736k
11 лет назад · 7 фото · 33842 просмотров · 109 комментариев
Гиробусы (7 фото)
Метки: #Гиробус #троллейбусы
Гиробус — особый вид троллейбуса, движущийся за счёт кинетической энергии вращающегося маховика. В настоящее время гиробусы не используются, хотя концепт гиробуса является объектом научно-технических изысканий.
Концепт автобуса, приводимого в движение маховиком, был разработан швейцарской фирмой Эрликон (Oerlikon) в 1940-х годах. Гиробус был разработан как альтернатива для аккумуляторных автобусов, которые задумывались как альтернатива троллейбусам на тех маршрутах, где строительство контактной сети не было оправдано.
Первые демонстрационные поездки гиробуса (с перевозкой пассажиров) состоялись в 1950 году. В течение ещё четырёх лет демонстрационные поездки устраивались в разных городах.
Аккумулятором энергии для гиробуса является маховик (массой в 1.5 - 3 тонны), который разгоняется до трёх тысяч оборотов в минуту электрическим двигателем.
Первые демонстрационные поездки гиробуса (с перевозкой пассажиров) состоялись в 1950 году. В течение ещё четырёх лет демонстрационные поездки устраивались в разных городах.
Аккумулятором энергии для гиробуса является маховик (массой в 1.5 - 3 тонны), который разгоняется до трёх тысяч оборотов в минуту электрическим двигателем.
Все дело в существенных преимуществах такой конструкции. Во первых она практически бесшумна, во вторых намного экономичнее обычного двигателя внутреннего сгорания, в третьих этот вид транспорта экологически чистый, а в четвертых позволяет обойтись без контактной сети и рельсов как например на троллейбусах и трамваях.
Электромотор, разгонявший маховик, получал энергию через три короткие штанги (мотор был трёхфазным), установленные на крыше гиробуса. Электродвигатель включался только эпизодически. Для этого вдоль маршрута следования гиробуса оборудовались «заправочные пункты» (обычно на некоторых остановках). На этих пунктах штанги гиробуса поднимались и прикасались к установленным над остановкой контактам трёхфазной электрической сети. После разгона маховика до нужных оборотов штанги опускались, двигатель выключался, и гиробус следовал до следующей «заправки».
Электромотор, разгонявший маховик, получал энергию через три короткие штанги (мотор был трёхфазным), установленные на крыше гиробуса. Электродвигатель включался только эпизодически. Для этого вдоль маршрута следования гиробуса оборудовались «заправочные пункты» (обычно на некоторых остановках). На этих пунктах штанги гиробуса поднимались и прикасались к установленным над остановкой контактам трёхфазной электрической сети. После разгона маховика до нужных оборотов штанги опускались, двигатель выключался, и гиробус следовал до следующей «заправки».
Запас хода на одной заправке примерно 6 км, но для обеспечивания надежности системы гиробус заправлялся каждые 2км пути. С такой установкой гиробус разгонялся до 50-60км/час. Тормоза здесь тоже были электрические, энергия от торможения позволяла маховику покрутиться еще дольше т.е. имело место рекуперация. «Заправка» гиробуса занимала от 30 секунд до 3 минут. Для уменьшения времени заправки напряжение в сети было поднято с первоначальных 380 вольт до 500.
Самая жесть в том что в среднего размера гиробусе применяется трехтонный маховик линейная скорость обода которого достигает 900 км/час
На фото: шасси гиробуса
Самая жесть в том что в среднего размера гиробусе применяется трехтонный маховик линейная скорость обода которого достигает 900 км/час
На фото: шасси гиробуса
Всего в 3 странах мира гиробусы реально применялись на пассажирских маршрутах. Это Швейцария, Бельгийское Конго (ныне Демократическая республика Конго) и Бельгия.
Преимущества:
Бесшумный ход
Экологически чистый
Не требует непрерывной контактной сети (в отличие от троллейбуса)
Возможность гибко изменять маршрутную сеть в случае необходимости.
Недостатки
Большой вес — гиробус, предназначенный для перевозки 20 человек на 20 километров, должен иметь маховик массой в 3 тонны
Вращающийся со скоростью в 3000 оборотов в минуту маховик требует особых мер безопасности (линейная скорость обода маховика достигает 900 километров в час)
Управлять гиробусом сложно, так как его маховик обладает свойствами гироскопа (стремится сохранять неизменное положение в пространстве).
