шипами, по ним невозможно идти пешком, но в случае чего машина сможет проехать.
Пассажиров учат правилам пользования трамвая…
А теперь я хочу передать привет крепким хозяйственникам из Омска. Если бы за 12 лет строительства ненужного городу метро они бы не закопали в землю столько денег, то уже сегодня я бы писал пост про самую современную и молодую трамвайную систему Омска, а не далекого Дубая. Но Омск любит страдать и с невероятным упорством продолжают закапывать деньги в свой знаменитый метрополитен. А в этой время арабские шейхи с комфортом едут в светлое будущее на современном трамвае.
Российская (а так же в бывших республиках СССР) система трамвайных перевозок устарела еще 20 лет назад.
Мы сейчас одни из самых отсталых в этом виде транспорта.
Автор, закапывать деньги? Не смеши, там как раз никто ничего не закапывает, а как раз наоборот))
мнеодному кажется,что уральский трамвай красивей этого дубайского?)
трамвай и в африке трамвай
ездил на нем в середине ноября 2014, даже не знал, что его только открыли)))
единственный минус - едет ОЧЕНЬ медленно, ОЧЕНЬ :)
Да, а в наших трамваях просто ну все так душевно! Уважаемый Юрий Гагарин, я рекомендую Вам съездить в Дубай и посмотреть на общественный транспорт и все, что с ним связано (остановки с кондиционерами и бесплатным wi-fi, переходами и т.д.)
Я сам люблю больше троллейбусы, но трамвайчик этот просто шикарен! У нас, похоже, никогда таких не будет!
ыы буду знать, давно отошел правда в другую сторону... Но в свое время весь персидский залив облета :D
Экзотика .. а в РФ наверное условия климатические очень тяжелые
у нас считается что зимой работать проще не жарко, нет гнуса и когда с переливом работаешь зимняя роба не сразу промокает в отличии от летнего комбеза бррр. в грп, когда технику расставим - кто ни будь из насосов запускал верхний движок и комары пропадали :-). всегда в говорили - почему не в сочи нефть блин !
^^ а там бывало так в море в ОФШУР перелетишь 55 за бортом + еще генератор работает safety boots прожигает .... Постоянно просят воды с солью пить (не чистая соль видать компоненты типа юпи что ли ))))
в России, господин Сечин пытается создать национального сервисного оператора., как я понимаю весь цикл работ с култюбинг, само собой грп, азотные комплексы для освоения ну и геофизика - интересно посмотреть что получится :-) и как будет работать! Удачи Вам коллега! С наступающим! всех благ и чистого забоя :-)
и ни каких прихватов!
p.s. тожэ к стати отошел, от устья наконец
Спасибо, взаимно! Много толковых ребят встречал из РФ чаще всего по ВАЙРЛАЙН!!! Удачи и успеха!
Там в Эмиратах другая ситуация, народу меньше... да и там своих "посвященных" тоже хватает.
В общем не раскачивайте лодку, не зная истории.
В Эмиратах не только народу меньше, там еще и правители грамотные. Они давно поняли, что нельзя зависеть от одной нефти, и сейчас нефть в бюджете Эмиратов всего 8-9%. Потому и не рассказывают они, что при нефти ниже $80 будет капец мировой экономике. А их дирхам, как стоил в прошлом году 27 центов, так и сейчас стоит.
Да это я понимаю. Я просто не переношу на дух тех кто орет, что гос-во нам всем что то должно. А сами при этом бездельники и нихрена не делают. Экономику нашу мы сами не развиваем. В этом не только виновата власть. Но и сам народ. Который сначала должным образом не получает образования. Потом работает непонятно где. И все во круг орут на то что нет своего производства и что зависимы мы от нефти.
Так от куда оно появится, если кругом одни банкиры, менеджеры и экономисты, которые даже в своей области ноль.
Тут много всего накладывается.
Без умных, образованных людей ничего не будет.
А на шикарные небоскребы и рукотворные острова народ скидывается? Глупость пишите.
Зато свыше 50% бюджета-туризм и все, что с ним связано. Дирхем поддерживается искусственно, хоть и не в такой мере как у нас но, все же.
Хм, и что плохого, что туризм приносит 50% бюджета? Нужно хорошо постараться чтобы заставить такое количество людей ездить в тот же Дубай, при том, что это по сути кусок безлюдной пустыни, в котором даже пресную воду опреснением получают.
Да и тот же Дубай огроменная перевалочная база, помню очень впечатлился от количества транспортных самолетов в аэропорту.
Андрей, похоже, что ты как раз ситуацию не знаешь. В Дубае нефти немного. Было две нефтяные компании, одна работала на внутренний рынок, а другая на внешний. Два года назад нефтяная компания ДубайХолдинг объявила себя банкротом, т.е. послала всех далеко. Сейчас Дубай процветает не столько из-за нефти, как об этом многие думают. ВВП от нефти получает всего 7%-9%. Остальное, ВВП получает от других отраслей экономики.
Дима, туризм как вид дохода в ОАЭ на последнем месте! Могу перечислить как идут позиции экономических отраслей:
1. Промышленность и транспорт (Самый чистый алюминий, цементные заводы, крупнейший кабельный завод и т.д.)
2. Энергетика (8 место в мире потребления электроэнергии на душу населения)
3. Внешняя торговля (Долг за Россией 500 млн USD)
4. Инвестиции и строительство (Объем иностранных инвестиций 120 млрд USD, своих инвестиций 30 млрд USD, если не впечатляют эти цифры, то может быть это: 30% всех башенных кранов (для строительства небоскребов) на всей планете. принадлежат EfeGda, офис находиться в Дубае, строят по всем континентам.)
