168k
11 лет назад · 20 фото · 11156 просмотров · 31 комментарий
Мега-корч на базе ВАЗ-2109 (20 фото + 2 видео)
Если прикрыть рукой левую часть фото, то можно подумать, что это просто спортивный ВАЗ-2109.
Но стоит открыть капот и сделать шаг вправо — то откроется совершенно иная картина
Двигатель решили оставить спереди — для большего удобства обслуживания, но развернули его продольно, привод то теперь осуществляется на задние колёса
В минувшие выходные супер-корч добрался-таки до нашей трассы "Казань-ринг". Там мы сделали небольшую фотосессию и пообщались с создателем автомобиля — Дмитрием Волковым из Тольятти. Очень открытый, позитивный молодой парень, у которого руки растут из правильного места, приятно осознавать сколько много молодых Кулибиных растит наша земля (подразумевается вся территория бывшего СССР :-))
У Дмитрия нет секретов перед прохожими и зрителями
Педальный узел
Выяснилось, что у него была заряженная ВАЗ 2109 (именно "девятка", а не "восьмёрка"). Её он активно настраивал, доводил до ума. А потом как-то на сайте speedhunters Дмитрию попалась на глаза BMW с весьма необычным стайлингом, напоминающая прототипы для знаменитой горной гонки "Пайкс Пик". И тогда он буквально загорелся этим проектом и решил сделать нечто подобное из своей "Самары". Всего полгода прошло с момента начала работ и вуаля — результат на снимках в этом посте.
При этом от кузова донора остался только небольшой фрагмент передней части, в остальном же — каркасная конструкция из труб различного сечения. Автор признался, что строит машину просто для души — результат на треке его не особо волнует, если бы гнался за секундами, то проект выглядел бы даже по-другому…
При этом от кузова донора остался только небольшой фрагмент передней части, в остальном же — каркасная конструкция из труб различного сечения. Автор признался, что строит машину просто для души — результат на треке его не особо волнует, если бы гнался за секундами, то проект выглядел бы даже по-другому…
Пространство сразу в задней части кузова. Здесь разместились радиатор, топливный бак, топливный фильтр, бензонасос, расширительный бачок и прочее
Выхлопная труба выведена на правую часть кузова. Сзади стоит стандартный мост от Toyota Mark II, оригинальные — крылышки над колёсами и антикрыло
Дверей у машины не будет — так и задумано. Хотя скорее всего появится специальная сетка — для безопасности пилота. А вот над задней открытой частью возможно появится что-то вроде специального колпака.
Двигатель решили оставить спереди — для большего удобства обслуживания. Его мощность относительно невысока и пока лежит в районе 130 л.с. И во время трек-дня было заметно, что силёнок не хватает пока. Но всё впереди, главное сейчас — довести до ума саму конструкцию, ходовую часть, а затем можно уже и наращивать мощность, заменить КПП.
Привод осуществляется на задние колёса. По сравнению с оригиналом конструктивных изменений довольно много. Например, передние рычаги были развёрнуты назад.
Сзади в ходовой части изменений больше — был поставлен стандартный мост от Toyota Mark II. Для того, чтоб обезопасить пилота от камней и брызг из под задних колёс — изготовили оригинальные крылья для них.
Заднее антикрыло поставили пока на глаз, трудно сказать — насколько оно эффективно работает. Очень любопытно было бы глянуть на результат продувки, тем более в Тольятти аэродинамическая труба имеется. Угол атаки антикрыла можно менять.
Двигатель решили оставить спереди — для большего удобства обслуживания. Его мощность относительно невысока и пока лежит в районе 130 л.с. И во время трек-дня было заметно, что силёнок не хватает пока. Но всё впереди, главное сейчас — довести до ума саму конструкцию, ходовую часть, а затем можно уже и наращивать мощность, заменить КПП.