Бесшумный ход
Экологически чистый
Не требует непрерывной контактной сети (в отличие от троллейбуса)
Возможность гибко изменять маршрутную сеть в случае необходимости.
Недостатки
Большой вес — гиробус, предназначенный для перевозки 20 человек на 20 километров, должен иметь маховик массой в 3 тонны
Вращающийся со скоростью в 3000 оборотов в минуту маховик требует особых мер безопасности (линейная скорость обода маховика достигает 900 километров в час)
Управлять гиробусом сложно, так как его маховик обладает свойствами гироскопа (стремится сохранять неизменное положение в пространстве).
Век гиробусов оказался недолгим - в 60-ых годах все системы гиробусного транспорта были закрыты. Гиробус G3 — единственный в мире сохранившийся гиробус. Хранится во Фламандском музее трамваев и автобусов в Антверпене.
Автор: Автобусник
Метки: #Гиробус #троллейбусы
легче батарейки улучшать для электро-двигателей и делать городской транспорт на электро-тяге.
Есть такой показатель - отношение энергии двигателя к его массе. По этому показателю самые выгодные - маховые. Подробнее это расписано в книгах Н.Гулиа, инженера и ученого, занимающегося гироскопами. Он же запускал пробный автобус с приводом от маховика в Самаре в конце 80-х.
легче палки усовершенствовать для добывания огня, чем придумать спички
главной проблемой было то, что маховики "разрывало" и мягко говоря - это было травматичным... при современных технологиях есть прототипы из стекло-волоконных маховиков, но это всё остаётся в "альтернативных видах", с которыми сейчас сами знаете что ;)))
когда такой маховик вращается со скоростью 3000 оборотов в мин я сильно сомневаюсь, что там полная тишина и отсутствие вибраций.
так же соглашусь и с /самом большом недостатке - гироскопе./
Извините, сударь, но вы очень слабо упомянули о самом большом недостатке - гироскопе. Все остальные недостатки мелкие и решаемые при необходимости. К тому же я бы добавил такой недостаток, как невозможность заправиться при нарушении парковки на остановках общественного транспорта несознательными гражданами..
Это по Першему такое сказали ?
Уже четыре педика минусанули;)
Хороший, годный гейробус...
Гейробус в России - это Автозак.
Пацаны из автозака за такие слова могут тебя самого познакомить с плюсами и минусами анального секса.
Первые в России троллейбусы с возможностью автономного хода успешно эксплуатируются Новосибирске. Один из них успешно проработал в условиях сибирских морозов. Дальность автономного хода от одной зарядки аккумулятора – до 60 (шестидесяти) км. Литий-ионные аккумуляторы в конструкции троллейбуса дают возможность выйти за пределы контактной сети, экономить электроэнергию до 50%, доходить до самых отдаленных районов и преодолевать небольшие препятствия, не создавая заторы на городских магистралях.
Такие троллейбусы могут стать идеальным решением для отдаленных, спальных, районов города и даже ближайшего пригорода. Использование подобного вида транспорта значительно сэкономит затраты на инфраструктуру, так как возведение электрической контактной сети повсеместно будет не обязательным. Автономный ход дает возможность объединить нескольких троллейбусных маршрутов в один.
стоимость одного литий-ионного троллейбуса составляет стоимость 10 обычных и затраты на электроэнергию на весь их срок эксплуатации)))) всегда интересовал вопрос обогрева салона подобных "элетромобилей"... или это только меня интересовал? а производителей - врядли))) все уже привыкли считать пассажиров - грузом, а не людьми...
а еще li-on аккумы горят на славу от перезаряда, глубокого разряда, удара и т.д., только об этом умалчивают почему-то... Глюк в схеме защиты череват последствиями...
