370k
11 лет назад · 13 фото · 2034 просмотров · 26 комментариев
Все факты о доступном отечественном электромобиле (13 фото)
Метки: #концепты #электромобиль
В чем наш электрокар из Саранска надежнее и интереснее западных аналогов, каков будет его запас хода, сколько он будет стоить и когда поступит в серийное производство? Мы выяснили все детали у авторов разработки.
Какова концепция Bravo Ego?
С 2012 года, когда необычный проект стартовал, силами пяти человек было построено три прототипа электромобиля-трансформера. Они значительно отличаются друг от друга конструкцией и дизайном, но не концепцией: трансформируемость у всех трех машин обеспечивает гидромеханическая задняя подвеска, которая пододвигает заднюю ось под кузов, таким образом приподнимая его и уменьшая габаритную длину транспортного средства.
Первые два прототипа, окрашенные в красный и зеленый цвета, носили имя eTrike, отличались кричащим дизайном и, как говорит руководитель Bravo Motors Константин Артемьев, были призваны привлечь внимание публики и потенциальных инвесторов.
Первые два прототипа, окрашенные в красный и зеленый цвета, носили имя eTrike, отличались кричащим дизайном и, как говорит руководитель Bravo Motors Константин Артемьев, были призваны привлечь внимание публики и потенциальных инвесторов.
С чего срисован Bravo Ego?
Ни одного прямого зарубежного аналога у нашего электромобиля нет. К моменту начала постройки первого образца в компании ничего не знали об экспериментах с подобными конструкциями за рубежом, то есть фактически они придумали идею заново. А экспериментов было немало: начиная от Renault Zoom 1992 года и заканчивая рождающимся в муках с 2003 года американо-испанским MIT Hiriko. Больше всего Bravo Ego похож на концепт-кар Toyota PM Concept 2003 года — похожие габариты, похожая масса, такой же принцип задней подвески.
Особенности конструкции Bravo Ego
Сейчас, сравнивая Ego с MIT Hiriko, Артемьев уверяет, что его детище по определению надежнее: "Тот способ реализации этой идеи, который воплощен в Hiriko, на наших колдобинах не прожил бы и неделю. У них электромеханическая система, она крайне ненадежна, а у нас электрогидравлика. То есть у нас все удары идут в гидравлическую систему".
Инженерам пришлось изрядно попотеть, выбирая оптимальный угол Кастора для задней подвески.
"Если выставлять идеальный для разложенного состояния угол Кастора, то, как только вы сложились градусов на 30, угол Кастора стал отрицательным и у вас будет вырывать руль из рук в момент поворота. Мы бились над этой задачей два месяца, но нашли решение", — говорит Артемьев.
Машина будет предлагаться покупателям в версиях с традиционным автомобильным рулем или с электромеханическим джойстиком (Артемьев говорит, что система надежная, с продублированными датчиками обратной связи). В базовой комплектации будет климат-контроль, связь с планшетным компьютером по Wi-Fi и некие социальные приложения. Запас хода товарной версии Bravo Ego составит около 100 км, максимальная скорость составит 80-90 км/ч в разложенном положении и 10 км/ч — в сложенном.
Инженерам пришлось изрядно попотеть, выбирая оптимальный угол Кастора для задней подвески.
"Если выставлять идеальный для разложенного состояния угол Кастора, то, как только вы сложились градусов на 30, угол Кастора стал отрицательным и у вас будет вырывать руль из рук в момент поворота. Мы бились над этой задачей два месяца, но нашли решение", — говорит Артемьев.
Машина будет предлагаться покупателям в версиях с традиционным автомобильным рулем или с электромеханическим джойстиком (Артемьев говорит, что система надежная, с продублированными датчиками обратной связи). В базовой комплектации будет климат-контроль, связь с планшетным компьютером по Wi-Fi и некие социальные приложения. Запас хода товарной версии Bravo Ego составит около 100 км, максимальная скорость составит 80-90 км/ч в разложенном положении и 10 км/ч — в сложенном.
Где будут собирать электромобиль?
Мелкосерийное производство Bravo Ego будет вестись в Саранске. Компания там арендовала цех площадью 1000 кв. м и в скором времени начнет монтаж необходимого производственного оборудования, а именно: портального фрезерного станка с ЧПУ, который может обрезать любые формы, термовакуум-формовочной машины, позволяющей делать из листовых пластиков объемные детали, трубогибов, сварочных станций, сварочно-сборочных кондукторов.
Кроме того, будут закуплены матрицы, пресс-формы, продвинутые слесарные комплекты. Опытная партия Bravo Ego будет выпущена осенью, а серийное производство электромобиля стартует весной будущего года. Бизнес-план проекта строился из расчета, что ежегодно покупателей будут находить 200-300 электромобилей. Самый оптимистичный сценарий предполагает производство 30 экземпляров в месяц.
