1k
11 лет назад · 10 фото · 11400 просмотров · 52 комментария
System Porsche: что немецкого было в советской «восьмерке» (10 фото)
У снятого уже с производства, но все еще популярного ВАЗовского семейства Самара было два народных прозвища. Самое известное, «зубило», оно получило за характерный профиль передка. Но было и еще одно – «Порше для нищих». В самом деле, в каждой «восьмерке» и «девятке» есть частичка Porsche.
Это не байка: специалисты инжинирингового отделения Porsche в своё время действительно занимались доводкой управляемости и устойчивости, а также давали рекомендации по кузову, подвеске и двигателю.
Наиболее характерный пример – своеобразный «горбик» на крыше, который загружает заднюю ось для лучшей управляемости на высоких скоростях. «Родство» ВАЗ-2108 с автомобилями Porsche (в первую очередь с моделью 924) заметно и в некоторых мелких деталях – например, наружных дверных ручках и рычажках откидывания спинок передних сидений.
Официальная причина сотрудничества с немецким производителем весьма нетривиальна: немцам в лице президента компании Porsche Эрнста Фурмана захотелось каким-то образом компенсировать вред, причинённый СССР в ходе Второй мировой войны. Во всяком случае, эту мысль он озвучил при встрече с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым в 1975 году. И все-таки это была отнюдь не гуманитарная помощь: все делалось за деньги.
Наиболее характерный пример – своеобразный «горбик» на крыше, который загружает заднюю ось для лучшей управляемости на высоких скоростях. «Родство» ВАЗ-2108 с автомобилями Porsche (в первую очередь с моделью 924) заметно и в некоторых мелких деталях – например, наружных дверных ручках и рычажках откидывания спинок передних сидений.
Официальная причина сотрудничества с немецким производителем весьма нетривиальна: немцам в лице президента компании Porsche Эрнста Фурмана захотелось каким-то образом компенсировать вред, причинённый СССР в ходе Второй мировой войны. Во всяком случае, эту мысль он озвучил при встрече с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым в 1975 году. И все-таки это была отнюдь не гуманитарная помощь: все делалось за деньги.
Изначально соглашение с Porsche сроком на три года предусматривало другие работы с бюджетом 500 000 дойчмарок в год: Ниву с алюминиевыми панелями кузова, бензиновый двигатель, работающий на сверхбедных смесях, а также вариант рестайлинга автомобиля ВАЗ-2103. Все они были выполнены. Кроме того, в рамках сотрудничества с 1976 по 1978 гг. на заводе Porsche постоянно находилась группа ВАЗовских специалистов – дизайнеров, кузовщиков, двигателистов.
В январе 1980 года ВАЗ заключил контракт с Porsche по проекту «Гамма» – будущему автомобилю ВАЗ-2108. Изначально договор предусматривал только разработку «восьмерки» – трехдверного хэтчбека с двигателем рабочим объемом 1,3 л, хотя сами ВАЗовцы параллельно занимались всем семейством – то есть и пятидверным кузовом, и моторами другого рабочего объема (1,1 и 1,5 л).
Уже с осени 1980 года специалисты немецкой компании начали вносить свои предложения по будущему советскому хэтчбеку – в частности, это именно они предложили передний лонжерон, заходящий в пороги пола. Аналогичное решение было реализовано на новейшем на тот момент автомобиле гольф-класса Opel Kadett.
Специалисты Posrche вносили и предложения по конструкции двигателя, а также занимались доводкой управляемости будущей «восьмерки» на полигоне. Именно они также внесли предложения по комплектующим, на которые позже была приобретена лицензия (стойки передней подвески, конструкция задней балки, радиатор, карбюратор, стеклоподъемники и т.д.).
«Восьмерка» потихоньку обретала свой известный облик, и уже в 1981 году новые прототипы, в соответствии с правилами Porsche, назывались «серией 100». После доводки в 1983 году на опытных образцах серии 300 были успешно проведены приёмочные испытания. В итоге специалисты Porsche также дали рекомендации по оптимизации конструкции камеры сгорания, а также улучшению систем питания и зажигания.
