50k
11 лет назад · 9 фото · 6263 просмотров · 48 комментариев
Почему в главных бедах моторов не виноват плохой бензин, и что же виновато (9 фото)
Метки: #Авто #ремонт авто #факты
Я уже давно привык к тому, что отечественный бензин считают чуть ли не главной причиной всех проблем машин. Гаражные мастера с легкостью рассуждают о том, что бензин, дескать, не Евро-4-5, как машины, и он им не подходит, что моторы от него мрут, как мухи, ресурс падает и так далее. Более того, в последнее время стало модно объявлять бензин источником бед на самом высоком уровне.
В участившихся случаях «масляной чумы» все чаще признают виновными владельцев машин, а не производителей – обычно в формулировке присутствует мнение «экспертов» про «некондиционный бензин». В общем, информационный фон для бензина сложился самым неудачным образом, а масла в огонь подливает еще тот факт, что каждый из нас сталкивался с ситуациями, когда топливо оказалось «не очень» и машина встала. А иногда просто «загорается чек», в чем мы все тоже склонны винить именно бензин. Так ли он плох и чем же вредит моторам? Сколько в нем серы, метанола, ацетона, ферроценов, и какое воздействие оказывают эти компоненты?
Масляная чума
Начнем с самого неприятного: «масляной чумы» и странных «экспертов». Проблема сворачивания масла при сравнительно высокой температуре успела попортить нервы владельцам машин многих марок. Причем большинство из них заливали «рекомендованное» или просто фирменное масло и обслуживали машины у дилеров. И вдруг масло сворачивается при небольшом морозе, мотор выходит из строя, а суд отказывает в иске. Мол, масло вообще отличное, мотор великолепный, значит, что-то вы накосячили, наверное, бензин у вас неправильный.
Если дословно, то вот цитата из одного из таких дел – в данном случае речь идет о моторе обычного Renault Logan:
Использование топлива, не соответствующего ТР «О требованиях к бензину» по содержанию метанола, не соответствующего требованиям ГОСТ Р 51105/97 по содержанию смол и индукционному периоду привело к «окислению и полимеризации масла с образованием гелеобразного шлама»
Если вы думаете, что дальше написано, каким образом грамм-другой бензина на прогретом моторе с обычным впрыском мог вызвать сворачивание четырех литров масла, то вы ошибаетесь. Фактически эксперт лишь утверждает, что: а) бензин не соответствует ГОСТ и ТУ по содержанию метанола и смол, б) это внезапно привело к сворачиванию масла.
Совершенно не понятно, почему вдруг не сворачиваются масла в моторах, которые ездят на метаноле, почему смолы вдруг вызывают сворачивание, и как вообще связаны эти два утверждения.
Если почитать заключения «экспертов» в других делах, то ясности не добавится – разрыв находится именно на стадии связывания утверждения о неправильном составе бензина и следствия в виде факта сворачивания масла. Причем по большей части «неправильность» состава бензина оказывается весьма условной – лишний метанол в этом случае, повышенное содержание бензола или ацетона в другом...
Более того, если отследить серьезные независимые тесты топлива, то будет заметно, что все сетевые заправки известных брендов еще в 2012 году укладывались в нормы Евро-3 и почти укладывались в нормы Евро-4 по качеству бензина, с запасом перекрывая норму Технического Регламента. По содержанию серы, концентрации фактических смол и ароматических углеводородов наши бензины – совершенно «Евро». К тому же нет в них ни железа, ни марганца, а содержание метилтретбутилового эфира, который является основной антидетонационной присадкой на данный момент, – в пределах нормы, есть запас в три-четыре раза.
Использование топлива, не соответствующего ТР «О требованиях к бензину» по содержанию метанола, не соответствующего требованиям ГОСТ Р 51105/97 по содержанию смол и индукционному периоду привело к «окислению и полимеризации масла с образованием гелеобразного шлама»
Если вы думаете, что дальше написано, каким образом грамм-другой бензина на прогретом моторе с обычным впрыском мог вызвать сворачивание четырех литров масла, то вы ошибаетесь. Фактически эксперт лишь утверждает, что: а) бензин не соответствует ГОСТ и ТУ по содержанию метанола и смол, б) это внезапно привело к сворачиванию масла.
Совершенно не понятно, почему вдруг не сворачиваются масла в моторах, которые ездят на метаноле, почему смолы вдруг вызывают сворачивание, и как вообще связаны эти два утверждения.
