360k
11 лет назад · 12 фото · 67817 просмотров · 380 комментариев
Как живется девушке-дальнобойщику (12 фото + 1 видео)
Анна Обухова работает в транспортной компании и реально водит Volvo FM400 уже более года, а общий стаж дальнобойной жизни у нее более двух лет. За это время она успела поездить на грузовиках Scania и DAF.
Однако при личной встрече вы никогда не подумаете, что она водит тяжелые грузовики. Привычный образ "дальнобойщика в растянутых трениках и шлепках" никак не монтируется с молодой, интеллигентной леди за рулем 40-тонного автопоезда.
– Анна, Вы молодая, привлекательная женщина, мать двоих детей… Вас можно представить в офисе, за компьютером, на кафедре… У вас два высших образования… Как получилось, что Вы стали дальнобойщицей?
– Всё началось несколько лет назад, я тогда действительно работала в университете и в один из моментов вдруг поняла, что моей зарплаты не хватает на жизнь. Тогда я пошла "таксовать" и, сев за руль, вдруг осознала, что это моё, что именно этого мне и не хватало всю жизнь. Хотя по-прежнему чего-то не хватало. Потом была работа на ГАЗели, и тогда я почувствовала, что хочу водить грузовик.
Я прекрасно понимала, что наличие категории Е в правах еще ничего не значит, и начала свой путь к профессии. Сначала был троллейбус, после него я прекрасно знала, что меня возьмут на автобус, после автобуса была Scania "одиночка" и уже после этого автопоезда.
– Но почему именно тяжелые грузовики?
– Это же такая красота! Такая мощь! Это ни с чем нельзя сравнить. Когда ведешь автопоезд, всё остальное отходит на второй-третий план. Это моя жизнь, отними у меня это, и не останется ничего. Мне кажется, что я всегда здесь была и всегда куда-то ехала. При нашей работе машина становится даже не вторым, а именно первым домом. Только ты и дорога. Мне постоянно надо куда-то ехать, менять пейзаж за окном.
– Но почему именно тяжелые грузовики?
– Это же такая красота! Такая мощь! Это ни с чем нельзя сравнить. Когда ведешь автопоезд, всё остальное отходит на второй-третий план. Это моя жизнь, отними у меня это, и не останется ничего. Мне кажется, что я всегда здесь была и всегда куда-то ехала. При нашей работе машина становится даже не вторым, а именно первым домом. Только ты и дорога. Мне постоянно надо куда-то ехать, менять пейзаж за окном.
– Сейчас часто можно услышать, что дальнобойщик – это тяжелый и неблагодарный труд и говорят это суровые мужики… И вдруг хрупкая женщина…
– Да, я часто слышу и в разговорах, и по рации жалобы на нашу профессию. Мне просто жаль этих людей – они не ту дорогу выбрали. Если работаешь только из-за денег, то лучше просто уйти – толку все равно не будет. Платят нам не так уж и много, эту профессию надо любить и жить в ней. Да, бывают всякие сложности и с логистикой, и с грузами, и просто тяжелые ситуации на дорогах. Но это неизбежные издержки, которые есть в любой профессии.
– Ну возьмем банальную ситуацию – замена колеса. Колесо грузовика в сборе весит более семидесяти килограммов. Вам приходилось менять колеса?
– Разумеется, приходилось, но здесь я в выигрышном положении. Мужчины, как правило, стараются помочь. Но я меняла колеса и самостоятельно. У меня есть электрический гайковерт, так называемая мясорубка, и ручная лебедка, так что справляюсь. (Смеется.) Кстати, мужчины у меня частенько инструмент просят.
– Анна, а Вы помните свой первый рейс? Как это было?
– Я тогда работала в небольшой частной транспортной компании на "одиночке" и всё время нудила: "Ну дайте мне фуру…". И вот так случилось, что в рейсе водитель "загулял", а машина груженая. И тогда мой начальник сказал: "Ну что, хотела? Поехали". И мы поехали.
По дороге он меня пускал за руль и убедился в том, что вроде как у меня получается. Доехали до места, забрали вторую фуру и пошли на Москву двумя машинами. Так доехали от Новосибирска до Москвы, а вот разгружаться надо было в разных местах, и вот эти четыре с половиной часа самостоятельного пути по кольцевой, подачи на разгрузку, а потом и завершения рейса я никогда не забуду.
По дороге он меня пускал за руль и убедился в том, что вроде как у меня получается. Доехали до места, забрали вторую фуру и пошли на Москву двумя машинами. Так доехали от Новосибирска до Москвы, а вот разгружаться надо было в разных местах, и вот эти четыре с половиной часа самостоятельного пути по кольцевой, подачи на разгрузку, а потом и завершения рейса я никогда не забуду.
– А как пришли в "Семьсот дорог"?
– Очень просто: увидела объявление и подала заявление. Понятно, что ко мне отнеслись с недоверием. Но я прошла теоретический тест, потом выехали на объездную, прокатилась туда-сюда, сдала задним ходом… Вроде всё могу, всё умею. Ну и руководство компании решило рискнуть. С тех пор и работаю, уже почти год.
