360k
11 лет назад · 5 фото · 4034 просмотров · 35 комментариев
Спортивный автомобиль на соленой воде (5 фото + 2 видео)
Компания, Nanoflowcell утверждает, что разработала первый электрический автомобиль, который работает на соленой воде, а на днях объявила о том, что автомобиль одобрен для тестирования на дорогах общественного пользования в Германии и ЕС.
На днях компания получила разрешение на тестирование автомобиля Quant e-Sportlimousine, который достаточно заправить соленой водой, на дорогах Германии от TUV SUD, немецкой экспертной организации.
На создание спортивного четырехместного авто, размеры которого составляют примерно 5,25 метра в длину, ушло 14 лет.
Создатели говорят, что это совершенно новый вид системы хранения энергии, который называется Nanoflowcell.
На создание спортивного четырехместного авто, размеры которого составляют примерно 5,25 метра в длину, ушло 14 лет.
Создатели говорят, что это совершенно новый вид системы хранения энергии, который называется Nanoflowcell.
Компания уверяет, что автомобиль способен развивать скорость до 350 километров в час и разгоняться от 0 до 100 км/ч за ничтожные 2.8 секунды, а расстояние 600 километров может преодолеть с баком полным топлива изготовленного из водного раствора соли.
Понятно, что технология запатентована и держится в тайне, доступно лишь краткое описание, предоставленное компанией: «электрохимическая реакция создается путем объединения двух жидкостей с металлическими солями, действующими в качестве электролита. Эти растворы перекачивают через топливный элемент, где расположены анод или катод, при этом вырабатывается электричество, которое затем направляется на установленные в автомобиле суперконденсаторы.
По сравнению с традиционной технологией, один литр соленой жидкости содержит в 400 раз больше энергии, чем обычный свинцово-кислотный аккумулятор».
Понятно, что технология запатентована и держится в тайне, доступно лишь краткое описание, предоставленное компанией: «электрохимическая реакция создается путем объединения двух жидкостей с металлическими солями, действующими в качестве электролита. Эти растворы перекачивают через топливный элемент, где расположены анод или катод, при этом вырабатывается электричество, которое затем направляется на установленные в автомобиле суперконденсаторы.
По сравнению с традиционной технологией, один литр соленой жидкости содержит в 400 раз больше энергии, чем обычный свинцово-кислотный аккумулятор».
Вот что мы имеем. А теперь немного порассуждаем и вы помогите в комментариях.
Например есть несколько моментов, которые могут свести технологию в убыток: насколько я понял используется принцип принудительного омывания/прохождения электролита через анодно-катодную сетку/соты (или многоуровневые каскады таких сот) — в таком случае будет наблюдаться быстрая деградация анодно-катодных элементов и повышенный уровень распада электролита на «грязные» фракции, т.е. через 600 км пути вам придется куда-то слить 400л «грязного»/отработанного электролита и не факт, что это будет экологически-чистый продукт для которого не нужно будет строить спец.емкости-приемники и в дальнейшем очистительные/утилизирующие предприятия. Еще один момент картриджи с «секретными» солями насыщения, которые видимо тоже будут подлежать замене/утилизации/перезаправке после 600 км пути.
Опять таки, представьте себе два резервуара по 200 литров на борту автомобиля ! Хотя с другой стороны заминусовать вес двигателя внутреннего сгорания если бы был он.
И еще, что это за соли ? Если NaCl то ДА это прорыв развёл водичкой дисцилированной и поехал, а если соли тяжёлых металлов то их надо готовить, получается не дешевле бензина, если только их нельзя рекупертировать дома от розетки…
А вот такая фраза: «По сравнению с традиционной технологией, один литр соленой жидкости содержит в 400 раз больше энергии, чем обычный свинцово-кислотный аккумулятор, а в прототипе автомобиля установлены два 200-литровых бака». Считаем: Емкость обычного автомобильного 12В аккумулятора — 60 ампер-часов (т.е. 720 Вт/час). А здесь аж в 400 раз больше — т.е. 288 кВт/час. Для сравнения у Теслы 85 кВт/час при весе аккумулятора 450 кг, которого хватает на 425 км.
Если все так хорошо, то почему больше никто эту технологию не использует?
И еще, что это за соли ? Если NaCl то ДА это прорыв развёл водичкой дисцилированной и поехал, а если соли тяжёлых металлов то их надо готовить, получается не дешевле бензина, если только их нельзя рекупертировать дома от розетки…
А вот такая фраза: «По сравнению с традиционной технологией, один литр соленой жидкости содержит в 400 раз больше энергии, чем обычный свинцово-кислотный аккумулятор, а в прототипе автомобиля установлены два 200-литровых бака». Считаем: Емкость обычного автомобильного 12В аккумулятора — 60 ампер-часов (т.е. 720 Вт/час). А здесь аж в 400 раз больше — т.е. 288 кВт/час. Для сравнения у Теслы 85 кВт/час при весе аккумулятора 450 кг, которого хватает на 425 км.
