1.9M
11 лет назад · 5 фото · 15287 просмотров · 65 комментариев
Почему неуловимый «Команч» оказался фикцией: многомиллиардный провал (5 фото)
Метки: #Оружие #вертолеты
Идея создать новый вертолет зародилась в умах американских военных в начале 80-х. Холодная война после разрядки семидесятых годов обрела второе дыхание, вероятный противник был ясен — СССР и его союзники.
В декабре 1982 года был подготовлен доклад «Исследования в области применения авиации армии США», где была доказана неспособность устаревших вертолетов Bell АН-1 и Bell ОН-58 выполнять боевые задачи в условиях противодействия ПВО стран Варшавского договора.
«Ветераны» Вьетнамской войны идут на списание
Bell AH-1 Cobra был принят на вооружение в 1967 году, впоследствии прозванный «ветераном» Вьетнамской войны. В свое время технические возможности машины впечатляли – максимальная скорость в горизонтальном полете – 315 км/ч, дальность полета – 510 км. Этот вертолет имел два пулемета калибра 7,62 мм и ракетную установку AGM-71.
Его ровесник — Bell ОН-58 Kiowa (принят на вооружение в 1967 г.) — летал медленнее, но дальше — его максимальная скорость в горизонтальном полете – 222 км/ч, но дальность полета – 556 км. А вот вооружение этого вертолета было куда более мощным – он нес на себе уже две ракетные системы — «Земля-воздух» и AGM-114.
В 1983 г. американское Министерство обороны объявило о начале разработки нового легкого многоцелевого вертолета по программе LHX (Light Helicopter Experimental). Новый вертолет предполагалось разрабатывать в двух вариантах: разведывательно-ударном (SCAT) и многоцелевом (UTIL).
Миссия невыполнима — цели и задачи «вертолета будущего»
В техническом задании Министерства обороны США значились несколько сложных и трудновыполнимых по тем временам задач, – осуществление боевых задач в любых климатических поясах, в высокогорной и равнинной местностях, днем и ночью.
«Ветераны» Вьетнамской войны идут на списание
Bell AH-1 Cobra был принят на вооружение в 1967 году, впоследствии прозванный «ветераном» Вьетнамской войны. В свое время технические возможности машины впечатляли – максимальная скорость в горизонтальном полете – 315 км/ч, дальность полета – 510 км. Этот вертолет имел два пулемета калибра 7,62 мм и ракетную установку AGM-71.
Его ровесник — Bell ОН-58 Kiowa (принят на вооружение в 1967 г.) — летал медленнее, но дальше — его максимальная скорость в горизонтальном полете – 222 км/ч, но дальность полета – 556 км. А вот вооружение этого вертолета было куда более мощным – он нес на себе уже две ракетные системы — «Земля-воздух» и AGM-114.
В 1983 г. американское Министерство обороны объявило о начале разработки нового легкого многоцелевого вертолета по программе LHX (Light Helicopter Experimental). Новый вертолет предполагалось разрабатывать в двух вариантах: разведывательно-ударном (SCAT) и многоцелевом (UTIL).
Миссия невыполнима — цели и задачи «вертолета будущего»
В техническом задании Министерства обороны США значились несколько сложных и трудновыполнимых по тем временам задач, – осуществление боевых задач в любых климатических поясах, в высокогорной и равнинной местностях, днем и ночью.
Ключевыми моментами были требования достижения высокой максимальной скорости — на 180 км/час большей, чем у любого находящегося в эксплуатации вертолета. Другими словами – 500 км/час! Вторая задача — резко снизить заметность в визуальном, акустическом, радиолокационном и инфракрасном диапазонах.
«Драка» за лакомый кусок
Вертолет по программе LHX по требованию армии США должен был разрабатываться на конкурсной основе. К 1994 году предполагалось построить 6 тысяч вертолетов, общая стоимость разработки которых оценивалась в 2,8 миллиарда долларов, а стоимость производства достигала 36 миллиардов, что сделало программу LHX самой масштабной из всех вертолетных проектов. Фирма-победитель конкурса обеспечила бы себя работой, а значит и прибылью, на ближайшие 20-25 лет. В жесткую борьбу за право создания перспективного вертолета вступили сразу четыре ведущие авиастроительные компании – «Белл», «Боинг-Вертол», «Сикорский» и «Хьюз». Проекты, представленные фирмами, очень сильно отличались друг от друга. Фирма «Сикорский» предложила вертолет соосной схемы с дополнительным толкающим винтом в кольцевом обтекателе. Считалось, что этот проект наиболее продвинут в техническом отношении, но имеет высокую степень риска, в частности, из-за использования соосной схемы, практически неиспользумой на Западе.
