1M
11 лет назад · 37 фото · 53665 просмотров · 286 комментариев
Как чистят от мазута танкеры (37 фото)
Очистка мазута - занятие не самое приятное. Каждый, кто сталкивался с мазутом может отметить его такие превосходные качества, как немедленная маркость всего и вокруг, труднооттираемость, а уж если на вещи попало, то всё, вещь на ветошь пускать можно сразу. Обычная стирка в этом случае неэффективна, так как мазут относится к продуктам нефтепереработки и глубоко проникает в структуру ткани. В сегодняшнем фоторепортаже вы узнаете как происходит зачистка танков от остатков мазутного груза.
В один черный день на один пароход пришла черная беда. Груз в виде мазута. Мазут сам по себе злобная консистенция,я не встречал ещё паскуднее вещества... ну,может мёд ещё или сгущёнка. Но мазут...
Сегодня будет рассказ, о том, как происходит зачистка танков от остатков груза. Если честно, я и не предполагал, что напишу об этом, тогда бы подготовился более основательно, ну а пока могу проиллюстрировать только тем, что есть.
Если, не приведи Боже, случился аварийный розлив, то лить будет 5 минут. Убирать будешь 5 часов. И то, сразу всё не уберёшь. Но мазуты - они тоже разные. По вязкости и жидкости, нам же достался самый конъячок,как говорится. При перевозке мазут греют, в танках уложены трубы парового обогрева. груз разогревают до нужной кондиции и спокойно выгружают.
Но то,что досталось немного разогрели и выгрузили. Но у парохода закончился тайм-чартер, а другая компания планировала перевозку светлых сортов груза, и от остатков мазута следовало избавиться, и предъявить пароход. И вот тут начались чОрные дни у экипажа.
Вот так, например,выглядели хвостовики грузовых манифолдов с налипшим мазутом, впрочем,какой мазут, сплошной парафин. Глухая стенка - это заслонка клапана-бабочки, сверху штырёк торчит - стакан термометра. По простому,манифолд это оконечник грузовой магистрали,это сюда присоединяют береговые шланги.
Если, не приведи Боже, случился аварийный розлив, то лить будет 5 минут. Убирать будешь 5 часов. И то, сразу всё не уберёшь. Но мазуты - они тоже разные. По вязкости и жидкости, нам же достался самый конъячок,как говорится. При перевозке мазут греют, в танках уложены трубы парового обогрева. груз разогревают до нужной кондиции и спокойно выгружают.
Но то,что досталось немного разогрели и выгрузили. Но у парохода закончился тайм-чартер, а другая компания планировала перевозку светлых сортов груза, и от остатков мазута следовало избавиться, и предъявить пароход. И вот тут начались чОрные дни у экипажа.
Вот так, например,выглядели хвостовики грузовых манифолдов с налипшим мазутом, впрочем,какой мазут, сплошной парафин. Глухая стенка - это заслонка клапана-бабочки, сверху штырёк торчит - стакан термометра. По простому,манифолд это оконечник грузовой магистрали,это сюда присоединяют береговые шланги.
А вот такими комочками он выглядел в обрезе.
Из канистры с пробами груза он не выливался, даже при тропической температуре. Канистру резали.
Несколько видов этого грузовых танков. Промежуточная площадка. Всё в этой гадости.
А это уже дно танка. Мазут лежит кучами, поверху вода, пытались мыть танк.
Можно разглядеть лопату, вот ими и будет зачищаться танкер - стотысячник.
Бился-бился экипаж..ничего не добился. Только полегли все без сил. Жара за 40, в танке вообще все 50. Сингапур,епта, бананово-лимонный. Ну,что, подмогу надо вызывать. Братанов новых. Китайцев. Тут отступлю.
Намедни читал комменты в одном журнале,и там один товарищ с пенкой у рта доказывал, что в Китае просто ах-хренительные зарплаты у тамошнего рабочего класса. И вот вам Сингапур. Не последний город по уровню и качеству жизни, там гастарбайтеров-море, в основном из Индии. На судоремонтных заводах, строители, за строителей не скажу, но судоремонтники горбатят по честному за 800 сингапурских долларов в месяц. Именно горбатят, там быстро им чакры прочистят и кундалини открутят, если филонить будут. Да, для Индии это большие деньги, но в итоге не очень.
Нам же привезли китайцев. К зачистке. Чтобы вы представили объёмы работ, так, навскидку, возьмите листового железа и сварите короб по периметру пятиэтажки, высотой тоже с пятиэтажку. Потом налейте туда парафину по колено и попробуйте это вычистить лопатой. Всё навскидку, точность не нужна особо. Да, и поднимать это всё тоже. Ну, тут на помощь воздушные лебёдки. А когда гигнется лебёдка и её чинят, то вручную. Простой, знаете ли, а у танкера либо насосы качают, либо винты крутятся, всё остальное простой и убыток.
