341k
11 лет назад · 13 фото · 19015 просмотров · 409 комментариев
Почему вам не нужен кроссовер (13 фото)
Метки: #внедорожники #кроссовер #паркетники
Это массовое помешательство. Люди, казавшиеся нормальными еще недавно, отъездившие десяток лет на приличных машинах, идут и покупают кроссоверы. За полтора миллиона получают машину, которая ничего не может и своих денег не стоит. И мне их жаль.
По осени, еще до массового психоза, повышения курсов и прочих потрясений, выбирали машину моей девушке. Недавно полученные права и шесть с половиной сотен в кармане. Что брать? Сначала пришлось долго объяснять, почему не нужно на эти деньги покупать новый Солярис (о своей нелюбви к новым машинам я как-нибудь в другой раз расскажу). Потом наступила вторая стадия, стадия битвы против кроссоверов. Машин, которые не умеют быстро и приятно ездить, бедно оформлены внутри, ни на что не способны вне дорог и при этом стоят значительно дороже, чем соразмерные седаны и хэтчбеки.
Знаете, какой аргумент pro привела мне моя любимая подруга? "Я девочка, я не хочу ничего решать, я хочу ж-ж-ж." Просто ехать, не парясь, что там под колесами, и все. То есть она готова переплатить, чтобы НЕ ДУМАТЬ. Пришлось рассказать ей несколько историй из моего опыта общения с кроссоверами. Так вот, дорогие друзья, НЕ ДУМАТЬ за рулем этих машин не получится. Я пробовал.
Знаете, какой аргумент pro привела мне моя любимая подруга? "Я девочка, я не хочу ничего решать, я хочу ж-ж-ж." Просто ехать, не парясь, что там под колесами, и все. То есть она готова переплатить, чтобы НЕ ДУМАТЬ. Пришлось рассказать ей несколько историй из моего опыта общения с кроссоверами. Так вот, дорогие друзья, НЕ ДУМАТЬ за рулем этих машин не получится. Я пробовал.
Как они не умеют ехать вне дорог
Знаете, когда делаешь тест-драйв кроссовера, то нужны какие-то красивые кадры либо в грязи, либо в снегу, либо просто на каком-то разбитом проселке, чтобы как-то выделить их на фоне легковушек. Это-то всякий раз меня и губило.
Сначала был Skoda Yeti. На нем я провалился передними колесами в яму, скрытую льдом, и благополучно лег на защиту картера. А дело было на разбитом проселке в индустриальной зоне, где строили какие-то предприятия. Мимо со смены идут уставшие узбеки. Старший подходит ко мне и тычет пальцами в машину. "Четыре вэдэ?" Мол, чего ты тупишь, у тебя же полный привод. Давай газу и назад… А я ему говорю: "Понимаешь, друг, это такой современный "четыре вэдэ" со свободным неблокируемым дифференциалом между осями. Когда передние буксуют, задние стоят на месте, и без вариантов". Слава богу, помогли узбеки, вытолкали Йети из ямы. Денег, кстати, не взяли.
Сначала был Skoda Yeti. На нем я провалился передними колесами в яму, скрытую льдом, и благополучно лег на защиту картера. А дело было на разбитом проселке в индустриальной зоне, где строили какие-то предприятия. Мимо со смены идут уставшие узбеки. Старший подходит ко мне и тычет пальцами в машину. "Четыре вэдэ?" Мол, чего ты тупишь, у тебя же полный привод. Давай газу и назад… А я ему говорю: "Понимаешь, друг, это такой современный "четыре вэдэ" со свободным неблокируемым дифференциалом между осями. Когда передние буксуют, задние стоят на месте, и без вариантов". Слава богу, помогли узбеки, вытолкали Йети из ямы. Денег, кстати, не взяли.
Потом был Ford Kuga. Ну тут я честно признаюсь, что немного расслабился и ломанулся по зимней колее в поле. Не очень глубокой, но все же по дороге для более серьезной техники. Понесся ходом и забрался далековато. Слава богу, недалеко была техничка (тест-драйв был организованный, журналистский) и Кугу вытащили. В арсенале был дизель, полный привод… Но не было лопаты. А это, как выяснилось, самое главное…
Дальше пришла весна и я взял на тест Honda CR-V. Я уже понимал, что машина не внедорожная, и в грязи не забирался. Но по проселку все-таки надо было прокатиться до точки съемки… Это было непросто, так как на каждой второй яме я чиркал передним бампером о грунт. Ничего не оторвал, но впечатление было совсем испорчено.