Если почитать заключения «экспертов» в других делах, то ясности не добавится – разрыв находится именно на стадии связывания утверждения о неправильном составе бензина и следствия в виде факта сворачивания масла. Причем по большей части «неправильность» состава бензина оказывается весьма условной – лишний метанол в этом случае, повышенное содержание бензола или ацетона в другом...
Более того, если отследить серьезные независимые тесты топлива, то будет заметно, что все сетевые заправки известных брендов еще в 2012 году укладывались в нормы Евро-3 и почти укладывались в нормы Евро-4 по качеству бензина, с запасом перекрывая норму Технического Регламента. По содержанию серы, концентрации фактических смол и ароматических углеводородов наши бензины – совершенно «Евро». К тому же нет в них ни железа, ни марганца, а содержание метилтретбутилового эфира, который является основной антидетонационной присадкой на данный момент, – в пределах нормы, есть запас в три-четыре раза.
В целом это хороший бензин, даже вне крупных городов
Так в чем же проблема? А проблема в том, что не хотят производители машин и масел отвечать за свой продукт, а в «экспертах», делающих странные выводы, – именно они. Потому и формулировки расплывчатые, и логики в них никакой. И пусть бензин «не такой», но вряд ли в 99,99% случаев он как-то связан с проблемой.
«Масляная чума» на двигателях Volkswagen и BMW вряд ли вызвана бензином и попаданием его в масло на моторах с непосредственным впрыском, ведь проблема в равной степени проявляется и на моторах с впрыском обычным, где бензин в масле – редкий гость. Просто у этих производителей есть не самые удачные моторы и одно нехорошее «фирменное» масло (впрочем, одна из компаний от него уже отказалась). Случаи с другими производителями тоже случались нередко, но масло всегда – как раз то самое «фирменное», с новейшими допусками, маловязкое и малозольное. А старые масла на старых машинах почему-то сворачиваться не хотят, хотя там и форсунки переливают, и зимний запуск часто проходит не с пол-оборота. В общем, бензин тут просто оказался самым удобным жупелом, и редко когда удается признать вину заправки – чаще всего владелец машины оказывается со своей проблемой один против пары корпораций с миллиардными бюджетами.
Загрязняет ли бензин дроссель?
Проблема дросселя – это едва ли не наиболее частое обвинение, которое слышится в адрес бензина. Оно же – самое абсурдное. Ведь бензин никак дросселя не касается – это всего лишь, грубо говоря, дозатор воздуха. Просто как-то слабо у нас понимают, как работает мотор, и карбюратор с впрыском все еще путают.
Форсунки на более-менее современных двигателях расположены на расстоянии в добрых полметра от дросселя, между ними – сложной формы впускной коллектор, и форсунки на одном его конце – у самых клапанов, а дроссель – на другом. И, конечно же, бензин никак не может испачкать дроссель. Если бензин там и оказывается, то в результате конденсации после остановки мотора, и это чистое топливо, без смол и твердых примесей, – скорее уж, оно смоет часть отложений.
Форсунки на более-менее современных двигателях расположены на расстоянии в добрых полметра от дросселя, между ними – сложной формы впускной коллектор, и форсунки на одном его конце – у самых клапанов, а дроссель – на другом. И, конечно же, бензин никак не может испачкать дроссель. Если бензин там и оказывается, то в результате конденсации после остановки мотора, и это чистое топливо, без смол и твердых примесей, – скорее уж, оно смоет часть отложений.
Причина же загрязнения дроссельной заслонки проста: пыльный воздух, а значит, и грязные дороги, плохие фильтры или неверная их установка, а также масло из системы вентиляции картера, которое связывает песочек и позволяет ему оседать на компонентах впуска.
Внутренности впускного коллектора черны еще по одной причине – из-за клапана EGR, который отправляет часть выхлопных газов с сажей и грязью снова на впуск, и они тоже отлично реагируют с маслом из системы вентиляции картера, оседая черной грязью на стенках и блокируя различные заслонки. Где тут слово «бензин»? Правильно, нет тут его – все дело в особенностях конструкции и эксплуатации, пробках, перегреве и грязи.
Внутренности впускного коллектора черны еще по одной причине – из-за клапана EGR, который отправляет часть выхлопных газов с сажей и грязью снова на впуск, и они тоже отлично реагируют с маслом из системы вентиляции картера, оседая черной грязью на стенках и блокируя различные заслонки. Где тут слово «бензин»? Правильно, нет тут его – все дело в особенностях конструкции и эксплуатации, пробках, перегреве и грязи.
