9k
11 лет назад · 666 просмотров · 15 комментариев
Российская малая авиация или транспортная НЕдоступность провинции
К середине 1980-х годов самолёты советской малой авиации выполняли до 1 млн рейсов в год, перевозя за этот срок почти 10 млн пассажиров. С 1993 года объём таких перевозок сократился в 50 раз.
К 2012 году по сравнению с 1991 годом парк малой авиации в России сократился на 25 % — до 243 воздушных судов. Этому способствовал значительный износ авиапарка: из 59 230 выпущенных в Советском Союзе к 1981 году лёгких самолётов 96 % были изготовлены до 1960 года — и почти исчерпали ресурс. К 2015 году провозная ёмкость регионального пассажирского авиапарка сократится на 75%.
Количество аэродромов, аэропортов и наземных посадочных площадок для малой авиации сократилось в стране более чем в 10 раз. В начале 1980-х годов в СССР было три тысячи четыреста гражданских аэродромов, не считая аэродромов ДОСААФ, военных и принадлежавших гражданским лётным училищам. По данным на 2012 год, в реестре Росавиации числится 315 аэродромов.
Исходя из приведённых цифр, мы можем чётко фиксировать процесс лавинообразной деградации отрасли малой авиации. Ко всему вышесказанному стоит добавить то, что мы уже потеряли школу авиационного двигателестроения для малой авиации, и с такими темпами можем потерять школу конструкторов, научную базу, подготовку собственных пилотов и т.д.
Юрий Крупнов, руководитель регионального отделения "Партии Дела" в Костромской области, председатель Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития, в эфире телеканала "Рой-ТВ" рассказал о плачевном состоянии, в котором сейчас находится гражданская авиация Шарьинского района Костромской области.
Метки: #Видео #Гражданская авиация #Россия #малая авиация #провинция
Да зачем нам!)
Все купим на нефтедоллары!
Как 70р за $ ???
В своё время на море летал на почтовом АН-2. И пусть намного дольше, чем на лайнере, зато за 9 руб.!
Чем гордишься-то?
Понятно)) Добавил бы смайлик!
Наш АН-2, трудяга, конструкции... вы не поверите... 1947 года! 1947 года, Карл! И столько лет тащил на себе все местные перевозки, куда шпал не натыкано и дорог не проложено...
Автомат Калашникова - его одногодок и все еще тащит на себе все войны!
Никто, никуда нашу малую авиацию уже не подымет. Отечественных самолетов нет, а импортные даже в лизинг отобьются с таким курсом рубля через тысячу лет...
Малая авиация, должна быть коммерческой, у населения платить за билеты адекватную цену, просто нет средств, а государственным структурам, мелкие перевозчики кроме лишнего геморроя ничего не доставят.
Если исключить развитые в этом отношении страны, то ближайшим примером можно взять Бразилию - там малая авиация имеет инфраструктуру, востребована и развивается, но летают там в основном туристы. У нас в ближайшее время ждать оных не приходится.
Гиблое дело, но не из за этих причин. Малая авиация, которая по сути своей близка к мелким автоперевозкам, задушена борьбой "за безопасность". А точнее - бесконечными сертификациями всего чего только можно, стоящими огромных денег. Просто что бы было понятно: нормальный, ресурсный Ан-2 можно купить за 300-400 тысяч рублей (друг с месяц назад купил на распродаже за 350). А комплект документов для него стоит порядка 3 миллионов. Требования к получению пилотского что для пилота боинга, что для пилота Ан-2 одинаковые. Добивает всё даже не стоимость топлива, а совершенно уродский транспортный налог. Который на самолет типа Ан-2 составляет несколько сот тысяч рублей в год.
Требования к авиакомпаниям и аэродромам малой авиации полностью аналогичны требованиям к большим авиакомпаниям и аэродромам. В результате где нибудь в США существуют аэродромы, на которые прилетает в день 1-2 рейса со штатом в 4 (четыре) человека, а у нас даже аэродром обслуживающий 1-2 рейса в неделю должен иметь штат в несколько сот человек.
В ТАКОМ виде малая авиация не окупится никогда.
Может с уходом Якунина и прекращением бесконечных субсидий и дотаций в РЖД, можно будет надеяться на развитие малой авиации в России?
Если разве что вместо Нерадько кто то адекватный окажется. Пусть даже и Якунин. Раз уж он сумел для РЖД такое пробить, глядишь и АОН что достанется.
для страны с такими территориями неразвитая малая авиация - это нонсенс.. но причина проста - "правильное" лоббирование интересов ж/д транспортников / строителей (пилителей) дорог со стороны правильных людей..
Нет, причина не в этом. АОН с этой шайкой-лейкой нигде не пересекается.
Российская малая авиация, ребят разве это дело..
В Советское время в поселок где я гостил у бабушки, ежедневно прилетал кукурузник, а через речку в ПГТ Элка садилась... через речку блин... каждый день.. Вот эт работала малая авиация.
Все правильно говорит. Надо поднимать малую авиацию.