34k
11 лет назад · 20 фото · 28686 просмотров · 84 комментария
Загрузка самолёта с дискет (20 фото)
Метки: #A320 #авиация #автопилот #матчасть #самолет
Автопилот ведёт самолётку, используя навигационную базу данных. Я не вдавался в эти их авиониковские подробности, но, по идее, она должна содержать список и координаты аэродромов, характеристики их полос, заходы на них и уходы с них, и данные навигационных радиомаяков.
База данных обновляется раз в 28 дней.
Работать мы сегодня будем с несколькими частями кабины.
На потолочной панели будет использоваться АЗС по питанию автопилота 1.
На потолочной панели будет использоваться АЗС по питанию автопилота 1.
И жёлтеньким будет гореть селектор выбора адресата загрузки данных.
На пьедестале (среднем пульте) будем пользоваться дисководом для флоппи-дисков (дискет) - в левом нижнем углу под крышкой.
На пьедестале (среднем пульте) будем пользоваться дисководом для флоппи-дисков (дискет) - в левом нижнем углу под крышкой.
Работку я опишу с возможными непринципиальными неточностями. Потому что по памяти, а точная последовательность операций в данном случае не важна: главное - дать представление.
Работать же надо в любом случае согласно технологии, которая уже и заждалась нас на пилотском столике.
Работать же надо в любом случае согласно технологии, которая уже и заждалась нас на пилотском столике.
Первое, что надо сделать - это обесточить оба FMGC (Flight Management and Guidance Computer = Компьютер Управления Полётом = Автопилот).
Вытаскиваем один АЗС на потолочной панели
Вытаскиваем один АЗС на потолочной панели
и один - на панели АЗС за вторым пилотом.
Оба автопилота обесточены, и теперь можно над ними глумиться :)
Включаем панель управления загрузчиком на потолке.
Включаем панель управления загрузчиком на потолке.
Откроем дверку дисковода на пьедестале, чтобы быстро туда совать всякие лишние детали:
Теперь мы все готовы.
Выбираем автопилот, куда будем грузить базу:
Выбираем автопилот, куда будем грузить базу:
Вставляем первую дискету:
И включаем АЗС первого автопилота:
Как только он оправится от электрического шока при включении, начинается загрузка базы данных.
На ЖК-дисплейчике над дисководом показывается оставшееся до конца этой дискеты количество байтов.
Ждём 10-12 минут.
Вот уже совсем почти:
Ждём 10-12 минут.
Вот уже совсем почти:
По команде
меняем диск на следующий.
По окончании дисковод попросит нас вынуть дискету.
После этого надо снова выдернуть АЗС компьютера, куда грузилась база, и воткнуть его не менее чем через 15 секунд.
Время удобно отсчитывать часиками на навигационном дисплее.
Нажимаем кнопку Chrono на козырьке приборной доски:
По окончании дисковод попросит нас вынуть дискету.
После этого надо снова выдернуть АЗС компьютера, куда грузилась база, и воткнуть его не менее чем через 15 секунд.
Время удобно отсчитывать часиками на навигационном дисплее.
Нажимаем кнопку Chrono на козырьке приборной доски:
Втыкаем АЗС.
После самотестирования компьютера автопилота заходим на страницу статуса и наблюдаем на MCDU, что базы данных-то различные!
в первом и втором автопилотах :)
Теперь нужно или снова грузить базу данных во второй компьютер, или скопировать её из первого. Обычно копируют.
Нажимаем Crossload, и отдыхаем ещё минут 6.
После самотестирования компьютера автопилота заходим на страницу статуса и наблюдаем на MCDU, что базы данных-то различные!
в первом и втором автопилотах :)
Теперь нужно или снова грузить базу данных во второй компьютер, или скопировать её из первого. Обычно копируют.
Нажимаем Crossload, и отдыхаем ещё минут 6.
Сообщение на экране извещает о завершении процесса.
Обе базы данных одинаковые
Обе базы данных одинаковые
и современные:
Выключаем загрузчик, собираем манатки, оформляем выполнение работы в бортжурнале.
Самолёт обычно имеет две базы данных в каждом из двух автопилотов - текущую и предыдущую.
Если обновить не успели, по базе данных тоже можно открыть дефект и полетать немного до загрузки правильной базы.
Вот и этому самолёту подошло время обновить базу данных.
Метки: #A320 #авиация #автопилот #матчасть #самолет
ВВС РФ, вы это записали? скоро пост сотрут...
Вот спасибо так спасибо, а то у кого не спрашивал как прошить автопилот никто не знает, а тут даже картинки есть..... пойду свой прошью.
Самолетку, работку...
нифига се там еще компьютер стоит, не думал что в самолетах они стоят. я только не понял зачем они там? неужто документы напечатывать или базу какую забивать по билетам?
а помыть самолет - западло? ((( мерзко смотреть
В мире ещё существуют не размагниченные дискетки?
Офигенно, пишите ещё, очень интересно.
А я думал эту срань с дискетами только замшелые тетки из бухгалтерий пользуют!
Ты сильно удивишься как сильно в промышленности и многих других отраслях еще главенствуют "древние" и "умершие" в понимание обывателя стандарты и форматы.
Даже в весьма СВЕЖИХ промышленных станках, автоматах, роботах или строительно-производственной технике и транспорте, где есть ЦП или какаято "железячная часть" используют для обмена данными разъемы типа RS-232/485, а клавиатуру можно подключить ко многим таким девайсам для "ввода и корректировки" если например сломался "пульт" или манипулятор, ТОЛЬКО COM стандарта!Попробуйте купите такую!
Ком не универсален.
еще ISA любят
У меня робот АВВ на работе принимает только 3,5 дюймовые дискеты емкостью 720 метров.
Давно уже все устройства по инету обновляются, а тут дискеты
Видать древний самолет и весьма...Нет лучше пускай самолеты с дискет грузятся, чем в Интернет открыто выходят.
Да не имеет значения какой носитель информации, ведь главное, это сама информация на носителе. На этом airbus дискеты, на SSJ диски идут, на сколько мне известно.
Для угонщика самолетов - маловато, для обывателя - на ... не нужно.
ну хз у меня на работе станки okuma,bumotec,goodway.тоже на дискетах...
у нас Doosan'ы на USB и PCMCIA, а вот Mazak'и на дискетах.
Самолет берет данные с дискет в наше то время.. Хорошо что еще не с перфокарт. Интересно какая авиакомпания так экономит на модернизации
Авиация - одна из самых консервативных отраслей. Это продиктовано безопасностью.прежде чем поставить какое либо новое устройство или систему, его будут тестировать годы!
а авиационные компании-одни из самых жадных, во всяком случае аэрофлот
15-20 лет самолету говорите? А это много?
Её не то чтобы будут тестировать годы, здесь как говорится - лучшее, враг хорошего! Зачем менять то, что и так хорошо работает? Плюс на самолётах на всё нужно получать омологацию, это лишний гемор, лишнее время.
это на каком ераплане? не думаю, что на отечественных будут надписи на иностранном.
Похож на аэробус
первая же строчка на картинке A-321-200 = аэробус 321
SSJ - английский
А если затмение будет, то можно эту дискетку разломать и смотреть.
вооот где ещё 3,5 дюймовые дискеты используют,у меня десяток ещё с 90-ых валяется,продам недорого!