5. Сельское хозяйство (местная сельская продукция обеспечивает потребности страны, ну естественно кроме таких специфических продуктов как свинина, которая импортируется и стоит дешевле, чем в России. На экспорт от них идет 37% мирового экспорта фиников, причем 100 сортов!)
6. Экология (Опреснение воды, утилизация соли, более 120тыс га зеленых насаждений
7. Туризм (Ну тут наверно не нужно объяснять, в этой отрасли здесь все эксперты)
Поэтому - дирхам стоит тех денег, которых за него платят!
А вообще все вот эти нововведения в Дубае происходит в настоящее время для будущей всемирной выставки ЭКСПО 2020
Даже, если и последний в статье доходов, все равно нн мало. В России туризм,по статье доходов на каком месте? Отличный климат, удачное географическое расположение, углеводороды отличного качества и неглубокого залегания, чем не жизь?
Тем кто хочет кататься в Омске на новых трамваях история из Москвы
Экономика РФ в двух словах. 120 новых низкопольных трамваев для Москвы поставляет "Уралтрансмаш", выигравший в 2012 году тендер с ценой 8,46 млрд. руб. Трамваи "Уралтрансмаш" покупает у польской Pesa за 148,7 млн. евро, так как производить их сам не умеет. Полякам положено заплатить 148,7 млн. евро, что на тот момент составляло примерно 6,09 млрд. руб. Остаток в 2,37млрд. Уралтрансмаш клал себе в карман, на память об удачно выигранном подряде.
Но евро, сцуко, вырос. И ныне с каждого трамвая уральский завод получает убыток в 16 млн. руб. "Наверное, придется все же локализовывать производство", говорит эксперт завода. Вопрос о том, какого буя бюджет платит 2 лярда прокладке–посреднику в Урале за польские трамваи, в статье даже не ставится, хотя весьма любопытен.
А теперь самое смешное. Польская компания тоже принимала участие в конкурсе, но проиграла. Теперь польские же трамваи поставляет могучий отечественный производитель. Гордитесь патриоты, Уралтрансмаш всех переиграл.
Та трамвай это еще фигня, почитайте как тендер на обновление метро проводили на 400 млрд. рублей. Сначала кричали, что будут участвовать все мировые производители. И заинтересованных была куча Siemens, CAF, Alstom, Bombardier, Hyundai и ТрансМашХолдинг. Угадайте кто выиграл конкурс...
Естественно ТрансМашХолдинг, причем он был единственным кандидатом, так как всех иностранцев отсек маленький пункт в условиях конкурса "участники должны иметь опыт производства вагонов метро в России".
Ну, а теперь ТрансМаш еще и бабла у правительства просит, так как не может осилить контракт.
Речь об обновлении метро в Москве.
Ты эту херь таким, как ты недоумкам рассказывай! А мне не надо.
В середине декабря 2012г. победителем объявленного властями Москвы тендера на поставку в столицу низкопольных трехсекционных трамваев была признана компания "Уралтрансмаш" (входит в состав НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ)), предложившая 120 трамвайных вагонов за 8,46 млрд руб. Второй участник торгов - СП "ТрамРус" (совместное предприятие питерского "Трансмашхолдинга" и французской Alstom) - оценил такое же количество вагонов на 45 млн руб. дороже. Максимальная цена контракта составила 9 млрд руб.
А поленья вообще никуда не упирались! Тем более сейчас.
У меня брат и дядька на этом производстве работают.
Не пинди!
Дубай уже давно не живет за счет нефти, в 2014 году в ОАЭ побывало только около 600 тысяч российских туристов, а это не один миллиард долларов, если учесть что все люксовые отели заполнены нашими % на 50-60. А минимальная стоимость поездки 1500-2000$ на человека. Поэтому и строят все самое самое красивое. Дубай живет за счет инвестиций и туризма, нефть почти закончилась. В соседнем Абу-Даби нефть есть и они пока не делают такой акцент на создание развлечений и для туриста город не так удобен.
Посмотрела маршрут, очень рада, так как раньше приходилось от Jumeirah Lake Towers до JBR пол часа пешком пехать, так как таксисты в Дубай мерзкие, а вот общественный транспорт как раз наоборот пожалуй лучший в мире. А еще цена в золотой класс не такая уж и высокая, дешевле европейского метро. У меня золотая карта уже 5 лет почти, закидываю на нее деньги и пользуюсь, главное они не сгорают.
Тот редкий случай, когда, придумали песню, а потом делали трамвай
Я бы и Путену привет передал. Он с корешками уже столько бабла за 14 лет закопал....
Сколько и где, может подскажеш? Пойду, покопаю...
самые "шикарные" трамваи видел в евпатории.
там на одном участке машинитска выходит из вагона с ломом чтобы переключить стрелки !
но всё равно он там очень душевный и удобный, если нужно добраться на другой конец города.
какой же это трамвай ? больше на электричку смахивает или наземное метро...
у них места ещё дохера - можно себе такое позволить.
в москве таких просторов почти уже не осталось и выделенные трамвайные пути сужают и без того узкие улицы с низкой пропускной способностью.
а вот развитие метро - очень полезная вещь с точки зрения решения траспортных проблем.
Выделенные трамвайные пути сокращают надобность в личном транспорте.
Ну и развитое метро тоже, конечно.
Классный трамвай! И скорее всего, тоже без машиниста, как и метро в Дубае. В прошлом году какой-то косяк случился в метро, минут сорок стояли, типа в пробке. Хорошо хоть кондишн не отключили, а то мы бы там все отключились.