Хуже всего вышло с Kia Sportage. Веселая поездка по проселку закончилась для него пробитым сальником заднего дифференциала. По дороге где-то зацепил проволоку, она намоталась в тысячу слоев и коварно продырявила резинку. Я чувствовал себя настоящим джипером, когда 3 часа разматывал эту проклятую проволоку плоскогубцами, купленными за 150 рублей у дальнобойщика, лежа в выкопанной под машиной яме и смахивая с лица капли масла, вытекающие из пробитого сальника…
Низкие технологии
К чему я все это? К тому, что многовато хотел от этих машин. Всякий раз отключал голову и ломился вперед, наслаждаясь вседозволенностью. И, между прочим, когда на тест-драйве были "настоящие" джипы — обычная Шеви-Нива, Defender или Chevrolet Trailblazer — мне это удавалось! С этими "вояками" я покорил немало ям, косогоров и прочих природных препятствий. Но это либо бескомпромиссные машины, неудобные в повседневной городской жизни, либо довольно-таки дорогие машины. А в случае с Дефендером и то, и другое сразу.
Прежде чем отправляться в путешествие в грязь, убедитесь, что у вашей машины есть не только короткие свесы спереди и сзади, но и хотя бы блокировка межосевого дифференциала, а еще лучше — постоянный полный привод. Никаких многодисковых муфт, которые имеют свойство перегреваться и отключаться в самый неподходящий момент! И упаси господь положиться на автомобиль, который имитирует блокировку межколесного дифференциала, подтормаживая правое или левое колесо. Тормоза тоже перегреваются, если злоупотреблять ими.
Весь арсенал современных кроссоверов — все эти якобы новые технологии и красивые названия — нужны для того, чтобы вы сказали "вау" и выложили дополнительно 20-30% стоимости за обладание столь высокотехнологичным транспортным средством. Максимум на что они способны — показательные выступления на тест-драйвах. В реальной эксплуатации полагаться на всю эту мишуру нельзя. Каждый раз, когда мы делаем обзоры подержанных машин и говорим с мастерами на сервисах, то про кроссоверы все рассказывают одно и то же: "Машина надежная, если только хозяин не мнил себя джипером — от частых поездок по бездорожью она начинает сыпаться".
Весь арсенал современных кроссоверов — все эти якобы новые технологии и красивые названия — нужны для того, чтобы вы сказали "вау" и выложили дополнительно 20-30% стоимости за обладание столь высокотехнологичным транспортным средством. Максимум на что они способны — показательные выступления на тест-драйвах. В реальной эксплуатации полагаться на всю эту мишуру нельзя. Каждый раз, когда мы делаем обзоры подержанных машин и говорим с мастерами на сервисах, то про кроссоверы все рассказывают одно и то же: "Машина надежная, если только хозяин не мнил себя джипером — от частых поездок по бездорожью она начинает сыпаться".
Что же до технологий, то последние лет 50, если не больше, ничего нового в преодолении бездорожья не сделано. УАЗ-469 "Козел", ГАЗ-66 "Шишига" и шнекороторный снегоболотоход — вот машины, находящиеся на вершине оффроуд-прогресса. Все остальное — попытка сделать технику для освоения целины компромиссной и дружелюбной. Но по-хорошему, если вы любитель активного отдыха, то для этого нужно заводить отдельную машину. И содержать ее недешево.
Для города и дачи хватает легковушки
Что же до зоны, прочно освоенной человеком, то большинство препятствий в черте города и обитаемых поселков можно спокойно преодолевать на обычном седане с просветом 150 мм. Бюджетный вариант — Логан или Лада Гранта. Ну а мы в итоге купили моей подруге шестилетний Volvo S80 и каждый день штурмуем на нем разбитый пустырь, чтобы встать на стоянку у дома. Полюбуйтесь-ка на него на фотографии. Ни разу не забуксовали и не "сели", потому что двигаемся аккуратно, заранее осматриваем дорогу и особо опасные участки просто объезжаем.
Сюда же я без проблем заезжаю на своем олдскульном Saab 900 с еще меньшим просветом, да еще и манерной пластиковой юбкой под бампером. На этом же транспорте мы круглый год ездим на дачу. Почему ни разу не вызывали трактор? Потому, что думали головой, прежде чем соваться куда-то. Собственно, другого выбора у водителя нет — головой надо думать всегда.
