Внедорожники-кабриолеты (6 фото)

Такая же классика, как бутерброд с маслом. Кабриоверсия "Гелендвагена" существует уже больше 35 лет! Однако, несмотря на практичность и более доступную, чем у длиннобазного G-класса, цену, всегда находится в тени старшего брата. Оно и понятно: на нашем рынке у "Гелендвагена" не внедорожные, а представительские функции. Кабриолет для этой цели не подходит.

Редкий случай: "Рэнглер" – та самая тачка, которая вообще-то в принципе отчасти кабриолет. Цельнометаллических версий просто нет. Только хард-топы или софт-топы. Причем определить тип кузова самого мачообразного среди всех "Джипов" невозможно. Если вдаваться в тонкости классификации, "Рэнглер" совершенно неожиданно может оказаться, например, фаэтоном. Круто звучит, скажи?!

Еще один старичок, практикующий прогулки с обнаженным торсом. С оглядкой на морщины кузова 50-летней давности и мощные хромированные дуги безопасности такой пенсионерский демарш выглядит неожиданно и ярко. Да и вообще – штурмовать бездорожье на свежем воздухе всяко лучше, нежели в закрытом помещении. Да здравствует опен-эйр!

В качестве автомобиля как такового "Джимни" откровенно дряхл. Уровень его потребительских характеристик считался приличным где-то в середине 80-х. Хотя денег за него до сих пор просят как за новый автомобиль. Странно... Зато в роли фан-кара, пляжного багги или искателя приключений формата лайт-дьюти этот "жыпчик" еще хорош. Причем именно в этой фановой роли версия со съемной крышей смотрится наиболее органично.

Редкая попытка превратить понтовый кроссовер в понтовый кроссовер с откидной крышей закончилась провалом. "Мурано" и в обычном-то виде машина довольно своеобычная, а в форм-факторе кабриолета - и подавно. В итоге "Мурано-конвертибл" не оценили ни критики, ни покупатели. Его пример другим наука. Полагаем, что дизайнеры Range Rover, создававшие новый открытый Evoque, не намерены повторять ошибки своих коллег-конкурентов. Ведь нет?