360k
10 лет назад · 13 фото · 31798 просмотров · 35 комментариев
История создания Мерседес Гелендваген (13 фото)
Расскажем, как создавался культовый Mercedes-Benz Gelandewagen, и какую судьбоносную роль в его истории 40 лет назад сыграл иранский шах.
«Гелендваген» - живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.
Прототип G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.
За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника - армейскую модель G5.
Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.
Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.
Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.
Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.
Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.
Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было.
10 февраля 1979 года с конвейера завода в Граце сошел первый серийный Gelandewagen. Эта модель имела прочную лонжеронную раму, оснащалась надежными мерседесовскими двигателями, а также системой полного привода с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаточной коробкой, которую можно было включать во время движения. Неразрезные мосты обеих осей опирались на пружины, обеспечивающие большой ход подвески. Дополнительные возможности на бездорожье открывал дорожный просвет в 210 мм и большие углы въезда.
Автомобиль выпускался в трех вариантах: универсал с длинной и короткой базой, а также кабриолет. Непритязательный дизайн кузова, продиктованный возможностью осуществления кузовного ремонта простейшими приспособлениями, отнюдь не портил облик внедорожника, а напротив, придавал ему брутальности.
Автомобили из первых партий не попали в частные руки, а отправились служить в армию. Вначале G-class опробовали австрийские военные, затем эстафету перехватили их коллеги из Германии, Аргентины, Норвегии, Швейцарии и других стран. Простым покупателям машина тоже пришлась по душе, причем довольно скоро по объему производства «гражданские» версии обогнали армейские.
Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные системы безопасности: ABS, ESP, эйрбэги. За него взялись тюнинговые конторы, включая и «придворное» мерседесовское ателье AMG, а также компании занимающиеся бронированием автомобилей.
Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.
Глядя на гелик думаешь: Похоже что создатель этого автомобиля очень любил 469-й УАЗик, но и очень хотел Мерседес! :)
Еххх...Мечта
так с него и лепили)))
Немного не так. Предвоенную историю можно смело опустить. Это был совсем другой автомобиль.
А Gelandewagen проектировался как раз под конкретный военный заказ, а не наоборот. Не помню точно Иран это был или кто то другой из тех краёв, но пошло не по плану. В итоге немцам пришлось срочно утилитарный внедорожник адаптировать в гражданскую версию. Получилось неплохо.
Впрочем Land Rover 110, УАЗ-469 или Hammer тоже изначально армейская машина, позже приспособленная для гражданских.
Hammer отродясь военной машиной не был. Вы путаете с
"H M M W V"
Который реально военная машина. В прочем малоинтересная с гражданской точки зрения (масса от 2,5 до 5 тонн !)
Хамер даже внешне не похож на хамви - разве что вы можете увидеть что-то общее между запорожцем и окой.
Во первых хотел извиниться, Hummer пишется через 'u', а не через 'a')
В остальном все правильно. Hummer H1 выпускался GM с 1992 года с минимумом переделок HMMWV. Собирали и у нас в Калининграде на "Автоторе". А Вот последующие H2 и H3 действительно ничего общего с HMMWV не имели.
mikk
Опять не совсем корректно.
хамви делала дочка джипа изначально - как я понимаю хозяин это GM (тут я, что называется, плаваю) но фирма всё же отдельная, и делала чисто военку. Причём хамви списанные купить невозможно - даче раму отдельно.
в 1992 дженерал моторс (сама собсно) начала выпуск стилизованного под хамви автомобиля - хамер. Как внедорожник и хамви вызывал некоторые споры, хамер вышел уж совсем странным, но реклама творит чудеса, и таки да - брутально.
В 2009 году хамер с потрохами продали вообще китайцам.
Но сделка сорвалась и проект прикрыли в связи с банкротством.
Приснопамятная же "AM General" как клепала так и клепает хамви. Причём постоянно модернизируя. Мне они напоминают AR-15. Но всё же хамви изначально была пригодна к выполнению возложенных задач в отличие от "карабина"
-----------------
Называть хамер гражданским аналогом хамви...
Нет - владельци оки тоже верят что купили камаз, но там хоть завод один и тот же, а тут только акционеры совпадают и то частично.
Предлагаю не быть зомби и не покупаться на рекламные намёки. Хамер всего лишь стилизован под хамви и не более.
Спасибо за ответ. Спорить особенно не буду. И про сделку с китайцами в курсе. Но всё же. H1. Видел я эту железяку неоднократно. Оставлю свою точку зрения.
A Jeep принадлежит Chrysler, конкуренту GM
Ок. Я то сужу с технической точки зрения - точто я знаю о хамви говорит что хамер ему крайне отдалённая родня. Как уаз - ниве.
А что до владельцев ... я потому и написал что "плаваю" в вопросе что кому принадлежит. Есть оочень нехорошие подозрения что вся конкуренция сводится к показухе перед антимонопольными коммитетами и задуривания мозгов покупателям. Судя по тому что я на практике узнал о "большом" бизнесе есть нефиговый шанс что на самом верху пирамиды хозяева поделили меж собой доли и им глубоко начхать на имитацию конкуренции ибо получают прибыли что так что так. К сожалению в сети информация весьма путанная и протеворечивая - указывают кто кого купил но акивно выпиливают информацию о учредителях и инвесторах - по сути реальных владельцев имеющих реальные деньги с прибыли. Есть косвенные свидетельства что это одна группа лиц на всю индустрию.
Я вот не ездил, сольёт УАЗу?
нет. даже в штате.
Нет, просто потому что у УАЗа движки дохлые.
Твоего? )))
КАВЗ
уже перебор какой-то ИМХО.
это то я знаю) (брабус, как и АМГ - это тюнинг ателье) но тут и крышу повыше сделали. многие лимузины типа хаммеры любят наращивать, чтобы в полный рост можно было ходить... как в маршрутке, уж проще тогда дом на колесах сымать для свадьбы и прочих торжеств)
как же они уазик изуродовали....
Брехня, история Gelandewagen началась когда немцы увидели Уазик, хотели сделать лучше, проходимей, но не получилось.
Бухаааааночка...
Люблю!
автор, елей на душу. самая чёткая машина
Нива. Начало.
только мальчика на капоте не хватает, а так один в один.
Вот умеешь ты блин...
... у меня директор был окологазпромовский , получил орден из рук сами знаете кого, кинул меня на 8 тыс. дол. но в принципе четко сказал - на х...й мне этот немецкий уазик
Купил себе рендж роверЗнаете чего не могу понять? Как так. Вчера про Геленваген рассказывали по Радио Зенит (по-моему) Сегодня на фишках.... Утром сегодня на Радио Максимум обсуждали видео про Сэлфи с Бейсбола .. сейчас опять на Фишках
Объясните - как так? Вы в одной редакции сидите что ли??
все просто: все у друг друга тырят "новости" для опсасывания...
40 лет ! Как.
"Сосут" друг у друга?
Не ну а чЁ? Ради пиара и новостей-то? Не по любви же...
Это реклама такая сейчас, сейчас в вк и ок появятся посты, фб, денег стоит дешевле чем телек, НО они не учитывают что геликопокупатели куярят сутками и читать этот шлак им некогда