Под обвесом у этого Сааба - немногим более 10 см, но и он порой годится на роль "кроссовера"
Под обвесом у этого Сааба - немногим более 10 см, но и он порой годится на роль "кроссовера"
Нельзя пока что доверять ни адаптивному круиз-контролю, ни автопарковщику, ни системе City Safety… Всегда надо дублировать компьютеры своим собственным компьютером в черепной коробке. Самое смешное, что даже покупка Land Rover Defender не избавит вас от необходимости быть в сознании. Засадить даже самый "крутой" джип проще простого. Полноприводной техникой нужно учиться управлять в школах подготовки или у опытных товарищей, но это другая история...
Настоящий комфорт и настоящая динамика
Не стоит забывать и об удовольствии от повседневной эксплуатации автомобиля. Кроссоверы в этой дисциплине не идут ни в какое сравнение с бизнес-седанами. 200-сильный турбомотор, 6-ступенчатый "автомат", хорошая аудиосистема, светлый кожаный салон, двухзонный климат-контроль, вентиляция кресел, "круговой" парктроник... Много ли кроссоверов за 650 тысяч рублей найдется с таким же набором характеристик и оборудования, как у Volvo S80 шестилетней давности? Да что я вам рассказываю, сходите в автосалон и просто посидите в большом седане — все станет ясно, как только вы сядете в кресло.
Да и не едут они. Помнится, единственный автомобиль класса непремиальных средних кроссоверов, который "вкусно" (хотя бы на слух) разгонялся, — Opel Antara с 3-литровым V6. Сколько-сколько он стоит? 1 621 500 рублей? М-м-м. Ах, Bluetooth-интерфейс для телефона только в комплекте с люком и штатной навигацией еще за 64 000? Круто, спасибо, но я возьму Volvo на миллион дешевле.
Да и не едут они. Помнится, единственный автомобиль класса непремиальных средних кроссоверов, который "вкусно" (хотя бы на слух) разгонялся, — Opel Antara с 3-литровым V6. Сколько-сколько он стоит? 1 621 500 рублей? М-м-м. Ах, Bluetooth-интерфейс для телефона только в комплекте с люком и штатной навигацией еще за 64 000? Круто, спасибо, но я возьму Volvo на миллион дешевле.
Напоследок о безопасности. Этот аргумент мне приводил один мой хороший знакомый, слегка виновато объясняясь, зачем он хочет покупать Citroen C4 Aircross. "Сам понимаешь, жена, дети… Надо думать о безопасности." Тем, кому так же, как и моему приятелю Диме, надо думать о безопасности, бесплатно даю совет: регулярно изучайте сайты организаций, которые проводят краш-тесты. Например EuroNCAP и IIHS. Там вы окончательно убедитесь в том, что никакого преимущества в безопасности у кроссоверов нет, хотя визуально они и кажутся более защищенными.
В общем, не ведитесь на уловки маркетологов, думайте головой каждую секунду, сохраняйте спокойствие и читайте Kolesa.ru — мы плохому не научим.
В общем, не ведитесь на уловки маркетологов, думайте головой каждую секунду, сохраняйте спокойствие и читайте Kolesa.ru — мы плохому не научим.
Метки: #внедорожники #кроссовер #паркетники
хочу ниву
В принципе 80-ка не плохой выбор...Но -это Вольво!,со всеми ее дилерскими закидонами .Полетел датчик управления вентилятором радиатора(маленькая такая копеечная штука,которая даже не впаяна,как на Фокусе например,а просто выщелкивается из разъемов за 2 сек.открыв капот.)Вольвовцы предложили купить в сборе с !!!диффузором и вентилятором за 28 т.руб.,мол иначе ни как,и таких примеров за год владения могу привести много,у них всё в сборе,хоть вторую машину бери.Если ударили дверь то она обойдется,как еще пол машины,т.к. там подушка и дверь в сборе со всей хренью.Конечно многие дилеры у нас в стране пытаются продать "в сборе",но маразм вольваторов зашкаливает.Да и цены на оригинал повыше мерсовских(???),а аналогов практически нет,хотя странно,ведь сейчас они принадлежат китайцам.