Кроме того, будут закуплены матрицы, пресс-формы, продвинутые слесарные комплекты. Опытная партия Bravo Ego будет выпущена осенью, а серийное производство электромобиля стартует весной будущего года. Бизнес-план проекта строился из расчета, что ежегодно покупателей будут находить 200-300 электромобилей. Самый оптимистичный сценарий предполагает производство 30 экземпляров в месяц.
Сколько человек работает над Bravo Ego?
После того как компания нашла инвестора, которым выступил венчурный фонд республики Мордовия, команда проекта разрослась с пяти человек до пятнадцати.
Чем серийный автомобиль будет отличаться от прототипа?
Постройка последнего опытного образца электромобиля-трансформера, окрашенного в синий цвет, была завершена к лету 2014 года. От предшественников машина отличается более безопасным и просторным кузовом и более спокойным дизайном. Однако даже на фотографиях она обескураживает низким качеством лицевых панелей и огромными зазорами. Глава Bravo Motors говорит, что знает о "косяках" синего образца, но оправдывает их тем, что машина сделана по обходным технологиям.
Сейчас они готовят четвертый по счету прототип, максимально приближенный к тем машинам, которые затем пойдут в серийное, а вернее, в мелкосерийное производство. По сравнению с третьим экземпляром он станет на 30 см длиннее, на 10 см выше и на 10 см шире. При этом колесная база останется нетронутой. Прототип получит более мощные мотор-колеса, а его конструкция будет базироваться на "серийных" технологиях.
Сейчас они готовят четвертый по счету прототип, максимально приближенный к тем машинам, которые затем пойдут в серийное, а вернее, в мелкосерийное производство. По сравнению с третьим экземпляром он станет на 30 см длиннее, на 10 см выше и на 10 см шире. При этом колесная база останется нетронутой. Прототип получит более мощные мотор-колеса, а его конструкция будет базироваться на "серийных" технологиях.
Насколько локализовано производство Bravo Ego?
Из российского в Bravo Ego — кузов, колеса, тормозная и рулевая системы, отделка салона, подвеска (включая гидромеханическую заднюю), частично электроника. Однако ключевые компоненты — мотор-колеса, контроллеры и литиевые батареи — импортные (российских аналогов просто не существует).
Как будут сертифицировать и испытывать автомобиль?
Сертификационные и ресурсные испытания Bravo Ego начнут проводить летом нынешнего года. По предварительным прикидкам конструкторов, ресурс транспортного средства составит не менее 100 тысяч км. Сертификация электромобиля будет проводиться по классу L5 "Трициклы". Хотя у Bravo Ego и четыре колеса, он попадает именно в эту категорию — задние колеса расположены очень близко друг к другу, в пределах допускаемых законодательством норм. Сертификация по классу L5 требует прохождения чуть более десятка испытаний, в то время как для легковых автомобилей (категория M1) требуется около сорока тестов.
Какой будет цена Bravo Ego?
До девальвации рубля в Bravo Motors рассчитывали, что розничная цена на Ego составит около 600 тысяч рублей. Сейчас уже ясно, что она будет выше, но Константин Артемьев пока не рискует прогнозировать на сколько.
Кто захочет купить Bravo Ego?
По расчетам Константина Артемьева, около 70% заказов на Ego будет приходиться на частные лица и около 30% — на юридические (прокатные конторы, службы доставки).
"Физическое лицо — житель мегаполиса, у которого уже есть минимум одна полноценная машина и у него есть какой-то шаблон поведения, для которого удобен наш электромобиль. Ну например, ему нужно регулярно ездить между двумя-тремя точками в пределах Садового кольца, где есть проблемы парковок и пробок. Напомню, что электромобили могут парковаться в Москве бесплатно", — говорит руководитель Bravo Motors.
К настоящему моменту уже собран небольшой пул предзаказов. В основном они были получены во время участия в екатеринбургской выставке ИННОПРОМ-2014. Некоторые надежды Bravo Motors возлагает на экспорт, в том числе в страны Западной Европы — Артемьев уже провел предварительные переговоры с несколькими дилерами в Нидерландах.
"Физическое лицо — житель мегаполиса, у которого уже есть минимум одна полноценная машина и у него есть какой-то шаблон поведения, для которого удобен наш электромобиль. Ну например, ему нужно регулярно ездить между двумя-тремя точками в пределах Садового кольца, где есть проблемы парковок и пробок. Напомню, что электромобили могут парковаться в Москве бесплатно", — говорит руководитель Bravo Motors.
К настоящему моменту уже собран небольшой пул предзаказов. В основном они были получены во время участия в екатеринбургской выставке ИННОПРОМ-2014. Некоторые надежды Bravo Motors возлагает на экспорт, в том числе в страны Западной Европы — Артемьев уже провел предварительные переговоры с несколькими дилерами в Нидерландах.