Фирма «Белл», имевшая большой опыт проектирования конвертируемых летательный аппаратов с поворотными винтами, предложила проект одноместного аппарата с поворотными и винтами и V-образным оперением, разработанным на основе экспериментального СВВП XV-15.
Легкий вертолет одновинтовой схемы без рулевого винта, сильно похожий на летательную технику из фантастических фильмов, предложила фирма «Хьюз». Похожий проект представила фирма «Боинг-Вертол», правда, ее вертолет выглядел более «приземленным».
«Драка» за лакомый кусок
Вертолет по программе LHX по требованию армии США должен был разрабатываться на конкурсной основе. К 1994 году предполагалось построить 6 тысяч вертолетов, общая стоимость разработки которых оценивалась в 2,8 миллиарда долларов, а стоимость производства достигала 36 миллиардов, что сделало программу LHX самой масштабной из всех вертолетных проектов. Фирма-победитель конкурса обеспечила бы себя работой, а значит и прибылью, на ближайшие 20-25 лет. В жесткую борьбу за право создания перспективного вертолета вступили сразу четыре ведущие авиастроительные компании – «Белл», «Боинг-Вертол», «Сикорский» и «Хьюз». Проекты, представленные фирмами, очень сильно отличались друг от друга. Фирма «Сикорский» предложила вертолет соосной схемы с дополнительным толкающим винтом в кольцевом обтекателе. Считалось, что этот проект наиболее продвинут в техническом отношении, но имеет высокую степень риска, в частности, из-за использования соосной схемы, практически неиспользумой на Западе.
Фирма «Белл», имевшая большой опыт проектирования конвертируемых летательный аппаратов с поворотными винтами, предложила проект одноместного аппарата с поворотными и винтами и V-образным оперением, разработанным на основе экспериментального СВВП XV-15.
Легкий вертолет одновинтовой схемы без рулевого винта, сильно похожий на летательную технику из фантастических фильмов, предложила фирма «Хьюз». Похожий проект представила фирма «Боинг-Вертол», правда, ее вертолет выглядел более «приземленным».
Во всех проектах предусматривалось размещение вооружения на внутренней подвеске. При этом создавать новые системы оружия для вертолета LHX не планировалось. Вертолет должен быть вооружен пушкой и существующими ПТУР, НУР и УР «Стингер» класса «воздух-воздух».
Пентагон «дает задний ход»
Неожиданно для всех участников конкурса по созданию перспективного вертолета, в 1985 году были сокращены ассигнования на эту программу, а в 1986 г. вообще встал вопрос об ее аннулировании. Возможно, «виновата» в этом была наша перестройка, возможно, конкурентная борьба вокруг различных программ разработки систем вооружения для армии США. Средств на постройку и сравнительные испытания опытных вертолетов не было, но проведено компьютерное моделирование, а отдельные системы прошли сравнительные испытания в лабораториях и в полете на вертолетах — летающих лабораториях. Все конструкторские работы замерли на целых 5 лет. Но после успешной военной операции армии США в Ираке, в 1991 году было объявлено, что конкурс продолжается, и его победителями объявляются компании «Боинг» и «Сикорский».
Безымянный до сих пор вертолет LHX обрел официальное наименование — RAH-66 Comanche. Обозначение RAH — reconnaisence and attack helicopter- присваивалось вертолету армии США впервые. Оно переводится так – разведывательный и атакующий. Второе имя ему было дано «для красоты» по названию племени индейцев – Команч.
Пентагон «дает задний ход»
Неожиданно для всех участников конкурса по созданию перспективного вертолета, в 1985 году были сокращены ассигнования на эту программу, а в 1986 г. вообще встал вопрос об ее аннулировании. Возможно, «виновата» в этом была наша перестройка, возможно, конкурентная борьба вокруг различных программ разработки систем вооружения для армии США. Средств на постройку и сравнительные испытания опытных вертолетов не было, но проведено компьютерное моделирование, а отдельные системы прошли сравнительные испытания в лабораториях и в полете на вертолетах — летающих лабораториях. Все конструкторские работы замерли на целых 5 лет. Но после успешной военной операции армии США в Ираке, в 1991 году было объявлено, что конкурс продолжается, и его победителями объявляются компании «Боинг» и «Сикорский».
