2k
11 лет назад · 1036 просмотров · 43 комментария
Спор по поводу DSG-7 не утихает
Эпистолярный жанр журнала «Авторевю», захватывающим триллером ворвавшись в жизнь автомобилистов, особенно тех кто в полной мере ощутил на себе все прелести «комфорта» DSG-7, не оставил равнодушным многих участников , вовлеченных в увлекательное «детективное» расследование с этой коробкой.
Инициативная группа DSG7.NET решила повторить подвиг доблестных журналистов «Авторевю» и провела свой эксперимент с коробкой DSG-7. Но, прежде, чем Вы увидите что у нас получилось, позвольте напомнить хронологию произошедших событий.
В начале февраля 2015 года на страницах журнала «Авторевю» вышла статья Рапидограф, в которой рассказывалось о ресурсных испытаниях коробки DSG-7. После увиденного мы разместили свой ответ на страницах портала amsrus.ru, где указали на очевидные проблемы с новым, модернизированным сцеплением и попытались разъяснить несоответствие изложенного с увиденным.
Далее последовала череда ответов, как со стороны официальных лиц Volkswagen, так и со стороны журналистов Авторевю, решивших до конца выполнить свой «священный» долг перед Родиной и объяснить нам как они ее любят.
Вдоволь насытившись откровенным враньем, мы провели свой эксперимент, чтобы показать всю правду о коробке DSG-7. Мы искренне надеемся, что поcле увиденного у Вас не останется сомнений, кто же из нас врет , а также кто намеренно вводит в заблуждение автолюбителей.
Метки: #AMSRUS #DSG-7 #Volkswagen #vag #Авто #Видео #авторевю
Просто вам попался неадекватный сервис. ДСГ это обычная механика, которая работает по тем же законам и ремонтируется аналогично (не считая некоторых узлов, типа мехатроника, которые не подлежат (пока что) ремонту).
Почитал много статей про ДСГ6 и ДСГ7 и купил все-таки с обычной АКПП 6-ступкой
Сейчас в эту тему налетят любители атмосферных динозавров и будут злорадно извергать что ДСГ это кал. ДСГ - это реально быстрая, комфортная и умная коробка. Все проблемы с ДСГ7 - это желание производителя максимально сэкономить. Просто пример: ДСГ6 не ломается. S-tronic на Ауди (который такая же ДСГ7) тоже не ломается. Почему? Ответит только жадный до сверхприбылей производитель. ИМХО.
П.С. Сам катаю на ДСГ7 и в восторге от этой коробки. И еще: дураку, как говорится, хрустальный х*уй не надолго. Он и его разобьет и руки порежет. Выводы за вами.
Ну ну: http://www.toyota-club.net/files/2004/04-06-10_rem_ac_variator.htmhttp://www.toyota-club.net/files/2004/04-06-10_rem_ac_variator.htm
К чему эти 10 летней давности, высеры неизвестно кого?
Высеры, это комментарии, которые я вижу здесь. А вам бы мат. часть подучить, а потом дискутировать. А пока, сосо)
Интересно, а как сударь, вы связали атмосферные/турбовые движуи и проблемы в DSG?
Прошу прощения, сэр, возможно моя манера изложения в данной словесной перепалке ввела вас в заблуждение. Конечно же, связи между атмо/турбо мотором и поломкой ДСГ вовсе нет.
Просто я попытался объяснить оппоненту, что имея в качестве выбора хваленую японскую надежность, люди все равно покупают немецкие автомобили. Да, они при этом ломаются. Да ремонт стоит денег, но это не повод всем ездить теперь на 4-х ступенчатых сверхнадежных японских автоматах. Телефон Нокиа 3310 тоже очень надежный, но почему то у всех современные гаджеты.
Речь про мотор шла в контексте практически полного отсутствия таковых у японцев.
ролик говорит не о проблеме DSG, а лукавстве журнала!!!! Больше чем уверен при правильной эксплуатации в зимний период все будет работать как заявляет завод!!!! А то я знаю таких умников которые в -20 сразу после заводки по каробке бьют!!!! Ведь на немцах нет прогревочных оборотов!!! Их Б**ть не надо греть!!!! А если греть, то долго!!!! Каму это нужно.Бывает конечно всякое, без спорно. Но думаю в большей степени дело в не правильно эксплуатации в зимний период!!! Я не фанат марки и это просто мнение!!!! Это касается не только WV но и других немцев.
