370k
11 лет назад · 11 фото · 27288 просмотров · 61 комментарий
Эволюция эмблемы Lada (11 фото)
1 апреля 2015 года АВТОВАЗ официально представил новую версию логотипа Lada. Мы решили проследить эволюцию эмблемы известнейшего российского автомобильного бренда — от первого эскиза до современного варианта, выполненного командой Стива Маттина.
В — значит Волга
Можно сказать, что ладья появилась на вазовской эмблеме почти случайно. Дело в том, что в процессе запуска первой модели ВАЗ-2101 о товарном знаке как-то позабыли. Ситуация пришла к тому, что из Турина начали поступать детали для сборки первых "копеек", в том числе и решетки радиатора, на которых вместо эмблемы зияло пустое место — не могли же итальянцы в отсутствие собственного товарного знака ВАЗа поставить туда эмблему FIAT.
Принялись спешно искать решение, и первый вариант был, как сказал бы Чак Паланик, "не самым подходящим, но первым, что приходит на ум" – дизайнер В. Антипин повторил пропорции фиатовской эмблемы и начертания букв, только вместо четырех латинских стало три русских.
Принялись спешно искать решение, и первый вариант был, как сказал бы Чак Паланик, "не самым подходящим, но первым, что приходит на ум" – дизайнер В. Антипин повторил пропорции фиатовской эмблемы и начертания букв, только вместо четырех латинских стало три русских.
Книга "Высокой мысли пламень"наиболее полно описывает рождение и начальный этап эволюции вазовского знака, да и по большому счету является единственным достоверным источником подобного рода информации о ВАЗе. В последнее время в среде знатоков автомобильной истории за этим изданием даже закрепился шуточный эпитет "тольяттинская Библия". В этой книге, в частности, называется и автор собственно образа ладьи на товарном знаке — А. Декаленков, прибывший в Тольятти из московской дирекции ВАЗа. Народная молва утверждает, что первый вариант этого знака Декаленков нарисовал на листке в клеточку из школьной тетради. Клеточки история не сохранила, а дошедший до нас эскиз, описывающий идею ладьи, выглядит так.
Сам же Декаленков в книге "Высокой мысли пламень" говорит, что эскиз заводского товарного знака главному конструктору Владимиру Соловьёву он передал в виде картонного рельефного макета в трех вариантах. А идея заключалась в том, чтобы в очертаниях ладьи читалась буква В. Очевидно, она должна была символизировать реку Волгу и находящийся недалеко от нее Волжский автомобильный завод.
ТОЛЬRТТИ
На основе этого образа и был рожден окончательный вид фирменного знака — дизайнер Юрий Данилов творчески переработал ладью Декаленкова и получил то, что сегодня принято считать классической вазовской эмблемой. Кстати, Декаленков остался недоволен тем, как обошлись с его детищем:
"До сих пор считаю, что изменения, внесенные Ю. Даниловым (наклон мачты, опускание паруса к основанию), испортили знак, поскольку появилась ненужная динамика, исчезла геральдика знака, его лаконизм. Это дало повод для последующих вариантов на каждой модели, что изначально недопустимо для фирменного знака. Что касается предыдущих вариантов знака, то у Данилова они были все в "запорожском" духе в виде картины с плотиной Днепрогэса. Подключился к этому и только что прибывший В. Пашко, но, не имея опыта промышленного дизайна, он делал всё в духе книжной графики. Жаль, что при утверждении знака со мной так и не посоветовались".
"До сих пор считаю, что изменения, внесенные Ю. Даниловым (наклон мачты, опускание паруса к основанию), испортили знак, поскольку появилась ненужная динамика, исчезла геральдика знака, его лаконизм. Это дало повод для последующих вариантов на каждой модели, что изначально недопустимо для фирменного знака. Что касается предыдущих вариантов знака, то у Данилова они были все в "запорожском" духе в виде картины с плотиной Днепрогэса. Подключился к этому и только что прибывший В. Пашко, но, не имея опыта промышленного дизайна, он делал всё в духе книжной графики. Жаль, что при утверждении знака со мной так и не посоветовались".