Может ли плохой бензин «зажечь чек»?
Еще одной проблемой, которая часто приводит к претензиям к качеству бензина, является загорающаяся лампочка «Check engine» на многих машинах. Чаще всего машины почему-то японские, и загорается лампочка сразу после заправки, просто вот немедля. И каждый владелец уверен в том, что его-то родной моторчик тут же распознал «паленку», даже не проработав на ней и часа! Умный мотор, гениальная электроника… Конечно же, склонность объяснять все плохим бензином тут же вызывает желание обвинить во всем заправку. Вот только она тут обычно ни при чем – просто не так много машин имеет достаточно продвинутые «мозги», чтобы контролировать заправку в бак нового топлива.
Если состав бензина меняется, даже при сохранении его критичных показателей, то система управления видит резкое изменение адаптаций, заботливо собранных на протяжении нескольких баков бензина, и … и загорается «чек». А причина может быть банальной – чуть большая калорийность топлива (что неплохо), чуть большее содержание присадки для повышения октанового числа МТБЭ (что тоже неплохо, если содержание в пределах нормы), чуть меньшая или чуть большая плотность… В общем, какие-то вариации, ведь бензин по сути – это не какое-то однородное вещество, а смесь различных углеводородов с характеристиками в пределах заданных норм.
Интересно, что более дешевые машины чаще бьют панику, а владельцы в страхе начинают менять компоненты, «колхозить» машину удалением катализатора с кислородными датчиками или перепрошивкой блока управления. Хотя, по сути, ничего страшного не произошло, и даже бензин вполне кондиционный.
Интересно, что более дешевые машины чаще бьют панику, а владельцы в страхе начинают менять компоненты, «колхозить» машину удалением катализатора с кислородными датчиками или перепрошивкой блока управления. Хотя, по сути, ничего страшного не произошло, и даже бензин вполне кондиционный.
Могут ли из-за бензина «залечь кольца» или «зависнуть клапаны»?
Это неприятный диагноз для любого мотора. Кольца иногда можно раскоксовать, клапаны – вытянуть, но в любом случае владелец машины будет не рад, потому что речь идет о крупных тратах. И почему-то очень часто виновником оказывается именно бензин, а вовсе не нерегулярная замена масла, перегревы мотора, да и просто его неудачная конструкция. Покупатель не побеспокоился заранее уточнить склонность двигателя к закоксовыванию колец, понадеявшись на новизну и малый пробег машины. На практике же очень сложно заставить кольца залечь, даже буквально заливая их бензином, ведь даже при очень высоком содержании смолы в топливе она почти вся сгорит.
Куда большее влияние оказывает на кольца обычное моторное масло, которое омывает поршень, а часто и льется на него сверху из сальников клапанов. Оно должно смывать нагар и не коксоваться, но чаще и чаще оказывается, что все происходит не так. Масло коксуется на поверхностях, забивает канавки поршневых колец и оставляет толстый слой на днище поршня. Виной тому вовсе не бензин, а плохое масло или слишком горячий поршень неудачной конструкции, или банальный перегрев всего мотора.
С клапанами ситуация ровно такая же: плохой перегретый сальник клапана пропускает масло, перегрев ГБЦ двигателя вызывает коробление направляющих клапанов – и вот уже клапан не поднимается пружиной до конца. А бензин? А что бензин, он льется на раскаленный клапан и охлаждает его. Если что-то из примесей и осядет, то это будет на тарелке клапана, и уж точно не на его стержне, так уж настроены форсунки мотора.
С клапанами ситуация ровно такая же: плохой перегретый сальник клапана пропускает масло, перегрев ГБЦ двигателя вызывает коробление направляющих клапанов – и вот уже клапан не поднимается пружиной до конца. А бензин? А что бензин, он льется на раскаленный клапан и охлаждает его. Если что-то из примесей и осядет, то это будет на тарелке клапана, и уж точно не на его стержне, так уж настроены форсунки мотора.
Кстати, очень часто клапаны подвисают именно на моторах с непосредственным впрыском топлива, где бензин на них не попадает вообще. И подвисают они именно потому, что бензин на них не попадает, а не потому, что он плохой. Ведь бензин смывает отложения из «масляной шубы» на разогретом клапане. Выпускные просто раскаляются так, что на них все сгорает, а вот впускной разогрет недостаточно. Видимо, по мнению гаражных «экспертов», хороший европейский бензин должен из закрытой камеры сгорания неведомым образом проникать во впускной коллектор и все там отмывать. А плохой российский бензин не желает лезть через закрытые клапана и бесславно сгорает.