Метки: #концепты #электромобиль
сбоку очень похожа на карету, если пони спереди поставить.
Недочетов, конечно, много, но, все равно, молодцы! Просто есть люди, которые кричат,- "не получится", и продолжают и дальше сидеть на диване с пивом, а есть, которые берут и делают. Уважаю!
Историю электромашин Тесла вон почитайте. Если бы Шварц не дал им контракт на закупку этих машин для штата, все бы навернулось. Но он же дал и теперь Testa-S просто, кмк, супер.
Не взлетит.
Не да бог на такой в ДТП попасть
непонятно, зачем ему мото-колеса, если не трицикл предполагается вводить в крен в поворотах.
ну тут то все объяснимо - пятно контакта меньше и , соответственно, трение качения,а значит расход энергии.
Очередно Ё-мобиль
трэш какой то! если эта хрень за 100т.р. - это было бы, может быть, реально, хотя и все равно опасно, но за 600+.. ну кто купит электрический аналог "табуретки", только с крышей (хотя на мопеды тож вроде крышу ставят некоторые), аж за 600 т.р??? бред.
а что будит с человеком в этом авто при лобовом столкновение хотя бы на скорости 60км\ч ???
да рассыпется этот каркас из "двадцатки" вмиг и оргстеклом придавит. гербарий ,короче.. что бы тут какая-никакая безопасности была,то ,как минимум(!!!) каркас должен быть из гнутых профилей с нормальными дугами в критических точках. а то что на картинках...ну детский сад, ей Богу..
ты это перестань!!)) видел пост как "Марусю" делают? там каркас тоже из квадратной трубы, распиленной, варят!! ток из сороковки, по-моему.. раз Там - Надежно, значит и Тут- Надежно! что ты панику сеешь?!)))
да какой "надежно"? отвальцевать что ли не судьба? там сварных точек - офуеть сколько налепили.и "маруся" значит херня полная. это поза-позавчерашняя технология лепления стеклопластика на каркас. потом подвеска-посмотрите задняя подвеска какая!
Ты на Марусю батон не кроши, я видел производство, там каркас сварен не по-детски, там и аллюминий паялся и где надо металл и между аллюминием и металлом пркладки только вот из чего не скажу, не пластик точно... Здесь просто пипец, при легком дтп тело плавно намажеться бутербродом на препятствие... Очередной способ отмыва бабла детками, чьи папы стоят у руководства области... Обидно когда нас [мат] и показывают трешь ниже уровня передачи это вы можете, а говорят что прорыв... В этоже самое время народ в гаражах делают конкурентно способные вещи, сами электродвигатели мотают, сами электроннику паяют, единственное да с липолями у нас в стране полная жопа... У нас в стране надо было не распилом заниматься, а выкупать оборудование и строить на первое время вне страны чистые комнаты для процессоров, и заводы по производству аккумуляторов...
на этом электромобильчике,вернее его раме нет ни одной(!!!)диагональной распорки. его руками смять в поперечном направлении можно)))
Я про это и говорю, что тонкий профиль пусть даже обмотанный стеклотканью не даст жесткости конструкции, а она важна, потому как заявлены взрослые скорости. Проект умрет, или ребятки спустятся с неба на землю и станут в лучшем случае торговать собранными на коленке китайскими трициклами потому как то, что они представили говорит об отсутствии инженерного образования.
эта штука вообще похожа на фейк для выбивания денег. абсолютно неграмотно сделано,по крайней мере то, что я на фото увидел.
1. Расположение подкрылков?? От чего и кого они прикрывают?
2. Если он планируется к использованию только в теплый сезон, провал однозначно. Если все сезонный, то нужны разъяснение по поводу эксплуатации батарей при минусовой температуре (большая часть РФ), а так же системе отопления. Климат контроль электрический и на сколько снижает емкость батарей.
3. Прототип не оборудован дворником на лобовом стекле.
4. 100 км это с включенным светом или нет?
В общем вопросов очень много. А цена его изначально не конкурентная.
Аналоги (машины для гольфа) стоят столько же.
прогорят ребятки
оптимизм штука хорошая,но такие "капсулы" делали и делают, но их не видно за пределами выставок и картинок в интернете. И вот еще интересуюсь- почему при такой базе и ширине необходимо делать не нормальный салон а какой то кокон??? никогда не понимал..эта хрень по внешним габаритам не меньше"Smart"-a . только не надо про увеличение веса - 10г пластика на динамику не сильно повлияют.
да ,про вес добавлю - зачем этой повозке две(!!!) двери , при одном посадочном месте по центру???
Полный провал. Обещали цену в 400тыр изначально.
Доступный это наверное шутка такая?
тот, справа внизу