«Восьмерка» потихоньку обретала свой известный облик, и уже в 1981 году новые прототипы, в соответствии с правилами Porsche, назывались «серией 100». После доводки в 1983 году на опытных образцах серии 300 были успешно проведены приёмочные испытания. В итоге специалисты Porsche также дали рекомендации по оптимизации конструкции камеры сгорания, а также улучшению систем питания и зажигания.
Не стоит думать, что авторство конструкции двигателя принадлежит немцам: его спроектировал коллектив молодых тольяттинских конструкторов (Г. Литвин, В. Мешков, А. Паламарчук, А. Симульман, А. Сорокин). Однако компания Porsche в соответствии с контрактом осуществила комплекс доводочных работ по двигателю 2108 объемом 1,3 л.
Интересная деталь: в это же время то самое инжиниринговое отделение Porsche по заказу испанской фирмы SEAT занималось доводкой очень похожего автомобиля – хэтчбека SEAT Ibiza. В его экстерьере можно заметить некоторые элементы, схожие с «зубильными», – например, центральную стойку или дверные ручки.
Интересная деталь: в это же время то самое инжиниринговое отделение Porsche по заказу испанской фирмы SEAT занималось доводкой очень похожего автомобиля – хэтчбека SEAT Ibiza. В его экстерьере можно заметить некоторые элементы, схожие с «зубильными», – например, центральную стойку или дверные ручки.
В отличие от советских конструкторов, у которых прямо по Маяковскому была «собственная гордость», испанцы не отказались от возможности украсить клапанную крышку гордой надписью «System Porsche», что явно повышало рейтинг малолитражки в глазах потенциальных покупателей.
«Восьмерка» же всю жизнь довольствовалась негласной славой автомобиля, так или иначе обладающего неким геном Porsche – по крайней мере, в части ходовых качеств. Видимо, этим и объясняются харизматичность трёхдверного переднеприводника и любовь к нему даже у сегодняшнего «поколения Facebook».
«Восьмерка» же всю жизнь довольствовалась негласной славой автомобиля, так или иначе обладающего неким геном Porsche – по крайней мере, в части ходовых качеств. Видимо, этим и объясняются харизматичность трёхдверного переднеприводника и любовь к нему даже у сегодняшнего «поколения Facebook».
была у меня восьмера)))
Так кроме ручек там что то конкретно от порше было? А то сотрудничали и шатались по заводу Порше.
У Seat Ibiza на головке блока цилиндров было написано PORSHE красными буквами, но машина слабенькая была, а когда включал кондиционер, вообще умирала.
От 9ки остались только теплые воспоминания. Несмотря что и на буксире таскал не раз, и утром на автобусе ехал по делам а не на машине. Наверно потому, что в то время делали первый ремонт в своей новой квартире и строили одновременно дачу. Сколько скарба и барахла на ней перевезли...
Не помню в каком году, но я был маленький ещё и мама вела меня в садик, было туманное осеннее утро и солнце только вставало, видимость не большая была, метров 50, на траве иней. И тут, выезжает она, такая как на картинке последней. А тогда только все и говорили о ней, какая она крутая. Я смотрел как она плавно подъехав к светофору остановилась, с её стёкол стекали капли росы, это было нечто...
ручки дверей кстати именно от порше, а не просто стилизованы под них. на макете на фото видно, что изначально ручки были как на оке, кнопка с выемкой. а в окончательном варианте ручки на макет поршевцы поставили свои, и они так и остались. а наружные петли задней двери, как у нивы и двойки-четверки, наоборот, убрали.
Такие же самые ручки были и на Гольфе 2. Похоже это тогда был такой тренд.
Считаю Зубило (особенно с 1,5) лучшей отечественной машиной по соотношению цена/качество. Жаль, что по нормам безопасности уже не сертифицируется, да маловата по размерам...
Согласен на все 100.
Дизайнерским отделением Порше руководил в 1969-1988 Анатолий Федорович Лапин.