Если все так хорошо, то почему больше никто эту технологию не использует?
Метки: #Nanoflowcell #Quant e-Sportlimousine #Авто #автомобиль на воде
пока есть нефть, не дадут развиваться альтернативному топливу!
"Компания, Nanoflowcell утверждает, что разработала первый электрический автомобиль, который работает на соленой воде"
Луиджи Гальвани утверждает, что обнаружил возникновение разности потенциалов при контакте разных видов металла и электролита на 200 лет раньше. Алессандро Джузеппе Вольта смотрит на компанию Nanoflowcell как на говно.
жжошь! ждём прототипа!
Опять какой то лохотрон.
Отлично теперь семьей можно ходить в авто а не останавливаться на обочине и зас..орять природу =) сходили и заправили машину заодно))))
1. это 400кг топлива)
2. а это чего это? это когда она едет, она еще и писиет соленой водичкой после себя?
Мы с вами стали свидетелями начала новой эры! Электромобили начали конкурировать друг с другом. Пока борьба вялая, но это начало. Технологии развиваются стремительно.
Только это не электромобиль вообще-то. Гибрид, скорее, на альтернативном топливе.
Ну, да, если так посмотреть, то в розетке электричество само появляется?!
"Гибри́дный автомоби́ль — автомобиль, использующий для привода ведущих колёс более одного источника энергии."
Тут имеем электромобиль с генератором эл-ва на борту.
в итоге рано или поздно мы все полетим.
корабль и авто станут бесполезны....
"Соленая вода, соленая вода..." СОЛЯРААА!!!
По большому счёту получается 200 литровый аккумулятор. Просто аккумулятор "меняется" через шланг.
Не может быть всё вот так просто. Если бы человеку удалось создать топливный элемент на морской воде, то вместо суперкаров сейчас бы продавались проекты электростанций.
Я так подозреваю что ватт или джоуль этой энергии будет стоить дороже того же ватта-джоуля нефтетоплива.
Генераторы ННО, например, слышали?
Вроде нет, пойду послушаю...
О, я понял о чём Вы. Заблуждение этой технологии начинается с её названия - это не нно Это 2Н2 О2. Это если по науке.
Кпд этой системы ниже чем о обычного бензинового двигателя. Единственный плюс - так это прибавка мощности при детонации водорода в цилиндре, которая тут же поглощается нагрузкой на генератор.
Да ты чЁ!? Вот в мире дураков! не то что Вася! https://www.google.ee/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=hho only carhttps://www.google.ee/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=hho only car
Это у гремучего газа КПД низкий? Да?
Он как-то ниже 100%
Так уж получилось, что кпд не может быть выше 100%
Ебааать! Да ладно! А у бензина, должно быть, 101% КПД?!
"Компания Toyota планирует до конца 2015 года вывести в свет четырнадцать двигателей из новой серии. Пока она представила пару новинок: агрегаты 1.3 (на фото под заголовком) и 1.0. В них нашли применение несколько разработок, позволивших поднять расчётный термический КПД до 38 и 37% соответственно. Причём первое число инженеры считают практически рекордным для массовых бензиновых двигателей. Оно сопоставимо с тепловой эффективностью легковых дизелей, которые показывают более 40%."
Прежде чем "ебааать" сначала прочитай, а потом подумай.
Вот тебе уровнение:
Получение гремучего газа - 100% E
Реализованная энергия сгорания Н2+О2 - 50%
Каков кпд?
Во первых, такая система пожароопасна - даже патрубки с гремучкой могут поджечь авто. Во вторых, энергия, забираемая генератором на выделение газа из воды не перекроет энергию, полученную при сгорании этого газа. В третьих - температура горения водорода в кислороде выше чем т горения бензина, в результате этого на поверхности поршня могут образовываться вещества, такие как окислы азота и его соединения с железом, которые могут нанести вред двигателю. В четвёртых, водородные двигатели появились больше ста лет назад. Если это такая клёвая система, то почему её ещё никто не использует? Такие машины продавались бы на ура!
толпивный элемент повышает КПД - энергия не уходит в нагрев.
Если в автомобиле электропривод, несомненно да, энергия будет использоваться рациональней.
так в обсуждении и идёт электропривод.
или кто-то хотел ДВС на водороде запилить?
Тут мы обсуждали прелести ННО
Поскольку в теме абсолютно не шарю, то имею собственное мнение. Но я с ним в корне не согласен.
По сути это батарейка в которой постоянно обновляется электролит, как и у каждой батарейки со временем деградируют катод и аннод. Так что прорывность технологии будет зависеть от стоимости замены этих элементов.
Если пойдет в массы,я думаю расходники подешевеют.
И ещё вопрос цены ...
"два 200-литровых бака" второй для сбора отработки походу.
Писец как теперь соль подорожает!
Я в магазин!:)это вряд ли будет та соль чувак =)