Безымянный до сих пор вертолет LHX обрел официальное наименование — RAH-66 Comanche. Обозначение RAH — reconnaisence and attack helicopter- присваивалось вертолету армии США впервые. Оно переводится так – разведывательный и атакующий. Второе имя ему было дано «для красоты» по названию племени индейцев – Команч.
Ставка на композитные материалы
Comanche получил пятилопастный несущий винт, а рулевой винт был убран в кольцо. Вертолет оборудован электронной системой управления полетом, инфракрасными датчиками переднего обзора и телескопическими видеокамерами ночного видения. Благодаря широкому использованию композитных материалов вертолет обладал отличными летными характеристиками, высоким показателем удельной мощности и низкой заметностью для радаров. В отличие от традиционного расположения экипажа боевых вертолетов (летчик — сзади, а стрелок с системой наведения на цель — впереди), у вертолета RAH-66 Comanche оба места совершенно равнозначны. Электронная система наведения позволяла стрелку размещаться на заднем кресле, а летчику занять более удобное для пилотирования переднее. Каждое место было оборудовано приборной доской, рукояткой системы управления полетом и обычным рычагом управления общим шагом лопастей.
В новом боевом вертолете США был предусмотрен и вариант гибели одного из членов экипажа. Тогда управление общим шагом лопасти должно было осуществляться с помощью ручки управления. Кабина была оборудована цветным и черно-белым дисплеями на жидких кристаллах размером 150x200 мм каждый, через которые экипаж получает полную информацию о боевых действиях и картину местности, ведет картографические работы и оценивает тактическую ситуацию. Информация о работе системы вооружения и топливной системы отображалась на экране многофункционального дисплея размером 100x100 мм.
Двухместная кабина имела высокую степень герметизации, что надежно защищало экипаж от воздействия химического и бактериологического оружия и была оборудована электродистанционной системой управления полетом. Пол кабины имел панели, поглощающие энергию удара при аварии. Наружная обшивка на 40% выполнена из съемных панелей, изготовленных с использованием технологии «стелс»; двери, обтекатели и другие второстепенные конструкции выполнены в основном из кевларовых сотовых материалов.
Силовая установка
Перспективный вертолет армии США впервые получил сразу два мотора. Силовая установка RAH-66 Comanche состояла из двух газотурбинных двигателей модульной конструкции со свободной турбиной. Двигатели получили кольцевой воздухозаборник с пылезащитным устройством и связаны с цифровой системой управления FADEC, которая улучшает приемистость двигателя и обеспечивает его диагностику, уменьшая загрузку летчика. Двигатели расположены по бокам фюзеляжа в отдельных обтекателях с боковыми воздухозаборниками. Между ними размещается ВСУ BTS 124, используемая для их запуска и обеспечивающая работу вспомогательных систем в течение всего полета. Топливо содержится в центральном топливном баке емкостью 1142 л, возможна подвеска двух топливных баков емкостью по 1000 л или четырех баков общей емкостью 3406 л для перегоночных полетов.
Система управления и вооружение
Электронное оборудование американские конструкторы «спрятали» в трех изолированных отсеках с небольшим избыточным давлением. Главный комплексный блок выполнения боевого задания МЕР включает две центральные БЦВМ с избыточными возможностями, которые связывают в единое целое все БРЭО, системы оружия, датчики и чувствительные элементы. Вооружение для всех вариантов применения включало трехствольную пушку калибра 20 мм на турели внизу носовой части фюзеляжа. Пушка могла убираться в обтекатель поворотом на 180°; время приведения пушки из обтекателя в боевое положение 2 секунды, скорострельность по наземным целям 750 выстрелов в минуту, по воздушным целям —1500 выстрелов, боекомплект нормальный — 320 снарядов, максимальный — 500 снарядов.