Часто в залегании клапанов обвиняют весьма популярную у нас в прошлом антидетонационную присадку монометиланилин (ММА), но ее прекратили использовать еще лет пять-семь назад, так что проблемы с клапанами на новых моторах – точно не ее вина.
Часто в залегании клапанов обвиняют весьма популярную у нас в прошлом антидетонационную присадку монометиланилин (ММА), но ее прекратили использовать еще лет пять-семь назад, так что проблемы с клапанами на новых моторах – точно не ее вина.
Что же действительно не так с нашим бензином?
Пока наш бензин производится в основном недорогим технологическим процессом каталитического риформинга, он будет иметь сильно различающиеся октановые числа по моторному и исследовательскому методу. В Европе и в США солидная часть топлива производится алкилированием, при котором октановое число выше без всяких добавок, а вдобавок почти одинаково по моторному и исследовательскому методу. Фактически, это означает, что по детонационной стойкости европейский 95-й действительно лучше нашего. Дополнительным фактором является обязательная примесь этанола в топливе для Европы, что тоже повышает октановое число.
Содержание примесей в нашем бензине в среднем все же выше. Страдают от этого в основном форсунки и фильтры, а не сам мотор. Но вот если форсунка выходит из строя, то следом отправится и сам мотор – так что косвенно качество бензина влияет на «глобальное здоровье» двигателей.
Наличие топлива без моющих присадок вне крупных городов – еще один фактор, с которым стоит считаться. Технический регламент не обязывает производителей их использовать, но современным моторам они очень нужны, да и старым пригождаются. В Москве и Петербурге любой бензин должен содержать моющие присадки, но за их пределами все отдано на откуп продавцам топлива. А они хотят за бензин с дополнительными присадками вполне ощутимую прибавку.
Содержание примесей в нашем бензине в среднем все же выше. Страдают от этого в основном форсунки и фильтры, а не сам мотор. Но вот если форсунка выходит из строя, то следом отправится и сам мотор – так что косвенно качество бензина влияет на «глобальное здоровье» двигателей.
Наличие топлива без моющих присадок вне крупных городов – еще один фактор, с которым стоит считаться. Технический регламент не обязывает производителей их использовать, но современным моторам они очень нужны, да и старым пригождаются. В Москве и Петербурге любой бензин должен содержать моющие присадки, но за их пределами все отдано на откуп продавцам топлива. А они хотят за бензин с дополнительными присадками вполне ощутимую прибавку.
Ну и, наконец, у нас традиционно выше шансы попасть на действительно «паленый» бензин. Причем не всегда на безродной сельской заправке – там-то как раз откровенным вредительством никто заниматься не будет. Недоброжелатели сожгут, и всего делов. А вот особо предприимчивые менеджеры бензоколонки вполне способны разбавить «ослиной мочой» фирменное топливо со всеми сертификатами.
Во всяком случае, автор этих строк несколько раз ловил «удачу» на самых брендированных заправках, и чаще всего это были выходные или ночная смена. К тому же, всегда остается шанс на протечки емкостей, банальную небрежность и тому подобные факторы. В общем, риск несколько больше в силу свойственного, к сожалению, многим из нас разгильдяйства.
Во всяком случае, автор этих строк несколько раз ловил «удачу» на самых брендированных заправках, и чаще всего это были выходные или ночная смена. К тому же, всегда остается шанс на протечки емкостей, банальную небрежность и тому подобные факторы. В общем, риск несколько больше в силу свойственного, к сожалению, многим из нас разгильдяйства.
Метки: #Авто #ремонт авто #факты
масляная чума, как было выяснено в "за рулем", если не ошибаюсь - это не следствие плохого бензина, а любимое многими бочковое разливное масло. в бочке присадки неравномерно распределены после долгого стояния, кому-то меньше досталось, кому-то больше. кому больше - тому не повезло, масло сворачивается.
"а любимое многими бочковое разливное масло"
Оказывается и такое бывает ?