Анатолий Лапин родился 23 мая 1930 года в столице Латвии Риге. После войны Лапин прошел обучение по профессии автослесарь в компании Daimler-Benz в Гамбурге, а после этого учился в гамбургском автомобилестроительном институте. В 1951 году он уехал в США, где годом позже он начал работать в отделе предварительных разработок кузовов компании General Motors. В 1965 году Лапин вернулся в Германию и взял на себя руководство научно-исследовательским центром компании Opel. 15 апреля 1969 года Лапин перешел на Porsche и стал начальником дизайнерского отдела. Под его руководством разрабатывался дизайн целого ряда новых моделей Porsche, таких, как 924, 928 и 944.
Всегда считал, что наш симбиоз с немцами имел бы отличные перспективы во всех областях.
Восьмерка для своего времени была бомбой
эх точно. как раз была 1,3 8-ка первая
у меня была и восьмёра и классика, классика больше понравилась - мягкая, задний привод... двигатель только на классике тухлый, хотя бы от самары если поставили бы...
Да конечно! У 2108 (1,3) мощность 64 л.с., у 21083 (1,5) - 70 л.с., тогда как у 2103 (1,5) (самый распространенный движок) - 71 л.с. ,а у 2106 (1,6) - 75. Причем за счет привода на задние колеса "классика" на старте уделывала "зубилки" на раз.
Так что дело не в движке, а в трансмисии
Спасибо КЭП!! Сам проверял на шестёрке с 3-м мотором на 1.5 корпуса уходил от 083.И в тот день первый раз услышал,что при переключении на 3-ю передачу Шоха может резиной пискнуть.А вот слова владельца 083...рванул и с 1-й сразу на 3-ю переключался,тогда как я по очереди их втыкал на шестёрке.))
ИТОГ!
После 100км\ч *восмёрка начала обгонять,а до этого шла на 1.5 корпуса сзади!!
С другом покупали с интервалом в 1 месяц одного 1995-го года две 083-х,у него в техпаспорте 72 л.с у меня 66.8)).Так что ваши цифри БРЭД ПИТТ!!))
Дядь, это ты сейчас с кем разговариваешь? :) Я ващета отписался некоему Валерию, а не тебе :)
Наши цифрЫ взяты из официальных документов АвтоВАЗа, где указывается мощность самых распространенных модификаций. Были например модификации с карбюратором, но Евро2 (экспортные варианты), они были задушены и с меньшей мощностью. А стандартный вариант карбовой 21083 был именно 70 л.с. (точнее, 69,8) (у меня их было три, везде было 69,8)
2108 c мотором 1.5 была 70 лс гдето. 2107 с 1.6 72 лс. Мотор у классики не крутильный, смысла крутить нет больше 3-3.5 тыс об\мин. А вот у 2108 как раз повеселее мотор чтоли, тыщ до 4.5 крутить нормально, видимо всё из-за кривизны момента. Но кирпич больше нравился, задний привод как-никак, мотор спереди, механика, никакой электроники - истинный спорткар))
драг между классикой и восьмёрой не устраивал если что, там по-хорошему от тех состояния авто и от мастерства водителя зависит больше
Надо было тогда больше дать денег немцам, так бы до конечного ума довели.
странно, но под капотом "опель" же как брат близнец
эти фотки сделаны как раз перед тем как в сварку отогнать )
Зря ты так сэкономил,лучше бы поднаскрёб и купил что нибудь посвежее,у меня знакомый тоже купил девятку за 27 000,у него та же проблема с кузовом но только не днище а прогнил кузов в капоте что двигатель упал на землю.
анекдот даже был раньше. если загнать таз глубоко в лес и прислушаться, то можно услышать как он гниет :)
Я смотрю у вас не большие рыжики пошли
Бред SEAT это больше гольф ! У меня был 2 гольф с аналогичными ручками походу тоже порше приложило руку
Удивись, Порше с Фольцом вообще друг другу принадлежат. И Жука в свое время разрабатывал доктор Порше.
Seat тоже концерну VW принадлежит, как и Bentley
Еще скания, ламбо, бугатти... Тысячи их =)
у меня была такая восьмерочка, только экспортный вариант ) отличный авто!
тож, финка бежевая 1.3
И у меня финка, только зеленая)))
<<замечательные>> наружные ручки каждую зиму западали и замерзали. Как только увидел ручку << Аляска от холодильника >> как на большинстве авто.,тут же поменял.