Comanche получил пятилопастный несущий винт, а рулевой винт был убран в кольцо. Вертолет оборудован электронной системой управления полетом, инфракрасными датчиками переднего обзора и телескопическими видеокамерами ночного видения. Благодаря широкому использованию композитных материалов вертолет обладал отличными летными характеристиками, высоким показателем удельной мощности и низкой заметностью для радаров. В отличие от традиционного расположения экипажа боевых вертолетов (летчик — сзади, а стрелок с системой наведения на цель — впереди), у вертолета RAH-66 Comanche оба места совершенно равнозначны. Электронная система наведения позволяла стрелку размещаться на заднем кресле, а летчику занять более удобное для пилотирования переднее. Каждое место было оборудовано приборной доской, рукояткой системы управления полетом и обычным рычагом управления общим шагом лопастей.
В новом боевом вертолете США был предусмотрен и вариант гибели одного из членов экипажа. Тогда управление общим шагом лопасти должно было осуществляться с помощью ручки управления. Кабина была оборудована цветным и черно-белым дисплеями на жидких кристаллах размером 150x200 мм каждый, через которые экипаж получает полную информацию о боевых действиях и картину местности, ведет картографические работы и оценивает тактическую ситуацию. Информация о работе системы вооружения и топливной системы отображалась на экране многофункционального дисплея размером 100x100 мм.
Двухместная кабина имела высокую степень герметизации, что надежно защищало экипаж от воздействия химического и бактериологического оружия и была оборудована электродистанционной системой управления полетом. Пол кабины имел панели, поглощающие энергию удара при аварии. Наружная обшивка на 40% выполнена из съемных панелей, изготовленных с использованием технологии «стелс»; двери, обтекатели и другие второстепенные конструкции выполнены в основном из кевларовых сотовых материалов.
Силовая установка
Перспективный вертолет армии США впервые получил сразу два мотора. Силовая установка RAH-66 Comanche состояла из двух газотурбинных двигателей модульной конструкции со свободной турбиной. Двигатели получили кольцевой воздухозаборник с пылезащитным устройством и связаны с цифровой системой управления FADEC, которая улучшает приемистость двигателя и обеспечивает его диагностику, уменьшая загрузку летчика. Двигатели расположены по бокам фюзеляжа в отдельных обтекателях с боковыми воздухозаборниками. Между ними размещается ВСУ BTS 124, используемая для их запуска и обеспечивающая работу вспомогательных систем в течение всего полета. Топливо содержится в центральном топливном баке емкостью 1142 л, возможна подвеска двух топливных баков емкостью по 1000 л или четырех баков общей емкостью 3406 л для перегоночных полетов.
Система управления и вооружение
Электронное оборудование американские конструкторы «спрятали» в трех изолированных отсеках с небольшим избыточным давлением. Главный комплексный блок выполнения боевого задания МЕР включает две центральные БЦВМ с избыточными возможностями, которые связывают в единое целое все БРЭО, системы оружия, датчики и чувствительные элементы. Вооружение для всех вариантов применения включало трехствольную пушку калибра 20 мм на турели внизу носовой части фюзеляжа. Пушка могла убираться в обтекатель поворотом на 180°; время приведения пушки из обтекателя в боевое положение 2 секунды, скорострельность по наземным целям 750 выстрелов в минуту, по воздушным целям —1500 выстрелов, боекомплект нормальный — 320 снарядов, максимальный — 500 снарядов.
В двух отсеках вооружения, размещенных в средней части с обеих сторон фюзеляжа, на внутренней стороне открывающихся створок на шести узлах подвески (по три на каждой створке) могли размещаться ПТУР Hellfire с лазерной системой наведения и двумя управляемыми ракетами Stinger класса «воздух-воздух». На перспективном вертолете в течение 15 мин предусматривалась установка небольших крыльев для размещения на внешней подвеске дополнительного вооружения (система EFAMS). С установленной системой EFAMS вертолет мог нести на внешней подвеске восемь ПТУР Hellfire или тридцать две НАР Gidra калибра 70 мм в восьми блоках, или шестнадцать УР Stinger.
Несбывшиеся планы
Первый полёт опытного вертолёта RAH-66 Comanche состоялся 4 января 1996 года, летные испытания второго опытного вертолёта планировалось начать в 1998 году, на 2001 год планировались летные испытания для оценки тактических возможностей вертолетов, предназначенных для войсковых испытаний. Всего предполагалось построить шесть вертолетов для таких испытаний. Начало серийного производства планировалось на 2006 год, предполагалось, что армии США будет поставлено 1292 вертолёта. Но 23 февраля 2004 года Армия США приняла решение закрыть программу вертолёта RAH-66 Comanche. Более 8 миллиардов долларов США было уже вложено в программу на тот момент, кроме того объединение «Боинг-Сикорский» получило $450-680 миллионов в качестве вознаграждения за отказ Армии США от программы. Что же заставило Америку отказаться от почти готового к поступлению в войска и напичканного самыми последними достижениями науки и техники вертолета?