По аналогии с разливным пивом,что ли ?:)
Это народ сам скидывается ? Ну,типа, Петя,Вася,Ваня,Маня решили сами на всех купить,скажем,бочку масла,например,20л. и поменять у себя в гаражах и соседям за одно,и чтобы на потом осталось,чтобы не покупать,и чтобы дешевле вышло. Так?
Или это имеется ввиду автосервисы,которые закупают масло в таких объёмах и у себя на сто его меняют всем желающим ?
Я лично,либо сам меняю,покупая масло в магазине в канистре 5л. или литровыми добиваю до нужного мне объёма. Либо со своим маслом и на подъёмник в сервис.
большинство официальных сервисов покупают масло в бочках по 100-200 литров и оттуда потом разливают точечно
крупные автосервисы, в том числе оф. дилеры, масло покупают в бочках по 200 литров. иногда даже автозапчасти этим балуются. а в народе слух ходит, что масло в бочках не подделывают. поэтому на ТО просят из бочки залить, и в разлив покупают. как пиво, именно так. помню раньше, когда мелкий был, был у отца на работе, автобаза довольно крупная, так там масло в разлив выдавали, причем наливалось оно в мерную жестяную кружку, по форме один в один пивная.
Заправляюсь только на больших АЗС ГАЗПРОМНЕФТЬ, ЛУКОИЛ, ТНК, ВР другим не доверяю, пока проблем не было
Заправился как то на Нефтьмагистраль которая в Москве на шоссе Энтузиастов где завод Компрессор и сразу чек загорелся! После Татнефти погас и норм.
Кто ездит в беспрестанных пробках, тот масло вырабатывает быстрее "дальнобоев" - поэтому 10 тыс и меняй масло, а лучше ещё раньше - не так дорого масло, как загубленный движок! Процедура на пол-часа, а здоровья - на всю жизнь машины!
Давидыч уже рекламой масла занимается? Так рекламу и показывают для того что б все верили что этот продукт самый лучше :)
Если менять масло каждые 10-12 тысяч км, причем использовать по рекомендованным параметрам производителя (как правило вязкость и классификация по SAE или API), не насиловать непрогретый движок, то вряд ли за 150-200 тысяч с ним что-то случится. Еще важно: не надо фанатично прогревать двигатель на холостом ходу до рабочей температуры, потому что при этом создаются условия для образования нагара в камере сгорания. 2 минуты помолотили и поехали, но только спокойно, пока не будет достигнута рабочая температура.
виновато некачественное масло и не своевременная замена.
кручу 2zz под 7000 уже третий год на liqui moly molygen стоит не дешево но мне нравится
раньше была лада залива 10w40 mos2 (десульфит молибдена графит крашеный) мотор шептал 4года только свечи менял.
советую использовать автомасла с этими присадками mos2 уже точно проверен десятками лет очень высокие антифрикционные и моющие свойства, канеш больше 10000км ездить не стоит мы не в Японии там через 30-40000км меняют если что едь туда
немного за 100 000 алюминиевый блок негильзованный состоит из трех частей
двигатель не подарок. 1.8 197лошадей
1,6 150 лс. мотюль 0w40 80 тык. полёт нормальный. двигатель тоже говно капризное.
Гы,блок 1s(сталь покрытая),поршня , колено и бошка 3sge 3 gen(ямаха),масло мотуль 8800-кручу постоянно до 8600(перемычка отсечки снята). Полет 4 год без проблемм и ремонтов(за исключением мелких расходников) Тойотовские движки рулят. Серия ZZ и правда не подарок-слабый блок аллюминиевый...
:)
Как то я заливал лет 10 назад на Нексии при замене масла каждые 10т км присадку FENOM (вроде называлась), так после 30т км в движке стали образоваться сгустки масла, чуть движок не угробил, больше присадки никогда не заливаю!
Виноват точно не бензин. Виновато "фирменное" масло и сроки его замены. Посмотрите в свои сервисные книжки. Каков там меж сервисный интервал? Тысяч 15, а то и 20? А теперь ткните мне пальцем в то масло, которые выдержит такой срок. Правильно, и не ткнете. Потому что НЕТ такого масла. Все эти сроки ставят специально. и ставят не умные инженеры, а маркетологи. И ставятся они для того, чтобы как можно быстрее убить движок в вашей машине. Чтобы вы приехали к ним его капиталить или тупо за новой машиной. Я владелец китайской машины. У меня она уже вторая за 8 лет. Недавно с приятелем схлестнулись в батле какой из бюджетных внедорожников ему купить на смену его Пежо. Он естественно высказывал свое жесткое ФИ китайцам. И, в процессе разговора выясняется интересный факт: при пробеге 130 000 км приятель делал капиталку на своем Пежо. У девушки племянника Киа Рио, которая также исправно ездит на ТО к официалам и строго соблюдает график ТО меняли колечки уже при 70 000 км пробега.