Первые эмблемы для "копеек" изготавливались в Турине по чертежам, сделанным в Тольятти. Доподлинно не известно, кто именно дополнил ладью надписью "Тольятти" в нижней части эмблемы. Одна из версий, например, утверждает, что это сделал еще Декаленков — на том самом первом эскизе на листке в клетку. Как бы то ни было, а надпись попала в окончательный (как тогда казалось) вариант, и с этой надписью произошел широко известный курьез: по какой-то невероятной причине итальянцы перепутали кириллическую Я с латинской R, и на первой пробной партии надпись читалась как "ТОЛЬRТТИ".
Таких "неправильных" эмблем в пробной партии было порядка 30 штук, и все они, по корректному выражению автомобильных историков, "разошлись по частным коллекциям", на автомобили такие не ставили. Сейчас эти эмблемы среди любителей автомобильной истории представляют собой редчайшую ценность, цена на чудом уцелевшие оригинальные экземпляры исчисляется сотнями евро, а кроме того, умельцами вручную изготавливаются "реплики" разной степени правдоподобности. Но большую ценность представляют и эмблемы с "правильной" надписью, ведь такие ставились только на автомобили первого года выпуска, 1970-го. Позднее надпись убрали — по законам геральдики символика товарного знака не должна быть привязана к географии производителя.
От "копейки" до "восьмерки"
Уже на самой первой модели Жигулей, седане ВАЗ-2101, эмблема начала видоизменяться. Вариант знака без надписи "Тольятти" имел, кроме того, более широкую верхнюю часть, исчезла ярко выраженная "граненость" окантовки. А на модели ВАЗ-2103 знак поменялся еще раз — сама ладья слегка сменила пропорции, вытянувшись, а окантовка "перевернулась", и теперь более узкая часть находилась не вверху, а внизу. В целом знак стал почти прямоугольным. Собственно, четко прямоугольную форму он, стараниями Центра стиля ВАЗа, всё же обрел, но несколько позднее, на этапе более глубокой модернизации "классики", модели ВАЗ-2106.
Технологически первые варианты вазовской эмблемы были довольно сложным изделием, состоящим из нескольких частей. Считается, что "каноническая" эмблема Жигулей содержит рельефную хромированную ладью, хромированную же окантовку, а также фон, покрытый рубиновым лаком, сквозь который просвечивают объемные волны, создавая эффект плывущей по воде древнерусской ладьи. Такими были эмблемы на моделях с "первой" по "третью", и такими они остались на первых "шестерках", хотя сам знак на ВАЗ-2106 стал, как мы уже знаем, прямоугольным.
Однако на "шестерках" поздних лет выпуска, особенно в постсоветский период, ладья утратила былой лоск — внутреннюю поверхность накладки знака стали красить не красным лаком, а черной краской, в результате чего рельефные "волны" на ней переставали читаться. Сейчас в Сети можно найти многочисленные know how — рецепты по приведению поздней грубой "шестерочной" эмблемы к элегантному "каноническому" виду. Заметим, что эмблемы ВАЗ-2106 ранних годов выпуска также высоко ценятся на рынке — например, сайт, откуда мы позаимствовали фотографию, предлагает такую эмблему за 50 евро.
На "пятерках", "семерках" и "восьмерках" от фона в виде волн отказались вовсе — эмблема стала гораздо проще в технологическом плане, хром, сталь и и лак заменил более дешевый пластик. А сам знак продолжал "мутировать", и если на ВАЗ-2105 пропорции ладьи были близки к ранним моделям, то на ВАЗ-2108 она немного "сплюснулась", а по периметру знака, на углах окантовки, появились более заметные скругления.
Парус над дорогой
Время кардинальных изменений пришло в начале девяностых. Связано это было, в частности, с тем, что вместо одного Волжского автомобильного завода появилось производственное объединение АВТОВАЗ, в которое входило более десятка предприятий. Да и в целом стало понятно, что нужен новый знак — отвечающий духу времени, но и отражающий традиции.
Сайт Cardesign.ru в конце 2014 года опубликовал любопытное интервью — вазовский дизайнер Владислав Пашко (придумавший, в частности облик ВАЗ-2108) подробно описывает процесс творческого поиска "от прямоугольника и овалу". Именно тогда, в девяностых, у вазовской ладьи, помимо "вписанности" в овал, появился вариант с синей заливкой фона. Уже не просто эмблема или товарный знак, а логотип с несколькими вариантами цветового решения, часть бренд-бука и философии марки.