Медленный и слабый
Первоначальная задача – скорость 500 км/ч — так и не была выполнена. Американские пилоты-испытатели в один голос заявили, что управлять вертолетом на такой скорости, да еще в условиях боя на низкой высоте – нереально. В результате, даже в западной прессе сообщалось, что по маневренности вертолет RAH-66 в результате не смог превзойти российский вертолет Ка-50 – знаменитую «Черную акулу», скороподъемность последнего выше 10 м/сек, а «Команча» — 6 м/сек. Российский вертолет Ка-50, также как и Ми-28, благодаря хорошей бронезащите является, по мнению военных экспертов, «летающим танком». Броня же у «Команча», присутствует лишь в виде легких кевларовых щитков, прикрывающих членов экипажа с боков.
В варианте вертолета-истребителя «Команч» может нести всего две управляемые ракеты «Стингер» класса «воздух-воздух» (с установленной системой EFAMS-24), в то же время в состав вооружения Ка-50 входят 16 ПТУР «Вихрь», которые могут применяться и по воздушным целям.
Удачная очередь танковой пушки 2А42, установленной на российских вертолетах, способна в клочья разнести американского соперника, а броня российских вертолетов способна противостоять 30-мм снарядам авиапушки вертолета RAH-66. Можно сделать вывод, что в гипотетическом воздушном бою вертолетов Ка-50 и RAH-66 преимущество будет на стороне «Черной акулы». В итоге свой так и не начавшийся «боевой путь» перспективный вертолет RAH-66 закончил в авиационном музее армии США в форт Ракере, штат Алабама.
Автор: Олег Горюнов
Несбывшиеся планы
Первый полёт опытного вертолёта RAH-66 Comanche состоялся 4 января 1996 года, летные испытания второго опытного вертолёта планировалось начать в 1998 году, на 2001 год планировались летные испытания для оценки тактических возможностей вертолетов, предназначенных для войсковых испытаний. Всего предполагалось построить шесть вертолетов для таких испытаний. Начало серийного производства планировалось на 2006 год, предполагалось, что армии США будет поставлено 1292 вертолёта. Но 23 февраля 2004 года Армия США приняла решение закрыть программу вертолёта RAH-66 Comanche. Более 8 миллиардов долларов США было уже вложено в программу на тот момент, кроме того объединение «Боинг-Сикорский» получило $450-680 миллионов в качестве вознаграждения за отказ Армии США от программы. Что же заставило Америку отказаться от почти готового к поступлению в войска и напичканного самыми последними достижениями науки и техники вертолета?
Медленный и слабый
Первоначальная задача – скорость 500 км/ч — так и не была выполнена. Американские пилоты-испытатели в один голос заявили, что управлять вертолетом на такой скорости, да еще в условиях боя на низкой высоте – нереально. В результате, даже в западной прессе сообщалось, что по маневренности вертолет RAH-66 в результате не смог превзойти российский вертолет Ка-50 – знаменитую «Черную акулу», скороподъемность последнего выше 10 м/сек, а «Команча» — 6 м/сек. Российский вертолет Ка-50, также как и Ми-28, благодаря хорошей бронезащите является, по мнению военных экспертов, «летающим танком». Броня же у «Команча», присутствует лишь в виде легких кевларовых щитков, прикрывающих членов экипажа с боков.
В варианте вертолета-истребителя «Команч» может нести всего две управляемые ракеты «Стингер» класса «воздух-воздух» (с установленной системой EFAMS-24), в то же время в состав вооружения Ка-50 входят 16 ПТУР «Вихрь», которые могут применяться и по воздушным целям.
Удачная очередь танковой пушки 2А42, установленной на российских вертолетах, способна в клочья разнести американского соперника, а броня российских вертолетов способна противостоять 30-мм снарядам авиапушки вертолета RAH-66. Можно сделать вывод, что в гипотетическом воздушном бою вертолетов Ка-50 и RAH-66 преимущество будет на стороне «Черной акулы». В итоге свой так и не начавшийся «боевой путь» перспективный вертолет RAH-66 закончил в авиационном музее армии США в форт Ракере, штат Алабама.