Ребятки! Меняйте масло СВОЕВРЕМЕННО и не заливайте левак и будет ваш движочек шептать не одну сотню километров!
Всё верно сказано! Я меняю 4-5 тысяч, ну учитывая московские пробки! А некоторые "дятлы", коллеги по работе, 10-15 ибо так в книжке написано)))
Пожалуйста
на примере опеля тк езжу на нем
опель в мануале к своим авто пишет:
Европейские требования к
периодичности технического
обслуживания
Техническое обслуживание вашего
автомобиля необходимо выпол‐
нять через каждые 30000 км или
1 раз в год, в зависимости от того,
какое событие возникнет первым
отсюда вытекает что интервал замены масла 30 000км
У GM есть свой стандарт которому должно соответствовать заливаемое масло, называется он DEXOS2, производители масел отдают свои масла на сертификацию после чего получают сертификат говорящий о том что их масло соответсвует заявленным требованиям.
Так вот выходит что производитель разместивший на своем масле эмблему DEXOS2, заявляет что его масло способно соответствовать требованиям GM на протяжении необходимых 30 000км.
та же история со всеми остальными брэндами, если на банке написано что масло имеет допуск BMW Longlife-04 или VW 502.00/505.00/505.01 или MB Approval 229.51 и другие, это автоматом означает что производитель заявляет что данное масло способно выдержать необходимый сервисный интервал.
Но всегда есть оговорка на условия эксплуатации, тот же бензин или например езда в пробках, был тест у одного из автожурналов, который показал что 100 часов холостого хода, для масла равнасильны 10 000 км пробега, потому в той же Москве масло может исчерпать свой ресурс уже на 5000 км.
А 100 часов на самом деле не так много, если вы зимой например за день 4 раза прогрели машину по 15 минут, то для достижения 100 часов вам по сути хватит 3 месяцев жены, а если вы к примеру зимой часто ждете жену с работы, конечно же вы не будете глушить движок при минусовой температуре, вот вам и набежат эти часы.
описался
3 месяцев зимы
Написать можно много чего. Что нашим официалам, что производителю одна только выгода от того, что мы все свои движки укокошим через 3 года. Прошил те времена движков миллионников, пресловутого качества и надежности. Сейчас все машины одноразовые, что Жигули, что Мерседес. И задача производителя и его дилеров состоит в том, чтобы продать как можно больше продукции. Что сделала компания Colgate для повышения объемов продажи своей зубной пасты? Увеличила отверстие на тюбике. Не провела рекламную кампанию, объясняя людям что зубы надо чистить как можно чаще. Это ведь куча денег и исследований. Они просто сделали носик тюбика больше, чтобы люди пасты больше выдавливали, она бы у них быстрее заканчивалась и они бежали бы за новым тюбиком. Так вот, все эти "показания" в сервисных книжках- это самый настоящий носик тюбика. Все сделано для того, чтобы быстрее сломалось и быстрее купилось новое.
По своей машине могу сказать так: у меня в сервисной было написано ТО через 7500 км. Почему-то китайцы сочли, что в России очень трудные условия эксплуатации. Поэтому с 2005 по 2012 год компания Great Wall на все свои машины давала меж сервисный 7500 км. Но с 2012 и по настоящее время вдруг стало 10 000 км. И стало это тогда, когда объемы продаж стали падать. Кстати, другие китайские компании типа Geely, Chery, Changan, Foton и прочие с самого начала ставили 10 000 км. Т.е. для этих у нас условия нормальные, а для Грейт Волла нет?
Когда я заливал импортное масло я менял его каждые 10 000 км пробега. Сейчас я сознательно перешел на отечественное масло, которое меняю через 5-7 тысяч. пробег у моей машины 140 000 км за 4 года, т.е условия эксплуатации достаточно жесткие. Компрессия у меня во всех горшках 11 очков, двигатель внутри кристально чистый. И у меня даже в мыслях быть не может, что новая иномарка на новом оригинальном масле может клина словить в начале второй сотни пробега. С такими пробегами перебирали движки на наших машинах после эксплуатации на масле М6г.
