341k
11 лет назад · 5 фото · 22670 просмотров · 231 комментарий
Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в "нейтраль"? (5 фото)
Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать "нейтралку". А как действовать с автоматической коробкой?
Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на "механике" показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина "корзины" сцепления, так как вместе они "отжимают" ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую "корзину" и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.
По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с "автоматами".
Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: "Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то "нейтраль" я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в "нейтралку", чтобы не перегревать коробку".
По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с "автоматами".
Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: "Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то "нейтраль" я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в "нейтралку", чтобы не перегревать коробку".
Есть и более радикальные высказывания вроде такого: "Никакую "нейтраль" включать не надо вообще никогда — это же "автомат", и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у "автомата" приводит к его скорой поломке".
Обратимся к профессионалам
Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!
Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический "автомат" имеет гидравлическое сцепление, а "робот" — такое же, как на "механике", с трущимися дисками.
Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!
Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический "автомат" имеет гидравлическое сцепление, а "робот" — такое же, как на "механике", с трущимися дисками.
Так вот, в роботизированных коробках включать "нейтраль" не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что "на холостом ходу", когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-"роботе" стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать "нейтралку". Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с "механикой" — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.
Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают "нейтраль", не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение "нейтрали" при остановках на "длинных" светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать "нейтраль" не нужно и на гидротрансформаторных коробках.
Что в итоге?
Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать "нейтраль" при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. "Необслуживаемых" коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.
Ну а если у вас новый автомобиль с "автоматом" или "роботом", то "нейтраль" имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.
Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать "нейтраль" при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. "Необслуживаемых" коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.
Ну а если у вас новый автомобиль с "автоматом" или "роботом", то "нейтраль" имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.
Ну если на машине вы собрались ездить 100500 тыщ км то тогда можно и переключать, но все мы сбрасываем машины через 100000 км пробега и на этот срок и ещё на столько же коробки хватит 100%.
Единственный совет о котором я много слышал, что если коробка робот, типа как DSG у VAGа или POWER SHIFT у FORDа то в пробках рекомендуют переключать коробочку в спорт режим. Типа переключения между 1-2 происходят реже и не так коробка изнашивается.
Ура.Сервис одобряэ.
Автодилеры в восторге,предчуствуя повышение продаж запчастей.
КПП,будь она механическая или автоматическая любого типа-это устройство для увеличения эффективности движетеля автомобиля.
То бишь нужна только когда вы движетесь.
Несколько причин по которым любую КПП нужно переводить в нейтраль или паркинг сразу после остановки автомобиля:
1.Двигатель под нагрузкой потребляет больше топлива.Разница в расходе от "переключать\не переключать" превышает 10% от общего расхода топлива.
2.Двигатель под нагрузкой выделяет больше тепла и больше вредных выхлопов.Тепло надо отводить,особенно летом-более частые включения кондиционера это ещё минус 5-8% топлива на ветер,про экологию и то что этими выхлопами частично дышите вы сами я надеюсь обьяснять не надо.
3.Безопасность.Малейшее отвлечение внимания,физический недуг-спазм или судорога-и автомобиль удерживаемый только основным тормозом едет вперёд.Что черевато последствиями от ДТП до вашей гибели. Прецедентов предостаточно.
4.Срок службы.Во всех КПП есть пары трения.Чем больше они работают и чем больше при этом нагрузка-тем быстрее они изнашиваются.продукты износа загрязняют смазку и фильтры механизмов-что так же снижает срок эксплуатации.
Не говоря уж о том что стоимость ремонта некоторых КПП может превысить стоимость нового агрегата в сборе.
Вывод:переключать нужно всегда.
PS:Отдельно любителям начинать движение без "прогрева".
Какими бы совершенными и высокоточными ни были технологии сборки двигателей и трансмиссий-всегда были есть и будут тепловые зазоры и моменты доставки смазки.Их никто не отменял,хотя время этих явлений у современных агрегатов существенно сократилось.
Так что прогревать двигатель и КПП таки нужно.
Если вы конечно,как в известном анекдоте, не меняете автомобиль на новый по факту наполнения пепельницы.
Берегите себя и свои автомобили.
те же наркоманы, которые двигатель "греют" по 20 минут...
Если я правильно понял описание того же powerShift - там сцепление работает "наоборот", то есть в свободном состоянии диск (точнее оба диска) разомкнуты, а для замыкания сцепления при движении подается усилие на вилку.
А не проще на автомате при долгом стоянии "Р" воткнуть и не сношать себе мозг ? Стоять на ж/д переезде с D и выжатым тормозом - это надо знать толк в извращениях..
ага, прям так взял фильтр в акпп и засорился уличной пылью и песком, еще надо добавить что крысы свои норы в фильтрах любят устраивать. дальше короч не читал
Они просто путают фильтр и радиатор.
Да ничего страшного, просто мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов перепутал фильтр с радиатором.
Из разряда надо ли прогревать авто зимой, надо ли прогревать акпп зимой?
Главное то, что на нейтраль ставить не обязательно, а остальное пусть каждый решает сам как ему удобнее/безопаснее.
не нужно ничего переключать
На АКПП есть еще Parking =)
Тут либо экономить бензин на светофорах переключая на N,
либо беречь ресурс коробки, т.к. каждое переключение передачи - ма-а-аленький износ фрикционов. Лично я уже менял пакет фрикционов в своей АКПП, теперь на светофорах не переключаюсь, экономить бензин выходит дороже.
очень много букв. Достаточно 3 букв: нет
что за гон про "робота", без нейтрали он всегда в состоянии "ожидания", слегка притирая диски.
то в теории раньше износится выжимной подшипник.
Только не в теории, а на кпрактике.
у меня при втором более резком нажатии блокируется тормоз и педаль тормоза можно не держать оттуда вывод раз придумали эту систему значит нетраль не нужна
Есть такая фишка. На моей машине она называется SBC Hold:)
если вкратце, можно не переключать, но лучше переключить. лично я переключаю из соображений, что лучше перебздеть, чем недобздеть
А еще каждый раз креститься, чтобы наверняка.
И читать молитву 3 раза перед троганием
Если уж на то пошло, то после нейтралки сначала выжимать ручник, и уже потом креститься.
блеа.дь а как на счет тех же фрикционных дисков в акп? даже если масло новое, от нагрева, от фрикций, диски точатся, отходы опять же попадают в масло. в фильтр. т.е стоя на педали на светофоре, фрикционные диски как и на простом сцеплении находятся в разжатом состоянии. то есть свободно трутся. любое трение рано или поздно приводит к износу. помогает только то, что диски работают в масленной ванне, как сцепление на мотоцикле. ну кроме дукати с сухим сцеплением.
Немного не так: стоя на педали тормоза на светофоре, фрикционные диски находятся в сжатом состоянии, "трутся" они только при переключении передач. Но при стоянке на переезде имеет смысл ставить на паркинг или нейтраль только для экономии топлива. Лучше, конечно, вообще глушить ДВС.
может вы хотели сказать засорения внешнего радиатора АКПП
откуда извините дорожная грязь внутри автомата??? ответьте мне как работнику автотехцентра
А что,вы в масло грязь не подсыпаете?;):)
На всех VAG с сухим сцеплением однозначно надо, даже если стоишь 5 секунд, а вот их же вариаторам и планетаркам по барабану...