Автор: Олег Горюнов
Страны Варшавского договора обладали подавляющим превосходством и в количестве, и в качестве бронетанковой техники над странами НАТО. Естественно, американцам было необходимо средство для борьбы с этой техникой, в первую очередь — с танками. По мнению многих военных теоретиков, наиболее эффективным средством для борьбы с танками являлся специализированный вертолет, вооруженный противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР).
Метки: #Оружие #вертолеты
Не можешь срать,не мучай жопу !!!Тот самый случай!!!
У аффтыря часы-трусы-и-огурцы в одном флаконе. Вертолёт создаётся под определённую задачу ближайшего будущего. Наличие большого кол-ва Апачей например сильно остужало головы наших "сталинских соколов", которые по старинке всё ещё хотели воевать числом. Сейчас основная задача вертолётов не уничтожение танковых дивизий прорыва, а точечная работа по террористам и ведение разведки. Для этого вполне успешно применяют как беспилотники так и лёгкие маневренные вертолёты. Время летающих слонов типа Ми24 прошло, хотя надо отдать должное Ми24 по своему хорошая машина. Батя его в Афгане сильно нахваливал. Что до Ка52 и Ми 28, то это на моё ИМХО хорошие машины, но не имеющие ниши для применения. Для огневой поддержки они слабы и уязвимы, поскольку сегодня даже взводно-ротное звено насыщено огневыми средствами, которыми можно их уничтожить, для разведки они избыточно тяжелы и дороги, для переброски чего либо не предназначены. Наши военные всё еще готовятся к Курской битве 1943 года. Вот бы чистое ровное поле, да на нём сотни танков, да ПВО из 20мм зениток - вот тут бы и Ка 52 и Ми28 разгулялись бы
Автор бездарь, сразу несколько ошибок в абзаце "Удачная очередь танковой пушки 2А42, установленной на российских вертолетах, способна в клочья разнести американского соперника, а броня российских вертолетов способна противостоять 30-мм снарядам авиапушки вертолета RAH-66"
1. Пушка 2а42 не танковая, а от БМП2
2. То ты пишешь что пушка КОманча 20мм, а в конце что броня наших Ка и Ми противостоит его 30мм пушке
3. Броня Ми-28 всего лишь 23мм снаряды выдерживает выдерживает
Учи матчасть и будь внимательней пропагандист )
Отмыли денег и закрыли программу! Вообще у нас КА-50 тоже сняли с производства
Ну не совсем так. Переработали в КА-52 для иных целей, задач и боевого применения. То есть команч совсем в чулан убрали, а КА-50 доработали напильником и приняли на вооружение.
Ка52 это отдельная машина, разработанная отдельно.
В первую очередь ка-50 создавался под систему Шквал, в то время как на ка52 используется атака (а точнее, пока ничего не используется и все пока грустно) и по этой причине оптическая станция другая.
Цели у ка52 те же - это ударный вертолёт. Ещё его недавно на безрыбье начали пихать в палубные, да пока некуда.
А ка50 сняли в 90ые, когда Роствертол пропихнул в МО охотника, хоть тот и проиграл конкурс в СССР.
Насколько я знаю КА-52 не только ударный, но и командный и оснащен спец. средствами для управления действиями одного и более звена в отличие от остальных.
Передача целеуказания есть и на обычном ка-50, блок висит слева сверху (над управлением ЛТЦ):
"в состав вооружения Ка-50 входят 16 ПТУР «Вихрь»" -
Вообще-то 12.
"которые могут применяться и по воздушным целям." -
Вообще-то стрелять по воздушным целям ракетой с тандемной кумулятивной БЧ - плохая идея, проще пушкой.
**а еще ни один вертолет в итоге не носит оружие "воздух-воздух", ибо нафиг не сдалось.
"броня российских вертолетов способна противостоять 30-мм снарядам авиапушки" - вообще-то не способна в понимании именно "брони". Только в варианте "выжить и вернуться подбитым".
Да и ни один вертолет на такие фокусы не способен :)
Зачем стока букв Форестгамп? Ты же всегда обходился одной карттинкой! От количества букв,говнопост не меняется....