да, и еще: у меня у одного друга ВАЗ-2109 на отечественном масле прошла 470 000 км без капиталки. У второго 2 ГАзели катаются на отечественном масле. Одну капиталил на 480 000 км, вторую на 400 000 км. И все эти машины ( как и моя сейчас ) катаются на всеми ненавистном Лукойле. А вот машины на оригинальных дилерских маслах почему-то в начале второй сотни под капиталку попадают. Не знаете почему? :)
И не знаю как насчет миллиона, а по 500 000 движки бегают без особых проблем, дальше обычно их продают нам, в пути скручивают пробег до привычных для нас 150 000 - 200 000, а уже мы купив и покатавшись на них еще 100 000 начинаем ныть что машины говно. те же кто у нас покупают машины новыми без особых проблем накатывают по 400 000 - 500 000 км.
Если вы не стоити в часовых пробках то меняя масло через 5000 вы смело можете кататься на минералке подходящей вязкости и никаких проблем у движка не будет.
А клина тачки ловят скорее всего по нескольким причинам, это и е качественные ГСМ, это многочасовые стояния в пробках на жаре, тут кто то кидал ссылку на статью о резком загустении масла там так же было о том что при слабом обдуве движка температура масла поднимается на 25-30 градусов в результате чего уже через 3000 км масло начинает густеть. Еще один момент это перегрев движка, В современных машинах зачастую подряд стоит по 3 радиатора, сначала кондиционерный, потом интеркулер и только потом стоит радиатор двигателя, когда на радиаторе накапливается грязь, пыль, тополиный пух и тд. то до последнего радиатора ничего не доходит в результате чего часто машины работают на пределе температур
масло греется и стареет опять таки стареет быстрее положенного, а за этим мало кто следит в результате чего опять имеем резкое снижение ресурса.
скорее всего потому что ваш друг смотрел за машиной и вовремя ее обслуживал, в отличии от планктона который едет до того момента пока машина не встанет, а при ТО не всегда можно все дефекты своевременно обнаружить, вот и мрут тачки. Ну и конечно паленые масла и левый бенз никто не отменял.
замена масла раз в 25 тысяч километров? Вы сами-то понимаете что говорите? К 10 тысячам пробега в самом хорошем и качественном масле уже процентов 7 присадок улетучится и распадется. К 15 тысячам там от масла одна основа останется. Ладно бы если разговор шел про трансмиссию, но это же двигатель!
И на многие современные дизеля при условии использования масел лонглайф производители заявляют от 25 000 до 50 000
да я ж говорю, написать можно что угодно. И цель дилера вполне ясна. Речь не об этом. Речь о том, что такие межсервисные интервалы при любом стиле езды движку ни фига не на пользу
конечно всегда есть золотая середина, просто например про лонглайф есть оговорка - это относится только к центральной европе, соответственно все это надо делить на 2.
И конечно можно менять масло каждые 2000 и тогда действительно будет гарантия что масло будет всегда отличным, но на мой взгляд для среднего уровня нагрузки на движок нормальным был бы интервал 10 000
если часто стоишь в пробках то есть смысл сократить до 5000-7000, если же часто кататься по трассе то есть резон подумать и о 15 000.
Но все конечно во многом зависит от рекомендаций производителя, если производитель изначально говорит о 10 000, то доводить до 15 000 точно не стоит. или если есть инфа о том что поршни склонны к перегреву то тоже стоит уменьшить интервал замены.
пишу из-за бугра, в европе такой проблемы нет, топливо и масло норм. На своей Боре 1,9 tdi, меняю масло каждые 15т. заливаю масло на которые бывают скидки до 12-13€ за 5л.канистру, это в основном 10w40. Вчера соседке поменял масло на ниссан микре, бензин, синтетику, 5w40, c пробегом масла почти 30т. Потом растирал пальцами для сравнения синтетику с пробегом 30т. и мою полусинтетику с пробегом - 11т. и что вы думаете? 30т. синтетика оказалась на удивление отменным, выше похвал, и намного лучше чем, моя полусентетика с 11т. пробегом.
Если вам дорога ваша машина - покупайте качественное масло и храпите ночью спокойно.
К сведению: масло кастрол, 5w40 оригинальное (немецкое), соседка купила в ашане (около30€ -5л), на горловине крышки точками выбито castrol, и при открывании крышки пол надписи остаётся на кольце.