Девать эту гадость тоже куда то надо. Пока возили и грели эту чачу резина полопалась - прокладки грузовых и моечных лючков танков.
Намедни читал комменты в одном журнале,и там один товарищ с пенкой у рта доказывал, что в Китае просто ах-хренительные зарплаты у тамошнего рабочего класса. И вот вам Сингапур. Не последний город по уровню и качеству жизни, там гастарбайтеров-море, в основном из Индии. На судоремонтных заводах, строители, за строителей не скажу, но судоремонтники горбатят по честному за 800 сингапурских долларов в месяц. Именно горбатят, там быстро им чакры прочистят и кундалини открутят, если филонить будут. Да, для Индии это большие деньги, но в итоге не очень.
Нам же привезли китайцев. К зачистке. Чтобы вы представили объёмы работ, так, навскидку, возьмите листового железа и сварите короб по периметру пятиэтажки, высотой тоже с пятиэтажку. Потом налейте туда парафину по колено и попробуйте это вычистить лопатой. Всё навскидку, точность не нужна особо. Да, и поднимать это всё тоже. Ну, тут на помощь воздушные лебёдки. А когда гигнется лебёдка и её чинят, то вручную. Простой, знаете ли, а у танкера либо насосы качают, либо винты крутятся, всё остальное простой и убыток.
Девать эту гадость тоже куда то надо. Пока возили и грели эту чачу резина полопалась - прокладки грузовых и моечных лючков танков.
А это уже наши помогайки. На зачистке.
Они привезли всё своё. И воздушные компрессоры тоже. Судовые бы просто не пережили эту зачистку.
Ещё маленько фото с трудового фронта. Мазут в мешки, мешки в белые парашюты, потом краном на баржу.
Ушатался таки.
Жили они на палубе, благо климат позволяет. Вот их номера.
Дорожки застелены, иначе бы так пароход учухали, мазут же.
Кормились тоже сами. На корме сделали себе камбуз.
А это - гальюн (туалет). В лучших традициях флота. Выстрел так называемый. Держись крепко, внизу хоть и вода, но лететь десять метров.
Вот так ребята и горбатили. А результат? А вот он, наглядно. Приёмные храповики грузовых магистралей и грузовой колодец.
А это и есть обогрев.
Самую первую фотку помните..с манифолдом? Вот он какой стал. Вот такая она, романтика. Повезло,что на югах были.
Метки: #интересное #как это делается #мазут #очистка #танкер
короче, что бы чистить танки и всю другую технику,нужны китайцы..
Ты все еще жалуешься на свою работу ? ))))
IMO: 9360130
Name: ZALIV VOSTOK
MMSI: 636014127
Type: OIL PRODUCTS TANKER
Gross Tonnage: 60178
Summer DWT: 104527 t
Build: 2009
Flag: LIBERIA
Home port: MONROVIA
Destination MAP TA PHUT [TH]
ETA 2015-05-21 12:00 UTC
Last Known Port DAESAN [KR] (2015-04-03 0700)
Draught 12.5m
Speed recorded (Max / Average) 14.6 / 12.8 knots
Info Received 2015-05-18 22:24 (2015-05-18 22:24)
Порожняком и в грузу
Чего там за смайлик затесался я не знаю
Это он не гружёный, просто в Дагестан приплыл)))
ух ты скока жвачки...
не проще до заливки мазута все пленкой обклеить?
Пленкой отстой. Лучше обоями, смотрится много круче.
Бла....а запах?
Менеджмент в компании хреновый. Политика должна быть: Слежующий груз - ЭТАНОЛ. И пофиг, в в чартере или нет. Мы мылись 2 года каждый раз после выгрузки гудрона, который во время перехода мало того, что грели до 80-ти градусов (краска в танках лопалась), так еще и насосы фрамо не двали этой жиже покоя, работая на полную мощь.
У моего друга, в 80-е, отец с мамой трудились на НПЗ. Работали на участке чистки ж/д цистерн, паром, от тяжелых нефтепродуктов. Зарабатывали очень даже прилично. В семье 5 детей было. Отец в начале 90-х в возрасте 42 года скончался от рака лёгких (не курил). Мама умела одинаково писать левой и правой рукой. Говорила на работе научилась (Везде же нефть и мазут). Через 6 лет ее тоже не стало. Тоже рак легких. Сейчас наверно цистерны пропаривают без участия людей. Но ТАК отмыть танкер, где даже маленькие трубочки выглядят "как с завода", это подвиг! Снимаю шляпу перед работягами из КНР, Сингапура, Индии и стран Юго-Восточной Азии.