Это где ребята летали в "бесшумном" режиме и сканировали дома? Помнится что то такое смотрел.
Нет нет, ты про фильм "голубой гром". Там вертолет представляет собой сущее убожество, хотя его выдают за [мат] хайтек.
Ога, оно самое.
это просто игрушка
По поводу падения вертолета - Падение «Чёрного ястреба» все видели?)))
С чем поспорить сложно, так это с Белл UH-1 «Ирокез».
Эпичный вертолет времен Вьетнама. Спору нет, тогда он удался. Собственно, один из символов вьетнамской войны.
Но вот наши красавицы:
Я про конкретную акулу (бн 24 жёлтый), а не про крокодилов.
Акул все меньшеии меньше живых... Летающих штуки две.
Эти даже выглядят побрутальнее. Команч какой-то гейский.
ааа.. извините, не так понял. подумалось, что вы о ми-24-ках
Ну да, согласен, но ка-50 все равно по военному солиднее выглядит. Команч больше похож на зализанную машину из фантастического боевика чем на реальную боевую. Отличия примерно как между рэмбо из фильма и реальным бойцом спецназа.
Просто америкосы поняли что сила в беспилотниках.
Я знаю, что такое ЭМИ, но я имел в виду не источник его получения "в быту", а, разумеется, реальное военное применение. Которого пока нет. Ибо мощность электромагнитного излучения падает обратно пропорционально квадрату расстояния до источника...
Именно поэтому всякие там ЭМИ оружия собираются делать импульсными, достигая чудовищной мощности за счёт накачки вплоть до энергии взрыва (электромагнитная бомба). И пока дело стоит куда дальше лазеров.
Ты приводишь частные примеры а я пытаюсь доказать принцип. Что полностью автономные роботы для ведения войны - вопрос очень отдаленного будущего. А именно того, когда ии превзойдет интеллект самого умного человека. А до тех пор, будут операторы и способы отрезать их от управляемого объекта в том числе с помощью РЭБ или другими способами.
Мне как бы не слишком интересна теория, когда вокруг столько реальной практики. БПЛА уже летают по маршруту, опционально связываясь с оператором, в 2020-22м году флот США должен принять на вооружение полностью автономный ударник. На вооружение армейской авиации США начинают поступать вертолёты AH-64E которые имеют возможность управления БПЛА с борта и т п.
Понятно, что всему этому хозяйству есть противодействие в виде классической ПВО и всё же безлюдная революция в вооружённых силах будет только нарастать. Это только цветочки.
Я не спорил с тем, что безлюдность в средствах вооружений будет нарастать. Это очевидно. Я лишь попытался опровергнуть твой довод о том, что РЭБ не поможет в борьбе с БПЛА.
Я и не отрицаю, что РЭБ поможет, ровно как она поможет и против обычной авиации. Просто не нужно крайностей. )
Ни рыба, ни мясо... американцы опять за старое- пытаются сделать универсальный самолет и для ударных операции и для штурмовых с десантом... ну пускай тешатся... и да по поводу "летать выше всех": посмотрел на вики летные хар-ки: Практический потолок: 3048 м.. ну предположим, что в будущем в статике будет 3500, а в динамике 4500... у КА-52: Статический потолок: 4000 м, Динамический потолок: 5500 м, у МИ-28: Статический потолок: 3600 м, Динамический потолок: 5600 м... ИМХО: очередное выбивание денег в черную дыру: бешенная реклама, хвалебные речи, и авансы.. где то я это уже слышал.. ах да: Lockheed Martin F-35 Lightning II )))
Нет я не считаю что потолок решает все, но он решает многое. А еще многое решает броня. Коей не могут похвастаться ни апач ни сикорски ни вайпер. А так же вооружение- у ми и ка оно более разнообразное... далее- высокая скорость опять же достигается только путем облегчения вертолета. А это значит путем снятия определенных частей брони и вооружения. Повторяю для тех кто в танке: Сикорски опять делает ГИБРИД ударного и штурмового вертолета, а вы мне про разные задачи. Беспилотники не могут решать задачи ударного вертолета, просто потому что у него нет для этого полноценных функций и широкого спектра вооружения... про движки: и ничего что сейчас в России в Перми строится многофункциональный производственный комплекс как раз для производства вертолетных движков, трансмиссий, редукторов и т.д. и т.п.?? Уже как месяцев 10 строят... да и спецов с Украины будет не так уж сложно пригласить из разваливающейся на части страны. Так что не беспокойтесь)) движки у нас будут.. и вертолеты тоже будут) и еще.. для затравки: пока сикорски что-то там пытаются сгибридить у нас уже 40 лет как есть МИ-24 и никто лучше гибрида пока не придумал. Плюс еще на базе 24-ки сейчас уже выпускается МИ-35.