VW вообще не машина - сплошной комок проблем на колёсах. Нахрен нужно это "ненецкое качество"? Купи хонду и спи спокойно!
Не хочешь проблем, купи самокат! И то проблемы будут!!!
Как можно сравнивать японца и немца? Какая хонда? О чем вы? Пусть хонда для начала до турбины дорастет, потом сделает гидротарнсформаторный автомат хотя бы 6-ступенчатый. А потом сможете ее сравнивать с VW.
Зайдите на форум любого японца и найдете еще больше негатива. А самое главное, негатива к машинам, в которых нет никаких сложных технологий, ломающихся коробок, турбин и т.д.
И еще: пусть ломается, зато едет, в отличие от японца.
Буду счастлив,если вы меня тыкните носом,на форум японских машин,где владельцы пишут коллективные письма о запрете продаж их машин.
Сам писал коллективную жалобу, когда мне на мицубиси при пробеге 45 000 отказывались менять умирающую рейку по гарантии. И нас таких, отфутболенных, было оооочень много. Стоимость рейки = 130 000. Где хваленая надежность? Где она?
Лично я не готов более приобретать дыхание фукусимы и ездить заглядываясь на немецкие авто. Не можете себе позволить немца - ездите на японце, но обсирать не стоит. Ибо ни одна японская машина даже ее обсуждения не достойна.
А разве на Аккорде и кросстуре не 6ти ступка? Че та вы пропустили!
Мне абсолютно пофигу происхождение машины,понравится я даже американца возьму.
Ну и правильно. Главное чтобы понравилась. Лично я свой выбор сделал, чего и вам искренне желаю.
Возможно, не особо отслеживаю. Но суть не в этом: аккорд и кросстур - это машины, которые сам производитель и все их владельцы позиционируют как суперпремиум! Аля, расступись все, я щас всех казнить буду на аккорде! У меня же хонннндаааа!
А по факту вот что: обсуждаем мы ломучесть семиступенчатой роботизированной коробки на сраненькой Шкоде, автомобиле даже без намека на премиум и понты.
Товарищ! Вы не компетентны! Я вам это указал.Удачи!
Аргументация закончилась? :)
Херассе! 50тыс!!! Супернадежная коробка!
Наверное потому что боитесь, что дальше вам обслуга встанет в бешеное бабло. Что справедливо.
у меня на джете не выдержало и 90 тыс. хотя может проблема была и не в них, этих сцеплениях. поменяли по гарантии.проблема была после нагрева машина не хотела плавно трогаться, обороты поднимаешь тыс 2, а машина стоит, а потом как прыгнет в общем бросала сцепления на высоких оборотах, эт тока тронуться а дальше нормуль. быстренько отдал машинку в другие руки. и чо вы думаете? на пробеге гдето 155 тыс опять 25. чудо коробка. кстати машина большую часть времени ездила по трассам, а там нагрузка на сцепления минимальна
DSG - два сцепления / год
этот журнальчик покупается и продаётся вообще "на раз". читал 2 их теста о двух авто, которые у меня на тот момент были. так вот, сравнивали они ВАГи с конкурентами. ВАГ хвалили, а про конкурентов писали заведомое враньё. Я даже не говорю о потребительских качествах. нет! Я про тип подвески, например, клиренс под защитой, функции климат-контроля и прочие технические заморочки.
Я хочу спросить тебя!!! Как ты думаешь, поменяют ли тебе коробку или сцепление по гарантии робота на тайоте!? Средний ресурс сцепления на роботе 40 тыс.Все мои друзья платили деньги!И 3 года гарантии на это не распространяются.
Тойота отказалась от роботов и перешла на вариаторы-именно поэтому у меня Тойота.Кстати насколько я помню ,на Ярисах роботы меняли по гарантии целиком.
Авторевю к Фольцу всегда не ровно дышало,а ДСГ -зло!.
У жены polo с DSG два года откатала, проблем не замечено.
Пробег за два года не озвучите? :)
Озвучу. Пробег 35000км. polo v, 1.2tsi (105л.с.) DSG, Испанской сборки. За два года с машиной было множество мелких проблем, но вот с DSG проблем пока не было. Может нагрузка от маленького турбового движка не столь существенная.
Да обосрались они с DSG, но признавать это нельзя, если к моменту покупки следующей машины от VAG не будет выбора кроме DSG, значит помашу ручкой и буду брать что то другое.
обосрались они с мультитрониками. а с dsg так, пёрнули просто