Такую эмблему, в пластиковом исполнении и с "хромированной" ладьей, носили машины "десятого" семейства. А в 2002 ладья видоизменилась еще раз, но почти незаметно: у знака появился более ярко выраженный объем, а очертания ладьи еще раз "оптимизировались". Этот вариант всем хорошо знаком — с ним по стране и зарубежью колесят Гранты, Калины и Приоры.
Команда Стива
1 апреля 2015 года произошло поистине эпохальное событие — команда нынешнего главного дизайнера АВТОВАЗа Стива Маттина представила новую эмблему Lada. Такая будет красоваться на моделях Vesta и Xray, а позднее ее получат и остальные модели. Можно рассчитывать, что именно этот вариант на долгие годы будет единственно возможным, не подверженным "мутациям" отображением фирменной эмблемы.
Бу Андерссон, президент АВТОВАЗа: "Над этим знаком работала команда дизайнеров. У нас было множество предложений, и люди работали над этим вопросом более года. В конце прошлого года мы приняли окончательное решение по логотипу — в виде ладьи в увеличенном размере. У нас богатая история и мы ею гордимся. И мы хотели, чтобы новый знак был продолжением этой истории. Но он также дает людям понять, что прошлое — это прошлое, а будущее — это будущее".
Сама эмблема стала более крупной и объемной. Формы стали более структурированными, а дополнительные фаски слева и справа призваны не только добавить утонченности, но и сделать знак более узнаваемым. Разработчики называют ее продолжением фирменного стиля XRAY... Что ж, попутного ветра тебе, Лада!
На осла хоть золотое седло нацепи - скакуном он не станет)
Как житель Автозаводского района Тольятти и как работник ВАЗа скажу: с новым шильдиком- НОВУЮ ЗАРПЛАТУ.
Новая зарплата на новый шильдик, сорри
Да ну бросьте вы эту демагогию про импортные агрегаты... Большинство ныне успешных автоконцернов так начинали. Да и логотип - это серьёзно. На первый взгляд, это просто шильдик - но нет. Поставьте на новые машины шильдик от 2106 хотя бы - увидите, насколько это убого выглядит.
нормуль, сперва логотип, потом колпачки на ниппель, если так дело пойдет лет через 40 до уровня шевроле ланос дойдут)
Купили немцы «АвтоВАЗ» и решили выпускать «Мерседесы». Завезли свое дорогое оборудование, проверили чертежи, запустили конвейер. На выходе – «Жигули». Немцы в панике разогнали всех русских рабочих, завезли своих. Пробуют снова – опять «Жигули». Еще одна попытка – тщетно. Рядом, на бугорке у завода стоят бывший генеральный директор и главный конструктор. Матерый инженер, затягиваясь, подталкивает начальничка в бок и с улыбкой отмечает: «Я же говорил, что место проклятое, а ты все: руки из жопы, руки из жопы»
Это, мягко говоря, не совсем правда. Брендинговые компании не перерисовывают логотипы. Они создают целиком законченные бренд-буки. Работает над хорошим бренд-буком не один десяток дизайнеров и не один месяц. На выходе весьма толстая папка.
Это конечно не отменяет того факта, что берндинговые компании зарабатывают огромную маржу, помимо зарплаты своему персоналу, но они и собственной репутацией рискуют, если неудачный ребрендинг сделают.
Но в любом случае, это не "сдвинутая галочка" и, разумеется, не "российский распил" -- репутация дороже любого распила.
Тут не эмблема, а то, на что её крепят)
покупали бы у европейцев старые штампы..делали бы евро авто и называли их как хочешь..качество то было бы и смотреть на сторону никто несстал..а тут веста..иксри .рэй .. всю голову себе вы..шь с ними..
Напомнило переименование милиции в полицию,сразу все стало "хорошо".
Мне кажется, что парус не должен быть отделен от ладьи, задумка с буквой "В" совсем теряется, да и у всех ведущих автопроизводителей эмблема цельная, а тут на две половинки поделенная...
Не про эмблему надо думать.
Достигнуть качества металла хотя бы на уровне лопаты(без шуток). Чтобы мелкая царапина не привела к сквозной дыре меньше чем за год.