Кароч,по факту статья молодого не опытного штурмана(РОГА)!Или скажу больше матросня!Знание англиского сказываеться,хотя если русско-язычный экипаж то понятно...Почитал я,как старый,бывалый механик работающий на газах и по улыбался,от квалификации АФТАРА,хера РОГ...Как опытный скажу,пароход китайской пастройки,понял по надстройке(колличество палуб).АФТАР вопрос к тебе:а что обозначает твоё высказывание:По вязкости и жидкости,...,Вязкость ЖИДКОСТИ измеряется в сальтистоксах,что за бред сивой кобылы?!Может ты хотел сказать в тягучести?опять же такого термина в тех. терминалогии,а то-есть и в судовой не существует(потому что это и есть вязкость)!Следующий вопрос:Вот так, например,выглядели хвостовики грузовых манифолдов,ЧТО ЭТО [мат]?Какие НАХЕР хвостовики,ты что пользовался Гугл-траслейтором?раз ты перевёл как хвостовик хера ты не перевёл что такое манифолд?Тут люди далёкие от моря не всаласи о чём ты!(хотя ладно прочитал твоё разъяснение).В общем это приёмо-передающие устройство для грузов.Ок,следующий вопрос:Батерфляй велв,ок,какая к Х,У,Я,М заслонка?заслонки стоят на не вазвратниках,бывают просто заслонки,в основном на воздухе,ну и может ты в курсе таких клапанов как клинкет?там тоже стоят заслонки,а на батерфляе ТАРЕЛКА!Хотя надо же знает что такое стакан под термометр...А в основном ты прав,сам сейчас в Сингапуре,пролитарий тупо индюшня,при том южане,мелкие и чёрные в основном Бангладеш...А китайцы пи . да.ры ещё те,нихера не могут сделать нормально,самим приходится дорабатывать суда...
таки да бля,волк,жопа вся в ракушках...))Я хожу в моря не для того,что-бы постить тут свою рутину,а для того что-бы денежку зарабатывать!И если бы ты был внимателен,то прочитал что я работаю на газах,а там танки лопатами не зачищают...)
ну ладно не дуйся, понял я всё ,но чувака ты сильно пропесочил . ну может не так он сильно "рубит" в этом деле как ты, то ты как с шашкой на коне в редут заряжающих пехотинцев , весь пост в клочья
Паша, а ничё, что "Вязкость ЖИДКОСТИ измеряется в" стоксах? А сотая доля будет "САНТИстокс".
Не, я понимаю, что сало - продукт питательный и "ваапче пользительный", но единицу вязкости ради него "САЛЬТИстоксами" не назвали...
"Аффтару респект", трудягам Юго-Восточной Азии - искреннее уважение.
му ди ла типа старый морской волк - умник
Гайд: "Как чистят танкер от мазута".
1. Наймите китайцев.
2. Profit!
По факту самой работы мы не увидели.
работа проделана огромная. Интересно, в счете сколько цифр, 4 или 5?
опа, родная тема )
значится никакого пара нету. в крайнем случае есть горячая вода от 60 градусов. в описание говорят что танкер 100тысячник, такие возят исключительно сырую нефть ибо устанете вы котлы жечь для производства пара в таких количествах. на фотках происходит выборка слоп танков, слопы это куда вся срань собираается после мойки грузовых танков. грузовые танки и магистрали моются обычно горячей водой,которая потом уже собирается в слопах. кстати сырая нефть самя по себе отличный отмыватель :) практикуется даже мойка сырой нефтью.
вообщем описание приукрасили слегка. обычная выборка слопов, скорей всего для сдачи регистру.
у меня 10 лет стажа работы на этих корытах.
Привет всем морякам.
А накуя вы иво загружали если вы белые грузы возите? Неужто нет разделения каким танкерам что возить. Или у вас секаса давно не было поепатся захотелось?
причина одна. деньги.
Китайцы-терминаторы! А мне иной раз лень за бумажкой 100 метров пройти.
Капец, даже по этой теме тут спецов полон рот
это не сайт Фишки, это какое то сборище гениев в разных отраслях науки и космосасменя это тоже мягко говоря удивляет
адский труд, отдраили состояния "новое"
платежное поручение в студию))
Чем, чем. Паром, сжатым воздухом.
, если просто смайликом.Мазут-то слили, только он судя по всему, с гудроном был - при тропической температуре самый лютый мазут как сгущенка будет.
Я этой драня насмотрелся в свое время - на мазутонасосной станции поработал одно время.