360k
11 лет назад · 19 фото · 19400 просмотров · 26 комментариев
Производство автомобилей Renault цехах бывшего завода АЗЛК (19 фото)
В далеком 1993 году компания Renault открыла первый офис в России. Позже, в июле 1998 года, появилось совместное предприятие «Автофрмос», название которого образовалось от трех слов: «авто», «Франция» и «Москва». В 1999 на базе завода АЗЛК началась сборка автомобилей Renault. Начиная с 2005 года был запущен полный цикл производства Renault Logan. А в июле 2014 года завод изменил название и стал назваться просто Рено Россия.
Спросите, к чему это все? Да к тому, что нынче у завода юбилей — 10 лет, с чем и хочу поздравить компанию Renault. В честь такого события предлагаю совершить небольшую экскурсию по цехам бывшего завода АЗЛК и посмотреть, что же там натворили французы.
Любой автомобиль состоит из множества запчастей и деталей. К примеру, вы можете сказать, какая деталь самая важная в автомобиле? Лично я не могу… Без колес он не сдвинется с места. Маленькая пробка в поддоне картера удерживает масло, без которого двигатель долго не проработает. Можно конечно ездить без руля, но только если автомобиль стоит на рельсах. Без дворников не увидите дорогу, придется ехать на ощупь. Даже маленький светоотражающий элемент в задних фонарях, чтобы никто не въехал в зад. Тут проще сказать, без чего можно обойтись, но это уже будет другая история.
Подобно получается и с заводом… какой цех самый важный, где приклеивают ту самую деталь, после которой автомобиль становится автомобилем – не понятно. Вообще, бытует мнение, что самую важную деталь автомобиль получает в ГИБДД, но с этим можно поспорить.
На заводе мне довелось побывать два раза. Так получилось, что первый раз был на экскурсии в момент запуска производства Renault Duster, а второй раз совпал с началом производства его обновленной версии. Но только во второй раз удалось втереться в доверие и пронести с собой фотоаппарат. В общем, давайте смотреть.
Через весь завод длинной сосиской проходит сборочный конвейер. С одной стороны по нему движутся кузовные части, а с другой двигатель и ходовая часть. Где-то в середине технологического процесса происходит их «свадьба» и автомобиль начинает приобретать законченный вид.
Начнем со сварочного цеха. Эдакий большой конструктор, где будущий автомобиль приобретает свою форму.
Подобно получается и с заводом… какой цех самый важный, где приклеивают ту самую деталь, после которой автомобиль становится автомобилем – не понятно. Вообще, бытует мнение, что самую важную деталь автомобиль получает в ГИБДД, но с этим можно поспорить.
На заводе мне довелось побывать два раза. Так получилось, что первый раз был на экскурсии в момент запуска производства Renault Duster, а второй раз совпал с началом производства его обновленной версии. Но только во второй раз удалось втереться в доверие и пронести с собой фотоаппарат. В общем, давайте смотреть.
Через весь завод длинной сосиской проходит сборочный конвейер. С одной стороны по нему движутся кузовные части, а с другой двигатель и ходовая часть. Где-то в середине технологического процесса происходит их «свадьба» и автомобиль начинает приобретать законченный вид.
Начнем со сварочного цеха. Эдакий большой конструктор, где будущий автомобиль приобретает свою форму.
В стороне от конвейера расположены стеллажи с элементами кузова.
Мы стоим в специальной пешеходной зоне, так требует техника безопасности и, что бы никому не мешать, наблюдаем за происходящим вокруг. На полу каждого цеха есть специальная разметка. В том числе для роботов-транспортеров, которые таскают грузовые платформы. Платформа с будущими Renault Duster ожидает разгрузки у конвейера.
Приобретя форму, новый кузов продолжает движение к следующему рабочему посту.
Часть работ на заводе Рено Россия выполняют роботы. Чтоб они не захватили мир роботизированные зоны обнесены забором.
Робот берет часть кузова, ставит на нужное место и приваривает. Это процесс, за которым можно наблюдать вечно.
Конечно, в цехах работают люди управляющиеся с огромными щипцами для точечной сварки. Клац-клац и элемент кузова на своем месте.
Для сварки автомобиль устанавливается на специальный «стол», индивидуальный для каждой модели. Представьте себе… пол цеха раздвигается в стороны, а огромная конструкция опускается куда-то вниз. Через несколько секунд на ее место поднимается постамент для другой модели, кузов которой уже на подходе. Все происходит очень быстро и конвейер ни на секунду не останавливается.
Готовый кузов отправляется на покраску. С точки зрения стороннего зрителя это выглядит очень просто, конвейер поднимается куда-то вверх и чуть поодаль возвращается обратно, но все кузова уже покрашены.
На втором конвейере осуществляется сборка ходовой части. В этот раз нам ее не показали, но общий принцип конвейерной сборки, думаю, представить можно. Небольшой нюанс, часть запчастей изготавливается непосредственно на заводе. На фото машина для загибания (не знаю как правильно это сказать) тормозных трубок.