Автор так и не дал четкого ответа на свой же вопрос "что же виновато... в главных бедах моторов". Между тем, про "масляную чуму" все давно выяснено, причина в попадании микрочастиц катализатора, используемого при производстве масла, в отдельные партии готового масла. Это бывает в основном после смены катализатора на новый. http://www.zr.ru/content/articles/522788-smert_masla_i_motorov_ubijca_najden/http://www.zr.ru/content/articles/522788-smert_masla_i_motorov_ubijca_najden/ Так же проблемы с нашими моторами бывают из-за игнорирования условий эксплуатации. Короткие поездки и неуспевающие прогреться моторы, городская езда с постоянными разгонами, пробки и перегревы, экстремально низкие или высокие температуры ведут к ускоренному износу двигателя и необходимости частой смены масла через 10 а то и 5 тысяч км. Все эти Long Life, когда борьба за экологию и сохранность катализатора приводит к уменьшению пакета присадок, щелочного числа масла и его вязкости дают только уменьшение ресурса мотора и более быстрое снижение срока работы масла даже по сравнению с обычными маслами. При этом повышенное содержание серы в нашем бензине приводит к быстрому окислению масла и потере щелочного числа.
умер от скуки пока читал
Для посмотревших видео "Технарь-масло" будет интересна вот эта ссылка:
http://smotra.ru/users/romke0/blog/189620/http://smotra.ru/users/romke0/blog/189620/
конечно все так, за исключением того что через вентиляцию картера все же могут попадать и пары бензина, а через ЕГР соответственно несгоревший бензин или продукты его горения, потому не стоит однозначно отметать вариант зависимости загрязнения заслонки именно по причине не качественного бензина.
У меня у самого дизель, начитавшись про засранные ЕГРы с которыми все мучаются, решил снять свой и почистить, сняв обнаружил что там всего лишь легкий налет копоти и никакого говна как тут (смотреть с 5:00)
Я живу в Латвии насколько знаю часть бензина на наших колонках идет из России, сейчас вроде восновном скандинавский. Но у нас я как то не слышал об обилии таких вот случаев.
Конечно не стоит перекладывать всю вину на бенз, тк масло тоже может быть пеленым или с пробегом в 50 000км, по поводу закоксованных колец, думаю там наиболее вероятные причины это масло и неудачные движки в которых поршни склонны к перегреву. Но без нормальных изследований все вот такие разсуждения достаточно бесполезны.
Но тот факт что в других странах все те же машины не сталкиваются с подобными проблемами, наталкивает на мысль что проблема все же не в конструктиве, а в ГСМ и условиях эксплуатации.
согласен, автор статьи не смотрел в принципы работы инжекторов. Дроссель плохим бензином можно быстро засрать, но и быстро чистится.
Откуда на бензиновом моторе возьмется клапан EGR? Его там быть не может!
прежде чем делать такие заявления, не плохо было воспользоватся гуглом
Все проблемы от прокладки. Между сиденьем и рулём)
В кои то времена на фишках что то полезное.
Так-то все сводится к владельцу машины: перегретый мотор, переходившее масло и фильтры.
Кстати фирма признала факт "возможности сворачиваемости и выпадении в сгустки присадок при длительном хранении в канистре", но почему то только для одного своего типа масла.
вот он бмв разбирает на 150 тысячах.а у бати шаха 350 прошла до капремонта.и это в союзе,где таких масел неюыло.
Интересно девки пляшут. 2-3 тысячи масло менять??? Дороговато получается. Я на своих машинах раз в 10000 меняю. Синтетику. Одну отдал на 600 000, воторая сейчас 400 000 прошла. Естественно, машины японские.
фишкяне, не могу выложить видео, карма отрицательная(видимо я перешел на темную сторону силы)
залейте ктонить, "технарь часть 2 масло"
спасибо за понимание
благодарствую! мож ещё кто не видел
Я не понял, они только про BMW движки говорят, что они на 150-170 тысячах клинят, или в общем? А то я не знаю чего-то. Старую Камри до 600 000 дотянул, сейчас на машине жены (Honfa CR-V) 400 000. Меняю (менял) масло раз в 10 000.
Продавец в автомагазине мне так сказал про Mobil 1: "Хорошее масло, отличное, популярное, но именно поэтому очень много подделок этого масла, и какого качества эти подделки никто не знает. Поэтому я буду заливать себе что-то другое".
Ну то есть если Вы уверены, что взяли 100% фирменное масло, то хорошо... А сели нет?