авто - это не ноут - при ударе 40 горелых трупов - это сомнительные "идеальные решения"
Пишешь только ради красного словца? Если тебе чем-то именно эта модель не нравится, не надо передёргивать факты. Цена например не в 10 раз больше, а в 1.5-2, а в некоторых случаях даже дешевле.
asdeal_narod_ru / value_html
Гиробусам не быть!!! И не из-за сложности(технологии шагнули далеко вперёд), и не из-за размеров(новые материалы позволяют делать маленькие высокооборотестые маховики),а из-за того что один раз за машину заплатил и всё заряжай и езди, никаких расходников. А придумают маховик, который надо менять каждые 200-300 тыс.км вот тогда и появятся "маховозы". Это как с миллионными дизилями на легковушкам, людям надо а производителям нет
. Ведь почему у нас машины из штатов ценятся- ходят дольше, а тут вообще пока не сгниёт ездить будет, не такое не один производитель не сделает, даже китайцы.;)а платить за электричество
платить за обслуживание
те же проблемы как у аккумуляторов.
долбаша видно издалека
Прав! Так то Тойоты перестали миллионники году в 96м ибо на сервисах не зарабатывали.
Там такой гироскоп должен быть наверно! Он поди на кочках и в поворотах вообще не наклонялся ))
скорее наоборот, гироскопические силы будут действовать под 90* емнип
как заправился с креном в 20 градусов, так и едем) водила просит пассажиров занимать крайнее правое положение))
В пробку его!!!))
На ютубе смотрите видео, кому интересно, сибирский троллейбус.
Сибирский троллейбус с автономным ходом выпускают уже несколько лет в Новосибирске.
Вообще, там не маховик, а аккумуляторы.
В наших погодных условиях, после хорошего снегопада и ледяного дождя все заправочные пункты повыгорали бы от КЗ.
Было что-то подобное и у нас.
Да от водилы требуется ювелирное вождение, чтоб на все три фазы сразу попасть, а нынче если кто возле столба припаркуется, так и автобус не подзарядиться.....
"Управлять гиробусом сложно, так как его маховик обладает свойствами гироскопа (стремится сохранять неизменное положение в пространстве)."
-этот вопрос недаёт покоя с детства. Горизональный маховик будет ломать подшипники при малейшом изменении угла дороги. Делать его как в гироскопе: добавить оси? Конструкция будет очень сложной.
Не требует непрерывной контактной сети (в отличие от троллейбуса). А от столба до столба электричество типа по воздуху передаётся. Тоже мне плюс.
млин, за что минусы ставите Роман(у)..за логичный вопрос? или детсво в попе играет и надо лопатокой по голове стукнуть чтоб себе настроение поднять?
Одно дело тянуть открытые линии со сложными подвесами, растяжками и перекрстками и совсем другое закрытый подземный кабель. Экономия в разы, вот и плюс, а минусов наставили, потому что сам до этого не догадался :)
А опуски кабеля ты учитываешь? Мало того что надо столбы соединить, так ещё надо поднять кабель на столб и на предыдущем опустить. Увеличивается длина кабеля, а следовательно и потери в кабеле растут. Что бы кабель проложить под землёй, надо копать, а работы под землёй всегда дороже, нежели навесные. В случае повреждения кабеля, место повреждения надо определить, раскопать, заменить дефектный участок и обратно закопать. Да и кабель для подземной прокладки должен быть в специальной оплётке. Думаешь он дешевле кабеля подвесной контактной сети?
А ещё обрати внимание на 4е фото (там где рама). Очевидно что в движение сие чудо приводится не кинетической энергией от маховика, а электрическим двигателем, расположенным сзади. Из этого следует что электро-энергия тратится сначала на аккумуляцию кинетической энергии, а потом из кинетической обратно в электрическую и на приводной двигатель. При переходе энергии из состояния в состояние уходит не малая её часть. Гораздо проще конвертировать её только один раз, как у троллейбусов и трамваем. КПД этого гиробуса будет ощутимо ниже привычного нам транспорта. Вы по прежнему будете доказывать что представленный вид транспорта экономичнее?
Спасибо, брат, и извини. И тебе прилетело :)
Хм... Как может быть бесшумным трехтонный маховик разогнанный до 3х тысяч оборотов?
хорошие подшипники, хорошая балансировки
и будет тихо шелестеть
В шахтах когда то были гировозы. Воздухом от компрессора разгонялся маховик и едешь до следующего крана подкачки... хрень несусветная. Любая задержка - и гировоз превращается в груду неподвижного железа...
слишком опасный вышел транспорт,любой крен и пипец..да к тому же в условиях пробок он и 5 км не проедет..