"А я ему говорю: "Понимаешь, друг, это такой современный "четыре вэдэ" со свободным неблокируемым дифференциалом между осями. Когда передние буксуют, задние стоят на месте, и без вариантов""
Автор, ты что курил?! УАЗику в стоке вывеси-ка колесико и я посмотрю, как ты поедешь))) А кроссовер не надо считать внедорожником. Это полноприводный универсал с чуть увеличенным дорожным просветом
"Много ли кроссоверов за 650 тысяч рублей найдется с таким же набором характеристик и оборудования, как у Volvo S80 шестилетней давности? "
"Помнится, единственный автомобиль класса непремиальных средних кроссоверов, который "вкусно" (хотя бы на слух) разгонялся, — Opel Antara с 3-литровым V6. Сколько-сколько он стоит? 1 621 500 рублей? М-м-м. Ах, Bluetooth-интерфейс для телефона только в комплекте с люком и штатной навигацией еще за 64 000? Круто, спасибо, но я возьму Volvo на миллион дешевле."
как интересно автор ценники расставляет.... б/у вольво за 650 и новый опель за 1600...
первое-же обявление на авто.ру выдает нам Антару 2010 года с 3.2 движком за.... 560 000!!!!!
опа! фигасе! и машина хорошая(со слов автора) и стоит дешевле Вольвы...
короче бред. собраны только какие-то отрицательные, даже не факты, а моменты в одну кучу. и всё это приписалось всем кроссоверам. в топку...
Статья должна называться Почему я и моя девушка месим грязь подержанными пужотерками.
Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором
У каждого есть своё мнение, и совсем не факт что оно одно верное) С автором не согласен. Были и седаны, и хэтчбеки моноприводные, но как только обзавёлся нормальным паркетником многие проблемы стали мною забыты. Будь то грейдер до деревни в 500км от пристольной, комфорт подвески, полный привод постоянный в зимний период и т.д. Да, были "тру паркетники" в виде форестера второго на механике, до него третий форик был турбовый тоже на ручке(он ещё и ехал хорошо по мимо пролазност адекватной). Всё зависит от того что ты хочешь от машины получить. Если надо чтоб "рулилась" хорошо, не так дорого и т.д. - флаг в руки, на вторичке мазд трёшек и цивиков 4-7 летних попой ешь. И надёжные машины относительно и не дорого. Но с асфальта вообще не съехать, даже на шашлыки с детьми и на рыбалку (возможно это не интересно конечно). Каждому своё, но паркетник отличный компромис между пузотёрками с 10 сантиметровым клиренсом и всё же джипами в виде дефендера или прадо (от них на асфальте столько же толку сколько от соляриса в болоте)
Отличная попытка!! Только ты забыл про усиленную подвеска и и высокий дорожный просвет (по сравнению с легковушкой) сравнил две крайности. На кроссовере никто в конкретную грязь не полезет, кроссовер нужен для места, уверенности, нормального сцепления с дорогой в наших условиях.
кроссовер - это не внедорожник! Это городской крейсер - впихнуть в машину все покупки, всех друзей; не париться из-за торчащих трамвайных путей и прочего мелкого и среднего разъ#банства дорожного полотна. Коляски детские и велосипеды опять же удобно возить, не обвешивая тачку всякими приблудами, пользовать которые будешь пару раз.
Кроссовер - машина ДЛЯ ГОРОДА!
PS. афтар - дурак со стеклянным х#ем в руке. И его разобьет и руки порежет.
"...Сколько-сколько он стоит? 1 621 500 рублей? М-м-м. Ах, Bluetooth-интерфейс для телефона только в комплекте с люком и штатной навигацией еще за 64 000? Круто, спасибо, но я возьму Volvo на миллион дешевле...".
Ваще убил...С такой логикой можно купить б/у жигули и скроить аж полтора ляма. Профит! Бинго!
Кстати, стоимость пакетов опций хвалёного Вольво может заставить автора судорожно запихивать себе под язык валидол. Круче в цене опций только немцы.
"Почему вам не нужен кроссовер"
Неадекватность автора сего, с позволения сказать, опуса прослеживается уже в названии. Выбор авто, его марки, модели, типа кузова, привОда - дело сугубо индивидуальное и личное.
И вообще человек, советующий мне как вариант поюзанного "шведа" (ничего личного) - в моих глазах конченый м...дак, извините.
И спрос на тот или иной тип авто диктует рынок (цифры продаж), но уж точно не подобные "иксперды"... Есть множество факторов, которые в этом, простихоспади, "обзоре" вообще не упомянуты, как то - стоимость владения (ТО,расход топлива и т.д.), последующая ликвидность на вторичном рынке (вся правда в том, что купленный автором шведиш-премиум S-80 ему придётся отдать впоследствии по "цене муки". И это - не считая, мягко говоря, негуманных ценников на ТО Вольво.). Но это его дело и его выбор. Зачем ему решать что надо мне - непонятно...