была десятка, была царапина. за год, даже за два никакой сквозной дыры.
синей изолентой заматывал? так-то и через десять не будет, вся сгниёт, а на месте изоленты целёхонькая будет
Классика, 8 и 9 и старая нива до 2012 ржавеют быстро, согласен, но за год до сквозного это миф. Десятое семейство и калины если не бить 10-15 лет держаться.
10-15 лет держаться, вот это миф. Сам по молодости выбирал 5-ти летний автоваз десятки-калину, ни одной машины без ржавчины не крашенной не было. Ни одной. Зато видал как царапина в ржавчину превращается за неделю (!без шуток)
но не насквозь же)
Где комфорт?
назовите альтернативу, в этом же ценовом диапазоне.
ну смотрел статистику то лидирует hyundai solaris и kia rio я думаю в разы качество авто превышает ведравазы. Позор для автопрома делать хомуты 19 века и ставить их на авто 21 века это позор однозначно.
эм. Голый солярис с кондеем ~580 тыр, рио ~ 570, лада гранта ~431, помимо кондея идет автомат в комплектации. Причем солярис и рио в голой комплектации практически нереально приобрести, гранту - без проблем. Да и 200 тысяч разница в цене уже не позволяет отнести эти автомобили к одной категории. Качество как раз таки в разы не превышает, комфортнее - да, но не намного.
не знаю конечно, отличается ли американский акцент от соляриса русского, но как в Америке за 16 косарей фулкар с 6 ступкой довольно ничего, ездил на 300 км как пассажир. А вот родственник с Самары купил приору и в 2009 и что не разговор по скайпу вечно что-то делает в ней, то то меняет то се. Но если вы говорите про цену тогда по Вашей логике надо назвать авто Tata Nano отличным авто ибо за такую цену это самый классный авто ибо нет конкурента, в моем понимании авто должно быть авто а не кусок металла с вечным гемором и качеством сборки и запчастей.
отличается разве, что комплектациями. Всё таки приора 2009 - это не гранта 2014-15 годов. Качество улучшилось весьма заметно. Да и была у меня калина 2007 года, пару лет назад. Да, что-то ломалось, что-то дребезжало, но ездила и возила безотказно из точки а в точку б. Раз в год делал ТО с небольшим ремонтом по очень демократичной цене. Новая машина, она всегда новая и 2-3 года даже гранта отъездит без проблем.
Хороший лого, без предыдущей нарочитой топорности (она обуславливалась "что-б на буквы было похоже"), и от этого ушли. Сделали приближенность к ладье, обусловили векторность, добавили красоту объемистыми кантами, увеличили фактурную центровку по отношению к предыдущей версии.
Молодцы. Труд не эпохальный, но заметный.
Осталась самая малость: к хорошему логотипу сделать еще хороший автомобиль...
куда ни глянь везде одни разработчики и знатоки с новаторскими идеями... лично я порадовался, это конечно не мегауспех, но тем не менее. может дождемся уже действительно хороших авто.
Внуки дождутся я думаю
чего ж тут успешного, машины на 75% из импортных агрегатов. Вон ролик был весту обкатывали, жаловались типа коробка гудит, оказалась она отечественная, а уже на конвейер пойдет импортная что бы не гудела. до успеха как до сатурна пешком.
нет там никакого шума,любой агрегат создают шумы,больше или меньше,но то что вы видели это предсерийный агрегат без шумки,а качество авто за последние 5-7 лет выросло сильно
а я всегда думал, что это лодочка..
Инженеров менять не пробовали?
Анекдот вспомнился. В городе N работал публичный дом. Работал, работал а потом его прикрыли. В здании этого публичного дома открылся офис. Но работа у них ну никак не идет, работают - а прибыли нет. Пригласили они спеца по фэн шую. Тот посмотрел на офис и говорит - у вас столы не правильно стоят, не по фэн шую, надо их переставить и тогда дела на лад пойдут. Ну они и давай столы переставлять. Заходит в офис уборщица (а она еще с публичного дома осталась, там тоже уборщицей была), посмотрела на это дело и говорит:
- Вот раньше, когда здесь публичный дом был и он не приносил прибыль здесь не кровати переставляли а б.л.я.д.е.й меняли.
Прочитал как: Эволюция амёбы Lada
дело было не в бабине ...