Привод осуществляется на задние колёса. По сравнению с оригиналом конструктивных изменений довольно много. Например, передние рычаги были развёрнуты назад.
Сзади в ходовой части изменений больше — был поставлен стандартный мост от Toyota Mark II. Для того, чтоб обезопасить пилота от камней и брызг из под задних колёс — изготовили оригинальные крылья для них.
Заднее антикрыло поставили пока на глаз, трудно сказать — насколько оно эффективно работает. Очень любопытно было бы глянуть на результат продувки, тем более в Тольятти аэродинамическая труба имеется. Угол атаки антикрыла можно менять.
Так выглядела Девятка до того — как её разрезали пополам. Фото сделано год назад на Казань-ринге
А это фото сделано мной неделю назад, также на Казань-ринге
Сбоку Девятку признать довольно сложно
Фото пространства, за кабиной пилота
Угол атаки антикрыла можно менять
Дмитрий за рулём своего корча
остатки заводских креплений
Разрушители легенд доказали, что из скотча можно построить дом, корабль (функциональный), ну и ... склеить в хлам убитую машину.
ентересное место
Аккуратненько все сделано. Хоть я и не любитель такого перевоплащения советского автопрома.
2jz gte в нее. норм будет)))
технически красиво сделано, глаз любуется
То чувство, когда вспоминаешь, что у Марка нет моста...
ну ты и дурак))))))))
О как. Ну научи тогда, пожалуйста, что же там у Марка за мост такой.
ну я даже в замешательстве))),бро у всех заднеприводных авто есть задний мост(он же редуктор,она же гипоидная передача)
Он же? Вот тут ты ошибаешься. В любом мосту есть редуктор, но не каждый редуктор стоит в мосту. На Марке, например, редуктор крепится к подрамнику, а к колесам идут привода. Такая система позволяет установить на Марк заднюю независимую подвеску. А ребята в гаражах делают эту подвеску еще более гибкой в плане настройки. С мостом так не получится, ни о какой независимой подвеске в купе с мостом речи быть не может. Объяснить почему?
уууу,да вы просто [мат] до написанного,вот оно что))))))))))),давайте тут факультатив тогда))))
а там моста и нет.
gx61 и SX70 были на мостах )). это марки 1983 годов. Причём мосты бывали с LSD.
Как он в зеркало смотрит правое!?
Спец технические требования РАФ к классу национальный для кольцевых гонок в России 2015.
http://www.raf.su/kolco/tekhtrebovaniyahttp://www.raf.su/kolco/tekhtrebovaniya
Пункт 6.6
6.6.1 Обязательна к применению защитная сеть дверного проема...........................................
6.7 Боковая защита.
Даже "корчем" язык не поднимается ЭТО назвать. Прикольная и красивая рэйсинговая машинка! Всё сделано и собрано аккуратно. Люто плюсую!!!
Нужны двери + защитная сетка вместо стекол и круглая 4-х глазая оптика если таковую еще можно найти. А так
Было ведро, стало дырявое ведро
При разнице в 10 сил нельзя обойти играючи. Как обычно товарищи на вазах льстят себе, приписывают лошадей. Вот 120 сил или 140 уже чувствуется.
just for lulz и не более того.
Автор машины явно шел по правильному пути и навеялся темой далеких 1980-х...легендарной раллийной группой "Б"...Лянча Дельта S4..реклама Мартини по кузову...
Правильно говорю?)))) Угадал?)
на драйв ру чел писал про свой проект, изначально было понятно, что самоделка не заточенная на результат, а именно для того чтобы почесать руки и убрать хлам из гаража, ну и создать фанни мобиль для воскресных покатушек... Прикольно, то. что машин универсален, хошь багги из него пили, хош шоссейку...
на дальыне дистанции только в мотокостюме ехать - продует к сертям со всех сторон.
интересно там кроме рожи от жижика что нито осталось?
Мотор восьмидесятисильный
турбу бы туда...
первый безопасный жигуль)