– Но Вы, наверное, работаете на коротком плече? Или всё-таки полноценный "дальний бой"?
– Нет, я работаю наравне со всеми. Я осознанно выбирала профессию, и мои близкие меня понимают.
– Но Вы, наверное, работаете на коротком плече? Или всё-таки полноценный "дальний бой"?
– Нет, я работаю наравне со всеми. Я осознанно выбирала профессию, и мои близкие меня понимают.
– Расскажите о том, на каких направлениях работаете? Какой самый дальний маршрут? В чем его особенности?
– Мы работаем на восточном направлении – всё, что от Москвы на Восток. Самый дальний рейс был из Москвы в Читу – 6 300 км. На обратном пути попался сборный груз в разные города… В результате я почти три месяца не была дома.
Если говорить об особенностях, то чем дальше от Москвы на Восток, тем люди человечнее. Так, в Подмосковье можно полдня простоять "с поднятой рукой", и никто не тормознет. А за Уралом стоит встать на полчаса чайку попить, как сразу несколько машин останавливаются и спрашивают, не случилось ли чего, не нужна ли помощь.
Если говорить об особенностях, то чем дальше от Москвы на Восток, тем люди человечнее. Так, в Подмосковье можно полдня простоять "с поднятой рукой", и никто не тормознет. А за Уралом стоит встать на полчаса чайку попить, как сразу несколько машин останавливаются и спрашивают, не случилось ли чего, не нужна ли помощь.
– Как к Вам относятся другие водители?
– К женщине за рулем фуры мужики относятся по-разному. Все делятся на три приблизительно равные группы. Треть – резко отрицательно, вторая треть – положительно и третья – индифферентно.
У меня был забавный случай. Это было между Якутском и Улан-Удэ. Я встала на стоянку вечером и, в силу того, что незнакомая стоянка и груз достаточно ценный, чтобы никто не смог открыть двери прицепа, решила встать задом вплотную к грузовику, который уже припарковался. И уже поставив машину, пошла к тому водителю узнавать, во сколько он уезжает, чтобы немножечко подстроиться под него потому, что получилось, что я перекрыла ему все выезды. Мужик не поверил, что это я его "подперла". Говорит: "Если ты водитель, то я балерина". Утром, когда я отъезжала, пришлось ему признать, что он балерина.
У меня был забавный случай. Это было между Якутском и Улан-Удэ. Я встала на стоянку вечером и, в силу того, что незнакомая стоянка и груз достаточно ценный, чтобы никто не смог открыть двери прицепа, решила встать задом вплотную к грузовику, который уже припарковался. И уже поставив машину, пошла к тому водителю узнавать, во сколько он уезжает, чтобы немножечко подстроиться под него потому, что получилось, что я перекрыла ему все выезды. Мужик не поверил, что это я его "подперла". Говорит: "Если ты водитель, то я балерина". Утром, когда я отъезжала, пришлось ему признать, что он балерина.
– Какие Вам машины больше нравятся? Какие у Вас с ними взаимоотношения?
– Я долго колебалась между DAF и Volvo, но сейчас, после прошедшей зимы, после того, что мы с моей "девочкой" пережили, я могу сказать однозначно: только Volvo. У нее нет имени, но я всегда с ней разговариваю, спрашиваю, поглаживаю по рулю, и она меня понимает, чувствует мою заботу и отвечает тем же.
Что касается взаимоотношений с машинами, то они тоже бывают очень разными. Начнем с того, что они различаются. Вот будут две машины в одинаковой комплектации и одинакового цвета, даже из одной партии, но про одну однозначно скажешь, что это "мальчик", а про вторую, что – "девочка", и относиться к ним надо по-разному.
Что касается взаимоотношений с машинами, то они тоже бывают очень разными. Начнем с того, что они различаются. Вот будут две машины в одинаковой комплектации и одинакового цвета, даже из одной партии, но про одну однозначно скажешь, что это "мальчик", а про вторую, что – "девочка", и относиться к ним надо по-разному.
– Анна, как Вы планируете свой рабочий график?
– Я вообще не планирую свой график. Просто еду, пока не появляется ощущение, что надо встать и отдохнуть. Обычно за день прохожу от семисот до тысячи километров. И больше всего внимания отнимает не дорожная обстановка и не километраж, а экономичное вождение. Часть внимания всегда на тахометре, чтобы не вывалиться из "зеленой зоны".
Я больше люблю машины с "механикой", люблю, чтобы всё было под контролем. "Автомат" – это, конечно, хорошо, но не мое. Да и топлива с ним тратится больше. И потом с "автоматом" расслабляешься, а "механика" постоянно держит в тонусе.
Я больше люблю машины с "механикой", люблю, чтобы всё было под контролем. "Автомат" – это, конечно, хорошо, но не мое. Да и топлива с ним тратится больше. И потом с "автоматом" расслабляешься, а "механика" постоянно держит в тонусе.