Повторюсь: Креатив говно/Автор м..дак.
Самое главное достоинство кроссовера, то чего нет у седанов и хетчбеков - это большой клиренс. Лично я уже заколебался ездить по нашим чудо-дорогам на Приусе и я уже готов променять экономичность на более подходящий для российских "дорог" клиренс.
Знаете, когда едешь по асфальтированной дороге и тут вдруг возникает такая колея с бугром посередине, да таким что ты бъешься об него брюхом машины, при этом этот бугор на асфальте нихрена из далека не видно, волей не волей начнешь задумываться о кроссовере. Нет, практика показывает, что для российских так называемых дорого, лучше всего подходят именно кроссоверы. И я говорю именно о дорогах, а не о вне дорогах, о которых говорил автор. Так как кроссоверы для внедорог не предназначены и с полноценными внедорожниками в этих условиях не сравнятся.
У меня знакомый на КАДе в Питере картер пробил и ещё 17 машин вместе с ним...
Очень кособокое тестирование. Не учитывает аши нечищеные дороги зимой, ямы оетом и тд. Безусловно паркетник это не внедорожник, он сделан для дорог... Плохих, но дорОг. А про антару вообще удивился- форестер порвет по управляемости и вольво и антару вместе взятые. Кстати вольво мне понравился, с60- как раз 6-7 лет назад выбирал в Независимости межлу ягуаром и вольво- победил кроссовер, потом были уаз, л200, сейчас ховер- голова нужна всегда. Даже уаз посодить легко, я както сел мощно только из-за любопытства- смогу в грязи проехать только на заднем приводе или нет- не смог. А на кроссовере я бы туда даже и не поехал.
Перечитал. Синтаксис храмает... Но суть понятна.
Бред.
КГ/АМ
Я не претендую на роль специалиста (хотя поюзал с 92 года достаточно всяких авто от спорткупе до рамных джипов), но бОльшая часть прочитанного - натуральная бредятина и поток сознания какого то лабуха, нахватавшегося верхушек и возомнившего себя ниибацо автогуру.
Амарок.
В салоне болт, зато багажник ниибаца и проедет много где.
С 4мя ведущими конечно же.
Нива и (.)
Нива - говно, буханка рулит!
Статья про то какие авто нельзя считать кроссоверами. Больше ничего полезного не вынес.
Начать пост с пафосных "полтора миллиона за машину" и тут же прилепить фото Дастера? Феерично!
Дастер всего лишь 1 млн стоит. Типа миллиона не жалко?
Был у меня подменный Дастер, ехал за своей сандерой. На скорости 60 км/ч в повороте его занесло, колеса Амтел дубовые, замерзли при -3. Не сработала ни одна система, просто поймал аквапланирование и слетел с дороги (2 раза кувыркнулся через капот), подушки не сработали тоже.
К чести производителя, все двери открылись сами, а автосалон через 3 месяца получил страховку и отдал мою.
Я ее сразу продал и купил б/у Мазду.
у сандеры (читай Дастер) в первый год полетел генератор и аккумулятор. Щетки дворников не хватило на 100 км, просто рассыпались.
Дефлекторы окон оторвало через неделю. Дуги на крыше гудят. Колеса штатные Амтел - печаль, страшно ездить, что летняя, что зимняя.
В салоне проводок от регистратора сразу протер краску на панели, которая "под аллюминий"
В сиденье появилась какая-то пружина и больно колола задницу.
У Дастера салон 1 в 1 логановский, несмотря на внушительные внешние размеры - это все бутафория и в багажник даже летняя детская коляска не входит.
Дастер не стоит 1 лям, если его можно купить за эту сумму, то это не значит, что это его цена. Спокойно можно взять и за 600т.рублей.
А что же Вы хотели от Дастера?... зачатки премиум качества появляется только после ляма рублей.
Если у Вас нет денег на кроссовер, то это ваши проблемы. Был у меня кросс - быстро привык лезть на бордюры и с комфортом ездить по грунтовке, а не тереться пузотеркой.
Наивный человек, развели какую-то глупость... зачем.. зачем... да затем, что человек может себе позволить определенный уровень комфорта, соответствующий уровню своих доходов. К примеру, Вы только поддержанную мазду........
Уточните еще раз - было -3, но вы как-то поймали аквапланирование. При этом вы при таких дорожных условиях заходили на поворот в 60 км/ч? Кто их нас идиот? Я на дастере вообще-то год с лишним езжу.
И своих денег он стоит до копейки.