Ну вот у Х2 я,как раз автомат перекоса увидел, а не ту плоскую х-ню (якобы трансмиссию). к тому-же непонятна еще и сама схема- зачем сзади винт, чем он лучше для данных задач чем реактивная тяга?
Ни у одного вертолета и самолета броня ничего не решает. Уж слишком мощные нынче системы поражения, чтобы такой вес брони таскать. Максимум - защищает пилота (самое ценное в железке), но его также защищает масса систем, экранирующая бронекапсулу и жизненноважные узлы.
Вертолет - не танк, после попадания он выходит из боя - либо улетает, либо падает/планирует на землю (а там как повезет). Потому что попадание даже снаряда не приводит к танковому "нипробил" и "рикошет", и при поражении, например, осколками оптики (которую физически нельзя бронировать) вертолет просто потеряет возможность вести бой УР. А еще осколки могут прилететь в турбину, которую тоже нельзя бронировать (максимум - ПЗУ воткнуть) и повреждение которой приведет либо к вибрациям двигателя, падению мощности или его остановке.
В общем попадание в вертолет - это печаль, а не "броня наша быстра!", всерьез защиту можно рассматривать от ручного вооружения. Так - те же ми-24 в афгане умудрялись из ДШК сбивать. Поэтому защита вертолета - это не броня, а грамотная тактика и отсутствие нежданчиков (или своевременное обнаружение нежданчиков).
Потолок тоже почти ничего не решает, поскольку вертолеты специализируются на наземке. От него будет зависеть только возможность ведения боя в определенной местности. Потолок акулы, например, дает возможность использования вертолета на кавказе, где вертолет с потолком в 3000 будет "задыхаться".
Вопрос автору - а сколько этот неуловимый стоит? Думаю что куда дороже "Апача", и тогда не дай боже какой-нибудь "недемократический" негр попадет в новый вертолет из РПГ!
Получается что у России самые лучшие вертолеты? КА-50 и КА-52
Или есть им что противопоставить у других стран?
даже наш МИ-28 разделает под орех любую вертушку западников. Ну не умеет запад делать дешевое и надежное оружие. Вторая мировая этому свидетель.
Интересно какой вертолет счас основной у америкосов?
McDonnell Douglas AH-64 Apache)) уже 30 лет как основной.
Первый кандидат на противопоставление AH-64E Apache разумеется.
Ка-50 фактически нет на вооружении, да и не будет уже. А Ка-52 и Ми-28 пока ещё в стадии доведения БРЭО, плюс оружие бы им поновее.
простите, но не смог удержаться "Почему неуловимый «Команч»..." потому что он как неуловимый мститель - нахрен никому не нужен))
Вы все слишком усложняете и начинаете все прикреплять к нефти- это не правильно) Я знаю что на Джете достаточно импортного оборудования. Есть такая вещь в бизнесе... назовем ее бартером) ну что бы проще было понять.. так вот информация к размышлению- ЕС хочет продлить договор на поставку ракетных двигателей рд-181. Количество- 30-40 штук. Как вы думаете, Россия просто возьмет и продаст эти рд-181?)) Поэтому я вас еще раз прошу- давайте подождем со скоропалительными выводами про убытки.)
С-37 планировалася как палубный самолёт, потом на безрыбье его хотели растянуть как перспективный для всех ВВС, но столкнувшись с проблемами прочности крыла обратной стреловидности забросили и стали делать ПАК ФА уже по новому ТЗ. Ничего общего Т-50 с С-37 не имеет. Правда прототип последнего использовали для отработки отсека вооружений Т-50. Ибо у него он был. )
С-37 делался ещё по ТЗ времён царя гороха, а после появления F-22 наши военные захотели, что то "такое же" и появился проект ПАК ФА.
С вами все ясно) всего хорошего)
А игрушка получилась чудо как хороша. Отличный геймплей.