На втором конвейере осуществляется сборка ходовой части. В этот раз нам ее не показали, но общий принцип конвейерной сборки, думаю, представить можно. Небольшой нюанс, часть запчастей изготавливается непосредственно на заводе. На фото машина для загибания (не знаю как правильно это сказать) тормозных трубок.
Готовая, изогнутая трубка совсем не удобна для транспортировки, поэтому решили запустить изготовление прямо на месте. Налаживать логистику между цехами куда проще, чем возить фурами за много километров.
Процесс соединения кузова и шасси здесь называют «свадьба». Синхронно, с двух конвейеров подаются шасси и кузов. Под пристальным взором рабочего, пройдя друг над другом, они постепенно сближаются и… есть контакт.
Как вы понимаете, мы уже перешли в сборочный цех. Здесь намного тише и не надо ходить в защитный очках.
Пока автомобили вяло ползут по конвейеру, на них навешивается дополнительное оборудование, собирается салон и заправляются технические жидкости.
Необходимые круглые элементы каждого автомобиля – колеса.
Никакой стружки, масла на полу и запчастей на проходе. Во всех цехах завода поддерживается чистота и порядок.
Практически финишная прямая. Перед сходом с конвейера автомобиль проходит последний осмотр. Полосатый Renault Fluence на переднем плане, это не дизайнерский изыск. Благодаря такой разметке легко определить, на каком этапе производства был поврежден кузов (если это произошло).
DOJO Сборка. Обучение без отрыва от производства, за ограждением движется конвейер, а в этом учебном классе происходит обучение. Специалисты обучают сотрудников сборке и установке особо сложных узлов и деталей. Сейчас перерыв. :)
Правильная мотивация – неотъемлемая часть производства. Можно посмеяться, но лично я езжу уже на третьем автомобиле Renault и претензий к сборке никаких не имею. Впрочем, к надежности тоже. :)
Бывал на АЗЛК в конце 80-х. На конвейере было так же чисто и светло. Так же работали сварочные роботы, огороженные решёткой.
Автофрамос заселился изначально не в само АЗЛК, а в недостроенный цех моторов, на котором завод планировал выпускать свои(!) моторы. Лужков и Асатрян сделали все, что бы угробить завод. Первый вывез цех пластмасс и подарил его жене, второй, пренебрегая производственным циклом, добился отвратного качества автомобилей, которые даже в том состоянии покупали.
Скажу как работник сего завода, статья полный отстой. Даже 1/10 производственного процесса не раскрыто в топике. Но за старания спасибо.
То что там собирают - хлам по сравнению с тем что собирали раньше.
А уж по сроку службы, так и вообще больше на одноразовые зажигалки походят.
Эх, "Москвич"...
Хорошо хоть там не построили очередной Ашан...
Рено логан по сути первая массовая иномарка сделанная в РФ былаСам являюсь логановодом,а до этого был "Москвич-2141".Тоже не плохой аппарат.Движок бы ему по мощней и кузов оцинкованный-цены бы ему не было.Но у нас надо обязательно свое разрушить,чтобы потом даже и не пытаться что-то создать.Как и с нашим Электросигналом.Быстрее надо было его Philips продать,они же обещали реконструкцию провести и оборудование новое поставить.А эти ребята купили этот завод за копейки,притормозили производство наших телевизоров,немного подождали пока народ разбежится и сказали,что им не выгодно производить в вкладывать деньги в этот завод.Короче,просто убрали конкурента с рынка,даже особо не напрягаясь.Сейчас там очередной бизнес-центр.
Там колесо по середине, а это уши для устойчивости с каждого края стоят.
а в чем проблема? Думал, это вместо колеса? Ну так присмотрись получше, колесо там посередине, а это ушки, чтобы тележка устойчиво стояла.
Когда это Калина седан стала Грантой? оО
Видео не моё и не я называл, просто содержанием решил поделиться)))
Про этот же ролик вспомнил сразу как заглянул в пост. Вот оно "качество"
НИЧОСИ )
Контроль качества же=))) Но весело=))
по всему заводу понаставили автоматов с газировкой батончиками и едой.в некоторых местах где народ безбашенный поверх автоматов поставили купол антивандальный.прихожу как то в цех сварки.стоит начальник участвка и жестко теребит-шатает автомат.я ему мол- привет! что заплатил деренежку а автомат тебе ничего не выдал?? на что мне был гениальный ответ-нет зачем платить.я вчера пол дня его трес таким образом выудил 2 сникерса
можно было и автогеном окошко сделать..
у них там сварка контактная-точечная
ну тогда болгаркой..
отработал там 5 лет.там такое [мат] слов нет
Автофрамос, Карл, Автофрамос.
А где делают части кузовов, движков, колеса и т.д.?
по движкам и колесам ничего не могу сказать, а вот многие компоненты кузова, салона, и прочего штампуются в Тольятти, как на самом ВАЗе, так и на малых предприятиях-поставщиках.
части кузовов штампуют на зиле частично.частично везут с завода дача в румынии.движки и колеса везут из румынии.