– Есть ли у Вас хобби? Какую музыку слушаете в дороге?
– Музыка в дороге всегда зависит от настроения, это может быть и хард-рок, и классика, и барды… Но никогда не слушаю попсу. Что же касается хобби, то на втором месте после вождения фуры у меня чтение. У меня в планшет залито несколько электронных библиотек – постоянно читаю на стоянках.
Все мои близкие знают мою страсть к чтению, и недавно дочь мне подарила на день рождения любимую книгу Ремарка. Это было очень приятно – держать в руках настоящую бумажную книгу любимого писателя и знать, что дочь меня понимает.
Я даже шучу, что когда пойду на пенсию, то стану библиотекарем. Но пока есть силы, я работу менять не собираюсь и с Божьей помощью буду ездить.
Все мои близкие знают мою страсть к чтению, и недавно дочь мне подарила на день рождения любимую книгу Ремарка. Это было очень приятно – держать в руках настоящую бумажную книгу любимого писателя и знать, что дочь меня понимает.
Я даже шучу, что когда пойду на пенсию, то стану библиотекарем. Но пока есть силы, я работу менять не собираюсь и с Божьей помощью буду ездить.
Метки: #Volvo #Авто #дальнобойщики #женщина дальнобойщик #женщина за рулем
Ну по лицу видно, что шоферюга..) Грубоватое есть что-то..Только не понимаю одно: им то обычные машины водить по природе не дано, а тут freightliner нехилый!
Между Якутском и Улан-Удэ более 2000 км. Не думаю что она ездила в Якутск, одномостовикам там очень трудно. Скорее всего между Иркутском и Улан-Удэ.
Вольво в управлении не труднее легковушки. Даф бы ей не понравился
Ну а я вот парикмахер... никому не нужен на хер...
Вульва на Вольво.
и да, непонял откуда в статье цифра про 40 тонн.. обычные тягачи, сцепки до 20тонн идут, ну с перегрузом 25-30. возят и больше в основном карьерные самосвалы, тоннары, и негабариты, но здраствуй весовой контроль. и там свои разрешения и деньги.
Я так понимаю это про вес с техникой
Полная масса автомобиля!!!
да это ПМ
в любом случае, профессия больше мужская чем женская, хотя на современной технике, нормальной погрузке разгрузке, проблем быть не должно. это как в полиции работать можно и девушке, но больше мужская профессия. девушке зачет что не остановилась на газеле. я вот непонимаю многочисленных таксистов, где рынок еще более перенасыщен - ну сдайте вы на категорию хотя бы С, и будете стабильно свои 40-50тр иметь. нет надо работать за копейки на логане и дратся за клиеента и каждую копеечку. уж решили связать свою жизнь в рулем, сделайте это профессионально, с кат. С Д Е, и работой никогда не будете обделены. ну если голова и руки на месте
что могу сказать, вставить свои 5 копеек.. сам поработал на среднем тоннаже некоторое время. основная беда отрасли на данный момент - небольшие ставки, которые не всегда покрывают издержки, рынок перенасыщен. хотя есть работа и по нормальным расценкам, но туда надо успеть влится. это первое. 2 - девушка как то черезчур оделась для "дальнобойщика" ибо даже с новым грузовиком, который не ломается допустим, надо участвовать в погрузке грузов, сцепке прицепа, заправке в конце концов. делать это в белом полупальто ну не очень удобно так скажем :) хотя ладно, допустим это для фотосессии сделано. следующее - колесо - электронный гайковерт это интересно (хотя можно взять и пневмо, ведь компрессор присутствует в машине). но вот закатить выкатить запасное колесо весом в 70кг будет тяжеловато. и смонтажить его на место. хотя здесь и мужику будет непросто - лучше попросить помощи по рации
даже не верится
Я надеюсь она на каблуках только для фоток была, а то если она всегда в каблуках водит то это пи.здец,
Ну я не всегда на каблуках, но вожу в них совершенно спокойно, только кресло немного назад отодвигаю
Не знаю, как она управляется со Сканией, хотя пока машина новая, там ничего не летит. В принципе гайки на колесе открутит эл. гайковертом спокойно, потом домкратом вывесит колесо, а вот как она его откатить и подкатить сможет, не понятно.
скания?
ну да. еще непонял, зачем электронный гайковерт, если на фуре всегда можно подключится к воздушной системе, и использовать пневмоинструмент. тоже для подкачки колес
Желаю Профессорше безаварийной работы-пиар акция кончилась -пора работать-дома муж и дети.
А покажите мне как она колесо меняет на трассе в минус 30...
На таком бы мало кто поменял колесо в -30. Не только она
а как у неё с плечевыми отношения складываютца интересно?))
надеюсь Volvo Анне тягач презентовало? или тупо пиар?))
ага, догнали и еще раз презентовали)))
фиг ли на новом вольвешнике на ездить
Ага на камаз ее пускай там с электронным гайковертом бегает
Я так и подумал что вольвешник не ее:)сколько он стоит?